bateria auxiliar, dudas!!

[VIVARACHO]

Yo lo que tengo mis dudas es en el rele de 70 A con el que te "encañonan" en Rulot. Parece ser que tiene una conexion con el altnernador. Algun txispas de automocion puede explicar que tipo de conexion puede tener?. Para mi seria una faena, ya que la bateria de flecha plateada como sabeis esta bajo el piso de los asientos delanteros alejado del vano motor donde esta el alternador y tendria que llevar uno o varios cables y como sea mucha seccion pues problemas. Lestat, como sea tan sencillo como el modelo grande mando algun colega del curro que es de Bilbo que me .o pille.

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[aspavil]

Mas dudas, por lo que he oido, las baterias tienen que ser de la misma capacidad, por lo que si tu furgo lleva una de 70Ah, el montarle una de 100Ah parece una tonteria ya que la segunda nunca te la cargará al máximo.
Bien he encontrado esto:
 https://www.cdi.es/tienda/detallearticulos.asp?codigo=1347, la tienda está en Bacelona, me cae al lado, este cacharro dirige la carga hacia la bateria que mas descargada está y aguanta hasta 100Ah.

Bien yo casi lo tengo claro, me pillaré uno de estos, ah! tambien venden baterias de descarga lenta y los precios son buenos.
Adeu!

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[traficlebron]

Buenas.
Como ya os he comentado anteriormente, la instalación del Relé E-772 es mu sencillita. No tiene más que sacar los cables desde la bateria principal. En el caso de la Trafic-Vivaro-etc, desde debajo del asiento del conductor.
El fabricante del Relé parece ser que es SASPE. https://www.sapse.com
La web no dice nada. Y la documentación que venía en el Relé tampoco. Es el mismo archivo PDF que hay en la web de Roulot, pero con el encabezado de Saspe.
Aparece un telefono creo, lo tengo que mirar.
La empresa es Prat Solà Electrònica, S.L.
Ah, y las fotos de la documentación: (las acabo de encontrar....)

<a href="https://album.miarroba.com/ilebron/1/1/" target="_BLANK"><img src="https://miarroba.com/fotos/thumb.php?u=1441128&f=2" alt="569x640px - 18.1 Kbytes" title="569x640px - 18.1 Kbytes" border=0 />[/url]

Creo que no se ve el teléfono si lo hay... Lo miro en el papel y os digo. O en la "wes" habrá algo.
Saludos.

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[lestat]

Hay una cosa que me esta mareando...cuantos gases puede emitir una bateria al cargar??, porque en un principio pense en meterla dentro del asiento del copiloto (por si explota...jejeje), luego con el tema de los gases, pues en el motor, al lado de la otra, pero no parece tan sencillo como parece.... . Luego hablando con un chico que trabaja en el desguace (estaba viendo una t4 desmantelada, para hacerme una idea del hueco de la bateria) me ha comentado que hay cantidad de coches y furgos que llevan dentro del habitaculo la bateria principal. Mi pregunta es...¿los que se compran algunos coches son mas inmunes a dichos gases? jeje.
Para ver si veia luz al final del tunel, me he pasado por la vw, y directamente me ha mandado el chico de suministros a interfurgo, ya que para empezar, una bateria de gel de la vw son 600 eurazos!!!. Luego me ha comentado que de meter la bateria en el habitaculo turu tu, ya que emiten gases (eso ya lo sabiamos, no?), y el problema es luego la itv, que si ven la bateria ahi, te echan para atras.
bueno, sigo  atento al hilo a ver si al final vemos luz (luz, nevera, portatil...jeje).
pd. en ebay alemania hay una tienda que vende baterias de gel a precios bastante baratos. 120ah por 140euros. lo malo es el envio, que como pesan 40 kilos, pues.....pastaza.

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[traficlebron]

Hola.
Pues el tema de los gases no se. El caso es que en mi caso, no he notado olores. Ni nada raro...
En el caso del coche de mi madre (BMW 520) la bateria está bajo el asiento trasero. Una batería normal y corriente.
Alguien ha notado algo por llevar la batería en el interior?
Saludos.

