como importar un coche de alemania

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Compra de un coche ya importado

En España, pueden encontrarse una multitud de tiendas de compra-venta que se han especializado en el comercio de AUTOMÓVILES DE IMPORTACIÓN.
El recurso a estos comercios puede suponer para el consumidor tanto VENTAJAS como INCONVENIENTES.

LAS VENTAJAS
Toda la tramitación de la operación ha sido ya asumida por el vendedor, con lo cual se le “descarga” a usted de todo el tedio adnministrativo, de las incomodidades del desplazamiento, de la angustia de la elección, de los trámites de matriculación, etc..
No está obligado a ello, pero por lo general el vendedor le dará una garantía mecánica, ejecutable en su propio taller o bién a través de una “póliza de Garantía” emitida por alguna aseguradora.
Si quiere entregar su antiguo coche a cuenta del que compra, tendrá la posibilidad de negociar esta posibilidad con el vendedor.
Si necesita que le financien el vehículo, el vendedor podrá interceder ante su Banco o Financiera habituales.
LOS INCONVENIENTES
El coche que compre ya importado habrá perdido por el camino su principal aliciente: el PRECIO. Ahorrará en tramitación y quebraderos de cabeza, pero pagará el coche a precio de MERCADO NACIONAL.
El coche que compre a un importador no será NUNCA el mismo que habría comprado usted mismo si hubiese efectuado el desplazamiento a Alemania. La prioridad de usted es conseguir un buen coche a un precio razonable, la del importador es la de obtener el máximo beneficio a cualquier precio. Obviamente, el resultado NUNCA PODRÁ SER EL MISMO!
La posibilidad de que le vendan el coche con el CONTADOR REBAJADO es MUY ELEVADA, CASI ABSOLUTA. Un elevado porcentage de importadores recurre a esta práctica para sobrevalorar el coche que le quieren vender y de paso “ajustarlo” a los requerimientos del comprador.
Por esta misma razón, no llegará a conocer nunca el HISTORIAL ni los KILÓMETROS REALES DE SU COCHE, ya que los documentos acreditativos (libro de mantenimiento, facturas de taller..) DESAPARECEN EL MISMO DÍA QUE SE MANIPULA EL CONTADOR!
En el peor de los casos, puede llegar a tener problemas legales si el importador no ha “hecho los deberes” con HACIENDA (liquidaciones de IVA e ITP, etc..) Afortunadamente, este último tipo de incidencia es poco habitual.

¿Con o sin ayuda profesional?

Nuestro consejo es que si una empresa especializada le cobra a usted un precio moderado de 500 hasta 600 Euros por sus servicios es más lo que Usted ganará en seguridad y tranquilidad.

Comprar un vehículo en Alemania siempre es una ventaja cuando se sepa lo que se debe de tener en cuenta, lo que hay que preguntarle al vendedor, las comprobaciones que se deben de llevar a cabo y los riesgos que a hay que evitar.

El hecho de encontrar a una empresa que le ofrezca un servicio fiable y transparente para comprar un vehículo fuera de España a muchos les resulta dificil tanto a los que prefieran comprar el vehículo sin tener que viajar al lugar de compra como a los que desean desplazarse a Alemania. La operación sin duda es relativamente compleja y no se debería de subestimar. Hay que realizar las gestiones correspondientes que nos garantizan una compra segura, tener en cuenta de la tramitación a seguir en ambos países y conocer las ventajas e inconvenientes.

A continuación le explicaremos lo que creemos que debe saber antes de acudir a empresas que se mueven en este sector. Le explicaremos las ventajas y los inconvenientes, además recomendamos al final de este tema a la empresa que a nosotros nos parece la más apropiada si busca soporte para comprar un coche en Alemania.

¿Cuándo debo recurrir a una empresa intermediaria que me ayuda en el proceso de la compra de coches en Alemania y cuáles son las ventajas y los inconvenientes?

Si usted prefiere dejar absolutamente todo en las manos de una empresa sin tener que participar en ningún proceso que conlleva la organización de la compra, independientemente de que la empresa que le ofrece este servicio no será la empresa que le va a vender el vehículo. La palabra intermediario contiene la significación de estár en medio de dos y estár trabajando para dos a la vez, por lo tanto si alguién o una empresa se titula una empresa intermediaria o trabaja de tal forma, Usted debe de tener en cuenta que en muchas ocasiones le cobrará a ambos, a Usted y al vendedor por haberle ayudado a vender un vehículo. A muchos que buscan un coche no les importa ya que saben que la búsqueda conlleva una serie de acciones que no siempre se resuelven en seguida. Las empresas intermediarias le ayudarán a encontrar el mejor vehículo que se adapte a sus deseos y presupuesto ya que algunos trabajan con vendedores / concesionarios oficiales que están ubicados en Alemania.