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[VIVARACHO]

Creo que es suficiente con que este el sitio ventilado. Con la ventilacion normal del coche sobra con tal de no dejar los gases encerrados vale. No dramaticemos. Se diluyen muy facil en el aire. Eso es lo que hay que hacer. ventilar un poco. Normalmente cargan en movimiento y en movimiento siempre hay circulacion

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[lestat]

Yo estoy de acuerdo con vivaracho. En el desguace he podido comprobar que gran cantidad de coches llevan la bateria detras (audi, bmw, varias furgos). Un amigo, que tiene una multivan (tiene 7 años) traida de alemania, y tiene una bateria normal, exacta a la de arranque, pero en blanca, y viene de serie montada debajo del asiento del conductor, y no viene con ningun tipo ni de caja normal, ni aislante, ni base, de hecho es identica a la mia, la normal que traen las t4.
me parece que le van a dar por saco y la voy a meter ahi, ademas cabe una de las gordas, siempre que tenga el asa superior, no en el costado mediante dos cuerditas. cabe una bateria de 34 cm de largo x 28 cm de alto, es decir, 900a/100 ah. (9 horas dando 100 amperios)
Luego, respecto a los numeros que trae la bateria, me han dado algo de luz. el numero gordo suele ser la capacidad total de la bateria, la cual se descarga a un maximo que los marca los Amperios Hora. Luego tambien suele haber otro numerito, que suele ser tambien en amperios, y es el arranque en frio, y ese esa es la cantidad maxima que puede dar la bateria de golpe.

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[VIVARACHO]

Mecachis:

Me parece que todavia hay alguna dudilla con eso de la capacidad de carga, de arranque y todo eso


Leccion 1 "la bateria, la eterna desconocida"

Muchos de vosotros os habéis preguntado que coño es esa caja que suele estar en el vano motor o a veces bajo los asientos de la que salen multitud de cables.

¿Por qué tienen esos colores tan vivos?

El color es lo de menos. El fabricante lo suele elegir para que haga juego con el resto de elementos del vehiculo. Así que eso no os ha de importar a no ser que seáis unos puristas del diseño de interiores. Es mejor cambiar la decoración: Visillos, tapiceria…

¿Por qué tienen esos tamaños tan dispares?

El tamaño en las baterías  si importa. Aquí también es valida la expresión “Con buena Pi**a bien se j**e” Cuanto mayor sea la batería mas capacidad tendrá. La batería se considera un acumulador de energía en este caso eléctrica. Dicha energía se produce a base reacciones químicas. Hay que entender la batería como un deposito de agua. Cuando queremos almacenar agua llenamos el deposito. Cuando queremos almacenar electricidad cargamos la batería. Este valor lo tenemos que tener muy en cuenta para la eleccion de una batería de uso estacionario. Pero, ¿Cómo definimos el tamaño de la batería? Ese valor viene dado por los amperios hora Ah? Una batería de 100 Ah tiene la mitad de carga que una de 50 Ah. Siguiendo con el símil del deposito es como si tendríamos un deposito que nos pudiera dar 50 litros a la hora. Antes de vaciarse. Uno de 100 litros a la hora seria el doble de grande .

¿Qué significa ese otro valor indicado en la batería que indica 900 A?

Ese valor es la capacidad que tiene para darnos toda la corriente en un instante. Este valor tenemos que tenerlo en cuenta a la hora de elegir una batería para el arranque del vehiculo. El motor de arranque es un motor eléctrico que consume gran cantidad de energía en un breve espacio de tiempo. Este valor suele ser mayor para los vehículos de gasoil. Continuando con el símil del deposito seria lo mismo que El tamaño del agujero del deposito para vaciarle el agua de golpe. Podemos tener un pequeño deposito con una gran tubería de salida o un deposito grande con una pequeña tubería de salida.

Por ejemplo si tenemos una bateria de 900 A 110 Ah queremos decir que es una batería valida para un vehiculo que necesita una  corriente de arranque de 900 amperios y que es capaz de darnos hasta 110 amperios durante una hora.

En definitiva nosotros al la hora de seleccionar nuestra bateria estacionaria, deberemos elegir una con muchos AH sin importarnos la capacidad de arranque. Es decir un gran deposito aunque la tubería de salida sea pequeña.


y eso es to...eso es to... eso es todo amigos...

Vivarachoi

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[jmbotula]

Yo cuando compre la VITO, me venia con las dos baterias debajo de los dos asientos delanteros. Ninguna de ellas era de gel.
Cuando quitamos la bateria auxiliar para reemplazarla, vimos que tenia un tubo de plastico metido por un agujero de la bateria, y ese tubo salia fuera de la furgo, por medio de un agujero hacia abajo, justo al lado de la bateria. Segun me comento, el colega que me estaba ayudando a sacar la bateria (ya que no era muy simple), ese tubo servia para el escape de gases.
Y fue lo mismo que me comentaron en un taller de camiones a los que deje la furgo, para que me alargasen la instalacion de la bateria auxiliar (ahora lo llevo en el armario trasero).