Inconvenientes: A la hora de negociar el precio en algunos casos la rebaja deja mucho que desear. El gran número de ofertas que ostenta el mercado de coches en Alemania se limita a los contactos de los que disponga la empresa intermediaria que usted haya contratado.

.¿Cuándo debo recurrir a una empresa especializada que no se dedica a la intermediación y cuáles son las ventajas y los inconvenientes?

Es conveniente solicitar la ayuda de una empresa especializada si usted prefiere disponer de  todas las comprobaciones adecuadas en sus manos antes de salir de viaje, tales como situación de documentación, ITV, información sobre el punto de venta, historial técnico del vehículo, reserva por escrito del vehículo, etc. La empresa le debería de garantizar una compra segura en cualquier concesionario o comercio de Alemania, además de poder participar usted mismo activamente en la búsqueda, la cual resulta hoy día fácil. La misma empresa le puede instruir. De esta manera podrá escoger entre la amplia oferta en la web alemana el vehículo que se adapte perfectamente a su gusto, obteniendo así la satisfacción de escoger su coche con absoluta transparencia.

 Inconvenientes: Al no ser intermediarios algunas de estas empresas prefieren que sea Usted el que preseleccione vehículos en Internet que se venden en Alemania. Esto hoy en día se realiza fácilmente.

Quizá le sea de utilidad este enlace a una de estas empresas o gestoría que cumple con estos requisitos:

https://www.coches-de-alemania.es/a/

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El derecho a comprar en Europa

Como consumidores todos tenemos LA OPCION y el DERECHO de poder comprar cualquier producto en cualquiera de los Estados miembros de la UNIÓN EUROPEA, de la que ESPAÑA forma parte como MIEMBRO DE PLENO DERECHO.



Este DERECHO lo podemos ejercer tanto si somos PARTICULARES como PROFESIONALES, y es prerrogativa irrenunciable adquirida a muy elevado precio a lo largo de muchos decenios.

No olvidemos que lo que se conoce desde 1992 como UNION EUROPEA, tenía antes el explícito nombre de MERCADO COMÚN EUROPEO.
Esta libertad de comercio se puede aplicar a cualquier sector económico, entre ellos el SECTOR DEL AUTOMOVIL.

Por lo tanto, ir a cualquier país de Europa a comprar un automóvil y de esta forma poder beneficiarse de los mejores precios que se practican en algunos de ellos, NO ES ILEGAL, NI ES CONTRABANDO, SINO UN IRRENUNCIABLE DERECHO FUNDAMENTAL.

Todo ello lógicamente sin menoscabo del respeto de las leyes locales de cada país implicado. Dicho de otro modo, PODEMOS COMPRAR UN COCHE EN ALEMANIA EN LAS MISMAS CONDICIONES EN QUE LO HARÍA UN COMPRADOR ALEMÁN, PERO LUEGO DEBEREMOS LEGALIZARLO EN ESPAÑA SI ES AQUI DONDE VAMOS A UTILIZARLO.

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Legalizar el coche en España

Cualquier vehículo automóvil que haya sido comprado en otro Estado de la UNIÓN EUROPEA deberá ser posteriormente legalizado y matriculado en ESPAÑA si queremos utilizarlo en nuestro país.
Si el coche en cuestión ESTUVO en su dia MATRICULADO en su país de origen, y pudo circular legalmente allí, PODRÁ SER MATRICULADO EN ESPAÑA SIN NINGÚN IMPEDIMENTO.

Si pudo ser matriculado en su país de origen (dentro de la U.E.), es que dispone en el mencionado país de un CERTIFICADO DE HOMOLOGACION, YA SEA LOCAL O BIEN DE AMBITO EUROPEO. Aunque este modelo quizá NO HAYA SIDO HOMOLOGADO EN ESPAÑA, las autoridades de nuestro país están obligadas a reconocer su CERTIFICACION DE ORIGEN, ya que los tratados en vigor de ámbito comunitario contienen clausulas de reciprocidad que obligan a cada estado a reconocer y aceptar las homologaciones de otro estado comunitario, cuando el primero de ellos no disponga una homologación equivalente para este producto, en cuyo caso esta se aplicaría de forma prioritaria.

Al tratarse de un coche de origen comunitario, este solo podrá ser sometido a los impuestos en vigor en los países de origen o destino, no siendo aplicable la fiscalidad para importaciones provenientes de paises terceros (tasas de aduana, aranceles, etc..)