Lo que no se, es si la bateria principal, que esta debajo del asiento del piloto, tambien tiene ese tubo o  no....

Aparte, os comento otro posible inconveniente de tener la bateria debajo del asiento, que me comentaron en el almacen que compre la de gel. Y era, que en caso de accidente con vuelco (crucemos los dedos para que no ocurra), la bateria que tuvieses debajo del asiento, se le empezase a escapar el acido, con el consiguiente peligro para tu integridad....
salu2

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[moitocansiño]

Hay un nuevo post abierto que aclara algunas cosas (a mi entender). Es un poco ladrillo pero vale la pena leerlo.
https://foro4x4.com/foro/index.php?topic=1692.0

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[lestat]

Moitocansiño, pedazo explicacion...pero esta muyyy bien.
yo tambien cuelgo un enlace que he encontrado y esta bastante bien y completo.

https://www.todobaterias.com/archivos/a-z.pdf

basicamente es sobre las baterias optima (parece que patrocina), pero la verdad es que es super completo.

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[yusitron]

eL RELÉ E-772 que vende roulot es un relé de la casa Nagares modificado internamente.
Tengo la foto en casa, del relé desmontado, por si alguien se anima a destriparlo...
La subo esta noche...

El mismo relé de la casa Nagares, que soporta 150 A. lo compré en una casa de repuestos eletricos de automovil por 10 euros..., la diferencia es el circuito que lleva dentro...

Pero no hace la misma funcion, ya que es el circuito interno el que se encarga de hacerlo funcionar a partir de 14 v.

Lo bueno de este relé es que une las baterías en el momento que el generador está generando energía..., o sea despues del arranque...
Si pusierais el otro (sin circuito interno) , al dar el contacto, ya uniría las dos baterías..., y no es aconsejable, por la diferencia de potencial que habría...

Saludos, esta noche subo las fotos...

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[yusitron]

Esta es la fotillo del relé por dentro....

Todo el circuito, placa de fibra que veis en verde, es lo que se le mete al relé en cuestión...para controlar la tensión a la que actua...

https://img17.imageshack.us/my.php?image=dscn07670hq.jpg

espero que os sirva de ayuda....

saludos

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[lestat]

que buena yusitron!!
ya me parecia a mi, que tanta diferencia de precion tenia que ser por algo. Menos mal que no pille el barato.
Esto me deja mas tranquilo, ya que muchas veces compras el mas caro por esta mentalidad que tenemos (si es barato, no puede ser bueno...) y lo unico que haces es el camelo.
Decidido, al final voy a montar una bateria de descarga profunda hopecke energy 110, aprovechando que me la regalan, el relé E-772, y muucho cable, para meterlo en la parte trasera de la furgo. Supongo que el montaje de fusibles tambien será recomendable, no?
un saludo

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[yusitron]

El relé  e-772 es un rele de la casa NAGARES  “ M O D I F I C A D O …”

PAGAS  por la modificacion….

Yo estaba mosca, me compré uno y lo abrí….
AKI LAS FOTOS…




El circuito controla cuando tiene 14 v o los que sean, y hace que el contactor haga su mision de unir los lados del relé….y permitir el paso de la corriente a la 2ª batería…

Apagas el coche, baja la tension de 14 V y abre el contactor, y se separan las baterías….

Pagas por el circuito verde de fibra que lo integran en la misma caja del relé…

El mismo rele de la casa NAGARES lo compré por 10 Euros…., pero sin la modificación…,



La instalacion heche en el coche…
Si le quitas la pegatina de roulot, veras que pone Nagares 12V. 150 A.



Si os comprais el de 10 Euros, abrirlo, y vereis que solo lleva la bobina donde aplicar una tension, y los contactores que abren y cierran el circuito de potencia...

Saludos...

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[yusitron]

Os dejo unas fotillos de cómo lo hice yo…

Las he hecho deprisa…., así que igual no os aportan mucho…

Primero, por donde pasé el cable al lado de la bisagra de la puerta…



El tubo coarrugado es por donde viene el cable, la cinta americana, para que no entrase agua…( no tenía otra cosa); Y COMO NO SE VE…

El embellecedor que os dije, tiene unos tres tornillitos…, se quita la goma… etc…., y cabe bien el cable aunque sea gordo…. (QUE LO ES…) 10 MM CUADRADOS DE SECCION,



Luego, la cajita en cuestion vista por fuera…, va detrás de la 2ª fila de asientos…, en el lado del conductor…





Destapando la caja, se ve esto…



Si le quitamos las tapas….