La finalidad de todo ello es ASEGURAR AL CONSUMIDOR EL LIBRE ACCESO EN IGUALDAD DE CONDICIONES A CUALQUIER PUNTO DEL MERCADO EUROPEO, que es un derecho fundamental reconocido por la carta fundacional de la UNION EUROPEA.
En función de este paquete de normativas, NINGÚN ESTADO MIEMBRO PUEDE PONER TRABAS AL COMERCIO INTRA-COMUNITARIO.

La consecuencia para nosotros es que TENEMOS EL DERECHO DE COMPRAR UN COCHE EN ALEMANIA, y que éste DEBERÁ SER LEGALIZADO Y MATRICULADO POR NUESTRAS AUTORIDADES SIN TRABA ALGUNA, como si de un coche de origen nacional se tratara.

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Garantía para un importado

AUTOMOVILES NUEVOS
Para cualquier COCHE NUEVO que compre en OTRO PAÍS DE LA UNIÓN EUROPEA, la ejecución de la garantía en ESPAÑA no va a suponer ningún problema.
Hace ya bastantes años, entró en vigor una normativa comunitaria que regula esta cuestión. En función de esta normativa, los fabricantes se comprometieron a harmonizar la garantía y asistencia post-venta en todo el territorio comunitario. No importa en qué país compre el coche, el fabricante debe ofrecer GARANTÍA Y ASISTENCIA POST-VENTA EN TODO EL AMBITO DE LA UNIÓN, en igualdad de condiciones para todo el territorio.
El período MINIMO DE GARANTÍA PARA UN COCHE NUEVO SERÁ DE COMO MINIMO 2 AÑOS O 100.000KILÓMETROS, según la normativa comunitaria vigente.

cec.consumo
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AUTOMOVILES DE OCASIÓN
Desde el 1 Enero del 2002, toda venta de un AUTOMÓVIL de OCASIÓN dentro del ámbito territorial de la UNIÓN EUROPEA debe ir acompañado de un período de garantía de como mínimo UN AÑO DE DURACIÓN.
No obstante, esta normativa es INTERPRETABLE, y en determinados casos el comprador puede renunciar explicitamente a la misma, obviamente a cambio de contrapartidas, generalmente económicas.
Es práctica común entre revendedores del sector ejercer esta renuncia a cambio de mejoras en el precio, renuncia que muchas veces se hace sin el consentimiento ni la aprobación del destinatario final del vehículo.
Existen básicamente dos tipos de garantía mecánica para coches de ocasión:

1 – GARANTIA EJECUTABLE en el taller o la red del vendedor. Es la que suelen ofrecer las redes de distribución de automóviles de ocasión de los distribuidores de las propias marcas (“Concesionarios”), y es con mucho la más eficaz ya que podrá ejecutarse en talleres oficiales de la misma marca, en cualquier punto de la Unión Europea.
2 – PÓLIZA DE AVERÍAS que es contratada generalmente por compañias aseguradoras, y funciona igual que una póliza de siniestros. Es muy recomendable para aquellos casos en los que compremos a particulares o pequeños compra-ventas que no puedan procurar el seguimiento de la garantía que ofertan lejos de su país.
No olvide tener presente que en el caso de que el CONTADOR KILOMÉTRICO HAYA SUFRIDO ALGUNA MANIPULACIÓN, perderá todo derecho a la ejecución de la garantía contratada. Extréme sus precauciones y NEGOCÍE USTED MISMO EL COCHE QUE COMPRE, si no quiere verse doblemente perjudicado.Un particular NO ESTÁ OBLIGADO A DAR GARANTÍA A SU CLIENTE, pero SÍ está sujeto a la ley de “vicios ocultos”, con lo cual es responsable de cualquier percance que sufra el comprador por no haber informado a este de cualquier desperfecto del que fuera conocedor, antes de la venta.

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Incidencias, fraudes, estafas..

La posibilidad de padecer alguna de estas incidencias negativas ES MUY INFERIOR CUANDO COMPRA EN ALEMANIA, EN BÉLGICA O EN FRANCIA.
No es que los comerciantes de estos países sean por definición más honestos que sus colegas Españoles, SINO QUE UN MARCO LEGAL MAS RESTRICTIVO LES DISUADE PARA EJERCITAR CUALQUIER PRACTICA ILEGAL, y que estas, cuando se producen, son severamente castigadas por la leyes locales.
Un pequeño resumen de la situacion de estos trés países:

 ALEMANIA

En Agosto de 2005, entró en vigor una LEY QUE PENALIZA LA MANIPULACIÓN DE CONTADORES. Desde entonces, cualquier sustitución o intervención sobre el tacómetro debe ser notificada a las autoridades, via la red de control técnico local, TÜV, o del organismo para-oficial de asistencia en carretera ADAC. La simple manipulación del contador, si no es notificada al TÜV, se convierte en DELITO, penado con hasta UN AÑO DE PRISIÓN, fuertes multas y cierre cautelar del negocio. Todo ello al margen de que el fín último del vendedor al hacerlo sea engañar al comprador, en cuyo caso se le podría imputar también un delito de ESTAFA.