El lado derecho es el positivo…, y le llega un cable negro, que es el directo de la bateria principal…, pero que no lo he encontrado en rojo con ese grosor…
El rojo gordo, es el que alimenta al inversor…
De todas formas es el primero que conecté (el negro que es positivo), para evitar confusiones…

Otro cable negro gordo, va del negativo a masa (chasis),
Y otro cable negro gordo al inversor…
y el resto de cables negros pequeños, son de las tomas de mechero….

El circuito de la caja se alimenta con un cable paralelo de la bateria…
Y los cables rojos que van al rele, uno viene del positivo, este le da paso, y va a la caja de fusibles…, que alimenta hasta cuatro fusibles (solo llevo conectados 3 )

OJO, este cable si que me limita la cantidad de amperios que le puedo pedir a la batería…, ya que aunque el rele permita 100 A, el cable antes se quema…
De todas formas, es suficiente, para lo que le voy a pedir….
El inversor lleva su cable a parte… ( de buena seccion..)
AKI veis más de cerca el circuito y relé…
Se ve que los cables que salen del relé con bastantes más gruesos que el resto…
El cableado de 2 de las tomas de mecheros las tengo con un cable bastante fino, lo justo para 10 A.
Y una tercera, con el mismo cable como el que sale del relé…, pero limitada a 10 A. por el fusible…



El inversor , debajo del asiento, sin que se vea….





Con la tapita cerrada….



Y el asiento…, por si no lo habias visto…
Hay un post por ahí con alguna foto más del asiento y la cama , instalados…



Espero que no os haya sido un rollo…

La verdad, que el follón de cables que queda al final…, es gordo, pero dentro de la cajita queda muy aseado….

Un saludo…

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[VIVARACHO]

Yusitron, una pregunta. Esa el la caja portabaterias que venden en Roulot? cual es? la grande o la pequeña?

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[Pakin]

Muy currado Yusitron. me gusta el asiento un monton. muy profesoinal. Una preguntilla. El rele que llevas montado lo has hecho tu? me refiero a la placa electronica, no lleba ná, seguro que es facil de hacer una. No tendrá alguien el plano para fabricarla. si es asi pasaroslo...

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[yrvyrv]

Pues si q sirve Yusitron, nos sirve de muxo....x cierto t ha kedao bastante bien acabada, felicidades y gracias x compartirlo con nosotros.

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[lestat]

Muy bueno el tutorial de como montar la bateria, es todo un lujo!!
Una duda, en la primera foto hay un relé en el motor, y en las posteriores fotos hay uno en la caja de la bateria. No se si lo he entendido, pero la primera foto supongo que pertenece a otra instalacion, no?, porque con un solo relé supongo que es suficiente.

Respecto a los fusibles, ¿hay que poner uno entre la bateria principal y la secundaria, y otro entre la bateria secundaria y la toma de mechero?¿de cuanto han de ser esos fusibles?

Por otro lado, si tengo un alternador de 100a, y coloco una bateria de 110 ah (me van a dar una hoppecke de descarga profunda de 110ah), el alternador la cargará completamente, o la bateria a colocar no puede superar el maximo del alternador?

muchas gracias

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[VIVARACHO]

Lestat:

Te adjunto una copia del esquema que tengo intención de hacer.

Como ves hay un fusible de 100 amperios a la salida de la batería principal. Su misión es proteger contra posibles sobre corrientes producidas con un fallo en la segunda batería, un cable suelto que te pegue un chispazo contra la chapa. Tiene que ser de la medida de la carga máxima con la que vas a cargar la segunda batería.

Tengo otro segundo fusible de 100 amp. A la salida de la batería auxiliar. Su misión es proteger la segunda batería contra lo mismo que la primera. Por ejemplo se te pele un cable, te pete el inversor o algo asi. Su valor la suma de las intenesidades de todos los elementos que vas a conectar a la vez. Quizas algo menos.

Cuanto mas pequeño sea el el fusible, cuanto mas ajustado, mejor protegeremos la instalacion.

Luego cada aplicación ducha, nevera etc... debe de llevar el suyo según el máximo consumo estimado de la aplicación. Tener en cuenta que cada fusible protege a su elemento y al cable que lo alimenta.