El historial de garantía y mantenimiento es considerado desde la promulgación de esta ley como DOCUMENTO MERCANTIL, y como tal puede ser consultado libremente por el titular del coche, o por cualquiera a quién este autorice.
Cualquier persona debidamente autorizada por el titular tiene derecho a solicitar al concesionario de la marca una copia del historial del coche que quiere comprar, o del libro de revisiones debidamente actualizado, Y EL CONCESIONARIO ESTÁ OBLIGADO A ENTREGÁRSELO.

Además, la NORMATIVA COMUNITARIA que obliga al vendedor a ofrecer a su cliente una GARANTÍA DE UN AÑO es aplicada escrupulosamente, salvo en aquellos casos en los cuales en comprador renuncia explícitamente a la misma.

 BÉLGICA

Bélgica fue quizá durante muchos años el mercado más caótico de Europa, superado en este sentido únicamente, mal que nos duela, por el Español. Muchas de las incidencias que se produjeron en España con coches de importación fueron generadas en aquel país (fraudes con el IVA, comercio de coches robados, duplicaciones de documentación, venta de taxis, etc..)
Muchos comerciantes poco escrupulosos de nuestro país, principalmente INTERMEDIARIOS y MEDIADORES, encontraron en Bélgica terreno abonado para perpetrar todo tipo de fechorías.

ESTO ESTÁ CAMBIANDO.
En 2004, el Gobierno Belga decidió tomar cartas en el asunto y poner orden en un sector cuya actividad era ya insostenible, y que muchas veces bordeaba la delincuencia. Se promulgaron en aquel año un paquete de medidas legislativas para este fin, que han ido entrando en vigor de forma escalonada, y cuyos efectos comienzan a ser palpables.

La más notoria de estas medidas fue la creacion de un FICHERO OFICIAL CENTRALIZADO DE INCIDENCIAS, conocido como “CAR-PASS” que centraliza toda la información de las operaciones efectuadas sobre todos los vehículos que circulan por el país. Todos los Concesionarios, Talleres, Compra-ventas, Carroceros, Aseguradores, Centros de ITV, Comerciantes de neumáticos, Gestores, etc.. están obligados a notificar a este fichero toda intervencion que efectuen sobre cualquier coche, y anotar LA INTERVENCION, LA FECHA y los KILOMETROS que marcaba el contador este día.

Con todo ello se consigue un HISTORIAL FIABLE del coche, que cualquiera puede solicitar en las ITV locales (“Controle Technique”) dando el número de bastidor. A cambio de 6 euros se consigue un certificado en el cual están anotadas todas las incidencias producidas hasta la fecha de emisión, y SUS KILOMETRAJES CORRESPONDIENTES.
Para prevenir posibles falsificaciones de este certificado, CAR-PASS ofrece la posibilidad de hacer la verificacion del mismo “On line”, dando el numero de certificado y el numero de bastidor.

car-pass

 FRANCIA

FRANCIA es a dia de hoy, sin ningún género de dudas, el estado de la UNIÓN EUROPEA que tiene más “ordenado” el sector de la compra-venta del automóvil de ocasión.
En el ya lejano año 1971, entró en vigor una severa normativa que regula este comercio, que convirtió en fraudulentas, e incluso delictivas, unas prácticas que hasta entonces eran muy corrientes en este país, como LA MANIPULACION DE CONTADORES ó la REPARACION DE SINIESTROS GRAVES.
Contrariamente a lo que acontece en nuestro país, el acceso a la profesión está restringido unicamente a personal debidamente formado, y prohibido a personas con antecedentes delictivos.

Existe además una COTA OFICIAL DE REFERENCIA (Cota “Argus”) que todo el mundo, vendedores y compradores, utiliza como referente para la valoración de los vehículos de ocasión. Además de los parámetros habituales (Modelo, año, equipo..) esta cota tiene en cuenta otros factores como el kilometraje real recorrido, estado técnico del coche, antecedentes de siniestros..) PARA CALCULAR LA VALORACIÓN.
Cualquier alteración de estos parámetros o su ocultacion al comprador, puede ser motivo de denuncia policial o judicial por delito de estafa.