Ojito con los cables cada cable ha de soportar corriente del elemento al que alimenta. Con 12 V es muy facil tener corrientes grandes…

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[VIVARACHO]

Yusitron:

Veo que le has colocado al rele un circuito de Saleskit o parecido para regular la activacion. Ya estas tardando en decir el codigo del circuito. Marca modelo y pelas, please.

Vivaracho

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[yusitron]

Primero... Es la caja grande de Rolutot...
La batería es de 96 A., es la 2ª marca de tudor.., en la web teneis las medidas de la batería.., pero sobra un dedo o poco más por cada lado...
La caja permite que todo se quede más o menos aseado...
No es hermética....., ya que permite la salida de los cables, y tiene huecos para la cajita de fusibles y rele..
Y en en el fondo, como una canaleta pequeña, por si sale algo de liquido...que se meta ahí y no pringue...

Para LESTAT:
Todo es la misma instalación....
El  rele, que aparece con la pegatina de roulot, E-772 , es el que permite que al arrancar el vehiculo, las dos se alimenten del alternador..., que es el que está destapado y se ve el circuito que controla el tema de la tensión...
Este lo vende Roulot por 70 o 90 euros, ya no recuerdo...

Y el otro, el que está en la caja amarilla, con un circuito externo, es controlado por ese circuito, para alimentar las tomas de mechero, siempre que haya suficiente tensión..., si no la hay el circuito desconecta el relé, ya no alimenta nada, y no se descarga...
Este vale en Valencia, en Casas de repuestos electricos del automovil unos 10 euros...

O sea, he utilizado dos relés..., uno el circuito está integrado dentro de la misma carcasa del relé...
Y un segundo, cuyo circuito que lo controla, está fuera de la carcasa del relé...
La integracion del primero, es lo que se paga..., lo hace una casa de Barcelona..., y encima roulot tendrá que sacarse algun duro...

Los reles se calientan..., cogen temperatura, y más en funcion de la corriente que circula por este...
Yo opté por el de roulot, para unir las baterías, por comodidad, y por destriparlo..., para salir de la duda...

Y el segundo, pues era más barato.

El circuito que lo controla???
Un colega se empeñó en ayudarme, se lo pedí, quería que me dijera las modificaciones para hacerlas yo, pero en  un gesto de amabilidad, me lo hizo todo, me lo dió..., y yo solo tuve que meterlo en la caja...

Es decir, que lo que me interesaba saber sobre la modicficacion del circuito..., no tengo ni idea...

No obstatnte, tengo que presionarle para que me de datos del circuito y si me cuenta las modificaciones...., pues mejor..., os tendré informados...

Tambien, con el circuito que controla el relé, el que me han hecho, se puede modificar para que haga la misma funcion que el de Roulot..., y saldría por algo menos..., ...

Al final, los dos han acabado dentro de una caja negra, sellada...

Ya os intento averiguar el circuito, el modelo... etc...

Fusibles...
A 12 voltios, una nevera de 45 w consume ...   P = V * I    es decir,  I= P / V ... o sea, 45/12= 3,75 Amperios...
Si le pones un fusible de 5 Amperios, te aseguras de que si hay un consumo mayor (cortocircuito, o mal funcionamiento de la nevera, se empieza a quemar, se han calentado los cables del motorcillo que lleva y yo que se...) entonces salta el fusible....
Si no lo llevas, se va quemando el cable , la instalacion..., etc....

Yo los he puesto de 10 A, para tener margen...., y si hay un corto, tb saltan....

Ya he visto una Transporter, que se le quemó la instalacion...., y le tuvieron que desmontar media furgoneta para ver ande estaba el fallo....



saludos....

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[lestat]

Bueeeno bueno... muchas gracias por toda la informacion, las molestias y todo lo que esta dando de si este post...
Yo no tengo intencion de hacer una super instalacion. Basicamente es para la nevera, y como mucho un inversor para el portatil.
como no controlo mucho el tema este...a ver que os parece:
Pongo el relé, y conecto las baterias como marca en el esquema con cable de 10 mm.
luego pillo una caja de fusibles (podria poner uno aereo, pero por si luego me animo a colocar algo mas), del cual saco una (dos a lo sumo) toma de mechero y esta toma protegida por un fusible de 10a.
con esta instalacion simple espero que me sirva para la nevera.
ya me  contareis, o si es necesario un circuito que controle las posibles tomas de corriente como tiene yusitron...