Está vigente además una severa “Ley de vicios ocultos”, que permite emprender acciones judiciales contra el vendedor si el comprador sospecha que este le ha ocultado la existencia de siniestros anteriores o defectos graves de los que era conocedor antes de la venta.

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La mala fama de los importados

El sector de la compra-venta en España de Automóviles de ocasión de importación “goza” de muy mala reputación en nuestro país.
Desde hace años, IMPORTADO se convirtió en sinónimo de ENGAÑO, FRAUDE o ESTAFA.

Como ya hemos comentado con anterioridad, el sector de la compra-venta de automóviles de ocasión está extremadamente regulado en los países emisores, como ALEMANIA, BÉLGICA y FRANCIA, países en los cuales cualquier forma de engaño al comprador, como la manipulacion del contador kilómetrico, está severamente castigada, pudiendo incluso llegar a PENAS DE PRISIÓN.

Esta CONTUNDENCIA, sin embargo, no se aplica en nuestro país. En España,la rebaja de contadores kilométricos, la sub-valoración del coche para liquidar impuestos o la evasión fiscal SON PRÁCTICAS GENERALIZADAS. Estas prácticas tampoco son legales en nuestro país, pero la ausencia de un marco normativo adecuado y especifico ASEGURA LA PRÁCTICA IMPUNIDAD DE QUIENES LAS LLEVAN A CABO.

La inmensa mayoría de los coches de importación comercializados en España han sido importados y vendidos por COMPRA-VENTAS ESPECIALIZADOS, MEDIADORES o INTERMEDIARIOS.
Si bién los primeros están sometidos a un fuerte control gremial, administrativo y fiscal, muchos de los demás se rigen por la ley del “salto de mata”, sin más objetivo que el de obtener el máximo beneficio con el mínimo esfuerzo.
Tanto unos como otros MANIPULAN SISTEMÁTICAMENTE LOS CONTADORES KILOMÉTRICOS y para muchos de ellos, la EVASION DE IMPUESTOS es una forma más de obtener o aumentar beneficios.

La actuación de estos COMPRA-VENTAS, MEDIADORES e INTERMEDIARIOS en ESPAÑA es INDISCUTIBLEMENTE LA FUENTE DE LA MALA FAMA DEL SECTOR DE LOS COCHES DE IMPORTACIÓN en nuestro país.
Cuando alguno de ellos es pillado “in fraganti” evadiendo impuestos o rebajando un contador kilométrico, su reacción es siempre la misma: escurrir el bulto y “pasar la pelota” a quién le vendió el coche en Alemania.

Desde nuestro particular punto de vista, no toda la culpa es de ellos. Estos profesionales deben desarrollar su actividad en un sector muy poco regulado, y aunque muchos de ellos desean actuar de forma ética y dentro de la legalidad, la competencia de los “paralelos” (mediadores e intermediarios), les OBLIGA A SUBIRSE AL CARRO si quieren competir en igualdad de condiciones contra una competencia por definición fraudulenta.

Cabe esperar que a no muy largo plazo las autoridades españolas tomen cartas en el asunto y ESTABLEZCAN UN MARCO LEGAL que impida y castigue duramente las actividades fraudulentas, para bién TANTO DE LOS PROFESIONALES DEL SECTOR COMO DEL CONSUMIDOR FINAL. Esto ya se hizo en su dia en ALEMANIA, BÉLGICA y FRANCIA, con magnificos resultados.

Mientras ello no ocurra, LA FORMA MAS SEGURA DE COMPRAR UN AUTOMÓVIL EN ALEMANIA ES YENDO UNO MISMO A POR ÉL, PRESCINDIENDO DE TODO INTERMEDIARIO NO REFERENCIADO.

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Manipulación de contadores

Como ya hemos comentado, y en contra de la créencia generalizada, LA MANIPULACION DEL CONTADOR KILOMÉTRICO es un hecho poco frecuente en países como ALEMANIA, BÉLGICA o FRANCIA.
En estos paises existe una normativa explícita que penaliza la manipulación de contadores, y un marco legal contundente que castiga severamente a los infractores:



 En ALEMANIA, el infractor se expone a penas de hasta UN AÑO DE PRISIÓN, fuertes multas y cierre cautelar del negocio, además de un probable procesamiento por delitos de estafa y falsedad.

 En BÉLGICA, si la manipulación se efectúa con la intencion dolosa de engaño hacia el comprador, desde 6 meses a 1 año de PRISIÓN, expulsión de la profesión por el período que dicte la justicia, y fuertes sanciones económicas.
 En FRANCIA, hasta 2 años de PRISIÓN por delito de estafa, fuerte sanción, y expulsión de la profesión por un período de hasta 5 años.

Dada la CONTUNDENCIA de las leyes locales, es fácil intuir que pocos profesionales se arriesgan en incurrir en un DELITO severamente penado y por norma general NO SE EXPONEN A ELLO. Además, estas mismas normativas facilitan al usuario las herramientas que le permitirán verificar la veracidad de lo que marca el contador, por los siguientes medios:

 En ALEMANIA, la Ley de 18 de Agosto de 2005 OBLIGA a los distribuidores y Concesionarios de marca a facilitar un duplicado del HISTORIAL de intervenciones efectuadas sobre el coche, o un DUPLICADO del LIBRO DE MANTENIMIENTO, si el actual titular o persona autorizada por este lo solicitan. En cada venta, el kilometraje deberá ser obligatoriamente anotado en la factura.
 En BÉLGICA, la reciente entrada en vigor del sistema “Car-Pass” permite disponer de un historial CENTRALIZADO y NO MANIPULABLE del coche, accesible a cualquier persona que lo solicite mediante el pago simbólico de 6 euros, facilitando para ello únicamente el numero de bastidor. Todo vendedor ESTÁ OBLIGADO a suministrar un certificado “Car-Pass” a su cliente, en período de validez (menos de tres meses desde su emisión.)
 En FRANCIA, cada transferencia del coche debe ser notificada a la Prefectura del Departamento, con el kilometraje anotado. La DRIRE (equivalente francés de nuestra DGT), centraliza un fichero con esta información, accesible mediante pago de 8 euros. Toda la informacion del coche es considerada de carácter PUBLICO, y como tal accesible por el titular o persona autorizada.

Dando por válido aquello de que TODAS LAS COMPARACIONES SON ODIOSAS, el mercado ESPAÑOL sale muy mal parado en este campo si lo comparamos con el de la mayoría de mercados europeos.

 En ESPAÑA, es práctica generalizada la MANIPULACIÓN de CONTADORES KILOMÉTRICOS por parte de quienes se dedican a la compra-venta de AUTOMOVILES DE OCASIÓN.
Una significativa MAYORÍA de comerciantes de la COMPRA-VENTA de coches de origen nacional RECURRE A ESTA PRÁCTICA, así como la INMENSA MAYORÍA DE QUIENES COMERCIAN CON COCHES DE IMPORTACION.
En el caso de los IMPORTADOS, el comerciante juega con DOBLE VENTAJA: la procedencia remota de un coche importado asegura al vendedor su práctica impunidad en el poco probable caso de que su cliente descubra la manipulación.

Todo ello no significa en absoluto que en ESPAÑA no exista una normativa legal que impida estas prácticas, más bién todo lo contrario: Según el vigente código penal, la manipulación de un contador kilómetrico con intencion manifiesta de inducir a engaño al comprador supone un cúmulo de delitos: ESTAFA, MAQUINACIÓN PARA ALTERAR EL PRECIO DE LAS COSAS, FALSEDAD EN DOCUMENTO MERCANTIL..todo ello severamente castigado con penas de hasta 6 AÑOS DE PRISION!.

¿Porqué no se acaba de erradicar esta reprobable práctica? Porque a diferencia de lo que en su dia hicieron los legisladores FRANCESES, ALEMANES y BELGAS, en ESPAÑA no existen las HERRAMIENTAS que permitan PROBAR esta manipulación, y por lo tanto poder llevar a los culpables ante la justicia.
NO EXISTE EN ESPAÑA UN FICHERO PUBLICO CENTRALIZADO libremente consultable, como ocurre en Bélgica.
LOS ARCHIVOS DE HISTORIAL DE MANTENIMIENTO, son iniciativa PRIVADA de Fabricantes y Concesionarios y estos no están obligados a facilitar su consulta, contrariamente a lo que ocurre en Alemania.

CONCLUSIÓN

El origen de la créencia generalizada de que en EUROPA la manipulación de contadores es práctica corriente, NO HAY QUE BUSCARLO EN ESTOS PAISES, SINO EN ESPAÑA.
ALEMANIA, BELGICA, FRANCIA y otros paises hicieron hace años los “deberes”, y cuentan con SEVERAS NORMATIVAS QUE REGULAN EL SECTOR, Y CASTIGAN A LOS INFRACTORES.
Sin embargo, los COMERCIANTES E INTERMEDIARIOS ESPAÑOLES QUE COMPRAN EN ALEMANIA PARA DESPUÉS REVENDER EN ESPAÑA APLICAN LA “TRADICION” ESPAÑOLA DE REBAJAR EL CONTADOR, NO DUDANDO EN RESPONSABILIZAR A SUS HOMOLOGOS ALEMANES DE ESTA PRACTICA FRAUDULENTA CUANDO SU CLIENTE LES PILLA “IN FRAGANTI”.