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[filiprim]

hola un saludo a todos ,soy nuevo en el foro, estoy viendo el tema q llevais  me llama la atencion ,
 tengo una marcopolo q tiene la betria auxiliar de gel, pues tenia intencion d poner otra bateria mas y ahora q e visto, q si
el altenador q si los reles ...etc. bueno en un par de lugares q he preguntado me an dicho q la conecte en paralelo directamente ¿realmente puedo acerlo sin tener q modificar nada mas?




                                                                saludos

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[yusitron]

Supongo que si ya tienes una bateria auxiliar, está llevará algun sistema para que la desconecte de la principal...
Entonces, puedes conectar otra en paralelo con la que ya tienes..., si son identicas..., tendrás doble capacidad...

Lo de los reles y esas cosas..., es para evitar consumir de la principal, para separarlas, y no quedarte sin batería principal...
Por seguridad, basicamente..., y para que cargue cuando arranques el coche...

Se puede conectar una batería auxiliar a la principal sin nada de por medio..., pero no se debe...
Te va a funcionar..., pero si casca una batería, tb lo hará la otra...
saludos

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[Giusebt]

Por favor no conecten en paralelo para descargar,para cargar puede que si,pero a la hora de utilizarla o estando en stanbay,una consume a la otra porque se crea un ciclo.Mucha teoría,que si aumenta la intensidad,pero a la hora de la verdad no es así.
 Saludos

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[lestat]

Como bien dice guiusebt, nunca hay que poner las baterias en paralelo, porque tienden a igualarse. Se entiende bien con el simil de una bateria a un deposito de agua. Si tienes uno vacio y otro lleno, al conectarlos, tienden a quedarse los dos medio llenos (o medio vacios...jeje). Nunca se suman, se equilibran, por lo que hay que poner siempre algo en medio (relé) que haga que la carga o descarga sea en una direccion, y las baterias sean independientes a la hora de esa descarga entre si.

Ya tengo el proyecto en marcha. Cuando lo tenga montado cuelgo fotos. he conseguido en una tienda de alemania unos portafusibles muu majos con voltimetro (neon azul..tope tuning), tengo pedidos 7 metros de cable de 20m2 (para evitar caidas), fusibles de 100A para proteger las dos baterias de posibles picos (las dos estarian a la salida del relé, y uno para la principal y otro para la secundaria). Al final, la bateria que me han dado es de 160 ah, un pedazo bicho del copon, asi que tiene que ir por narices en la parte trasera, debajo de la 3a fila de asientos. La meteré dentro de un taper, y le hare unos agujeritos para no hermetizarlo. Luego pondré unos terminales protegidos por un plastiquito para evitar cortos o algun accidente (en la misma tienda alemana), y todavia tengo que pedir el relé de roulot, una caja portafusibles para las tomas, y un par de tomas de 12v no empotrables, que las meteré en los ceniceros de la parte trasera de la furgo.

Por cierto, todavia no me ha llegado el cable, con lo que no he desmontado nada, pero por si acaso...alguien sabe por que parte de la furgo vwt4 (eruovan, la mia) pasan los cables hasta la parte trasera?, supongo que por el lateral del lado del conductor, ya que en el otro esta el porton, pero si alguien lo sabe, please, comentarlo por aqui.

Un saludo

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[errovi]

mira en la chapa que hay detras de la bateria, queda justo detras del volante, y veras que pasan algunos cables, pues seguramente tendras algunos de estos pasacables vacios y suelen estar tapados con una goma negra, esta la empujas y sale. asomate por debajo del volante y veras los huecos y los cables

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[VIVARACHO]

mmm...bueno yo he desistido de buscar un repartidor de carga. Le he pedido a un compañero de curro que es "elestrónico" me haga un esquema para cargar como el E-772 ese. Os pondre el esquemilla y el material cuando lo tenga hecho, probado y montado. Este finde compro un rele de 150 amperios y al tajo...

Por cierto lestat un cable de 20 metros2 no es un poco gordo?je je je ....es broma. Con 20mm2 vas de cine para el "power" que va a soportar.

Se me ocurre una cosa. La repera seria el colocar en paralelo con el repartidor de carga y el fusible un interruptor tipo desconectador de bateria para poder usar la seguda bateria como de arranque en caso de emergencia. Un bypass, estaria de vicio. Eso si habria que poner cable "goldo" para no fundirlo con el motor de arranque.

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