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Cómo localizar ofertas

Actualmente, INTERNET permite efectuar una pré-selección de coches antes de emprender viaje, y poder contactar con los vendedores que los ofertan.
Esto le permitirá “asegurar el tiro” y estar seguro de que una vez llegue allí encontrará algunos coches convenientes entre los cuales poder escoger.

Es aconsejable emprender viaje con por lo menos un COCHE DEBIDAMENTE LOCALIZADO, y con algunas ALTERNATIVAS cercanas por si se diera el caso de que el primero no resultara ser tal como el vendedor nos lo describió, cosa que pocas veces ocurre.

El medio “ON-LINE” para buscar coche en la red son los MULTIBUSCADORES ESPECIALIZADOS. Aqui le facilitamos enlace directo a algunos de los más significativos de algunos países de la Unión Europea:


ALEMANIA
Además de los enlaces que encontrará a continuación, puede buscar por su cuenta en GOOGLE u otros motores de busqueda, tecleando “GEBRAUCHTWAGEN” y escogiendo “espanol” como idioma de búsqueda. Rellene el formulario y pulse “Suche”, “suchen” o “suchanfrage”

auto.de
autoanzeigen.de
autobudget.de
https://www.autobild.de/marken-modelle
autoguide.de
autokomplex.de
automatico.de
automobile.de
autoscout24.de
cybasar.com
dhd24.com
focus.de
https://www.gebrauchtwagen.de/
gebrauch-kleinanzeigen.de
gebrauchtwagen-welt.de
gebrauchtwagen-zeitung.de
https://www.mobile.de/home/index.htmlmotormarkt.de
wagen.de
webauto.de
webmobil24.com


BÉLGICA
Para encontrar más enlaces en GOOGLE, marque “VOITURES OCCASION BELGIQUE”. Cuando rellene los formularios de busqueda, pulse “Recherche” o “chercher”.

autokas.com
automogazine.be
https://www.autoscout24be/
belcyber.net
easyauto.be
euromobiles.com
kelkoo.be
luxauto.lu
https://www.autoccasion.be/
quefaire.be
vivastreet.be
vlan.be
vroom.be


FRANCIA
Para encontrar más enlaces en GOOGLE, marque “FRANCE VOITURE OCCASION”. Cuando rellene los formularios de busqueda, pulse “Recherche” o “chercher”.

argusauto.com
autoprofrance.com
auto-selection.com
autoscout24.fr
auto.yahoo.fr
carouest.com
ebay.fr
lacentrale.fr
paruvendu.fr
procar.com
recherche-auto.com
voccasion.com
webcarcenter.com
321auto.com

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Pishing car, la caza del incauto

Una de las modalidades de estafa “on-line” más en boga en la actualidad es el denominado “PHISHING-CAR”.
El “PHISHING-CAR”, también conocido como “Timo del inglés” o como “Timo Western Union”, no es otra cosa que una modalidad de ESTAFA, que consiste en anunciar un coche inexistente en reconocidas páginas de anuncios, como AUTOSCOUT24, MOBILE, ANUNTIS y muchas más.

Este coche SIEMPRE SALE PRIMERO EN LAS LISTAS DE BUSQUEDA, YA QUE ESTÁ SIEMPRE MUY POR DEBAJO DE SU PRECIO REAL DE MERCADO!

Al incauto que lo localiza, se le abren las puertas del cielo: EL COCHE QUE BUSCA, A MITAD DE PRECIO DE LOS DEMÁS! y muchas veces, ya matriculado en España!

Rápidamente entabla contacto con el vendedor, y este le vende su película: que si el coche está en INGLATERRA, ITALIA o GRECIA, que si no lo utiliza, que si le ha sobrevenido una repentina minusvalía y ya no puede conducirlo, etc..
En el caso del vendedor inglés, la escusa más usual es su incapacidad para adaptarse a la conducción por la derecha, razón por la cual ha comprado ya otro coche adaptado a esta circunstancia.

A fin de dar credibilidad a su propuesta, y para apaciguar las reticencias de su victima, este ofrece el envío de coche y documentos a través de un “COURIER” o compañia de transportes de garantía mutua, “ESCROW”. Él mismo ha “creado” una de estas empresas en el “Ciberespacio”, normalmente con un nombre parecido o derivado de los COURIER o ESCROW de verdad.
Se ofrece a expedir el coche mediante “SU” compañia, y proporcionar un numero de localizador de envío para que su “cliente” pueda comprobar el embarque y hacer el seguimiento del envío.

A continuacion el ESTAFADOR suele pedir una transferencia de unos 2/3000 Euros via “MONEYGRAM”, “WESTERN UNION” o cualquier otro “MONEY TRANSFER”, como prueba de su “buena voluntad” (?!) e intención real de compra, antes de proceder al envío.

Si la victima desconfía, le pedirá que la transferencia se haga a nombre de su propia mujer, de su padre o de su mejor amigo, a él le da igual, ya que lo unico que pretende con ello es percibir que hay un interés real de compra por su parte, y que dispone de dinero para pagar.

Si así lo acepta, se compromete a mandarle en seguida el coche, y el cliente a pagárselo transcurridos unos dias desde la fecha de entrega, sin prisas, con tiempo para probarlo, hay confianza..

La victima lo vé claro, y, con la convicción de estar haciendo el negocio de su vida, hace la transferencia, con la seguridad de que haciendo la misma a nombre de alguien de su confianza, el “vendedor” no podrá tocar ni un euro sin el consentimiento suyo o de ellos.

CRASO ERROR! Lo importante es el NÚMERO DE INGRESO que le proporcionan estas entidades. Con este numero, CUALQUIERA PUEDE RETIRAR EL DINERO EN CUALQUIER PUNTO DE LA RED DEL “MONEY TRANSFER”, simplemente identificándose la persona que retira el dinero, AUNQUE NO SEA EL DESTINATARIO, cosa que el estafador, obviamente, hará con un DNI o pasaporte debidamente falsificados.

RESULTADO: al dia siguiente de hacer la transferencia, el PERSONAJE y EL DINERO DE USTED DESAPARECERÁN PARA SIEMPRE JAMÁS, SIN DEJAR RASTRO.

Este tipo de estafa está proliferando muchisimo en Internet, a pesar de las advertencias tanto de las autoridades como de los propios “money Transfer”, y de las multiples experiencias negativas que circulan por la red.

¿Podemos responsabilizar al “Money Transfer” de la estafa?
EN ABSOLUTO. Entidades tales como WESTERN UNION o MONEYGRAM son un magnifica herramienta para mandar dinero instantáneamente a PERSONAS CONOCIDAS, como bién saben la mayoría de los inmigrantes, usuarios asiduos de estos servicios. Estas mismas entidades insisten reiteradamente en que NO SE DEBE MANDAR DINERO A PERSONAS DESCONOCIDAS A TRAVÉS DE SU SERVICIO, Y QUE NO SE HACEN EN ABSOLUTO RESPONSABLES DE UN MAL USO DE ESTE.
¿Cabe la posibilidad de que alguno de estos “anuncios-milagro” sea real?
ROTUNDAMENTE, NO! Cualquier propuesta que rebaje un 25% de la media de precio de coches equivalentes en los buscadores, ES SIN DUDARLO UN INTENTO DE ESTAFA.
¿Como puedo saber si el coche que me proponen es real, o és un Phishing Car?
Por su precio irreal, por su alejamiento geográfico (Inglaterra, Irlanda, Italia, Grecia..), por la imposibilidad de ver el coche ni de poder tratar personalmente con el vendedor, y por la bonita “historia” que lo adorna a fin de justificar su bajo precio y la prisa por vender.
¿Puedo denunciar al estafador si he sido victima de un “Fishing Car”?
PUEDE Y DEBE, es su obligación. Claro que para ello deberá primero identificar o localizar al embaucador, y esto vá a resultar complicado. No suelen dejar trazas.

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Disponibilidad del coche

Una vez seleccionado un coche conveniente en la red o mediante anuncio, y trás haber verificado la veracidad de los datos del anuncio y la disponibilidad del mismo, el paso siguiente será preparar viaje para ir a VERLO, PROBARLO, VERIFICAR DOCUMENTACIÓN, y si todo es correcto, PAGARLO y LLEVARLO A ESPAÑA.



Esta fase es delicada, ya que si sigue nuestros consejos, USTED NO ABONARÁ CANTIDAD ALGUNA HASTA NO HABER VERIFICADO EL COCHE Y SU DOCUMENTACIÓN.

Por otro lado, EL VENDEDOR ENTREGARÁ EL COCHE AL PRIMERO QUE “FIRME EL CHEQUE” SI USTED NO LO BLOQUEA MEDIANTE PAGA Y SEÑAL.
Por último, USTED NECESITARÁ UNOS CUANTOS DIAS PARA PREPARAR EL VIAJE, y durante este tiempo, corre el riesgo de que EL COCHE PUEDA SER VENDIDO.

Solo hay un medio para sortear esta situación: INSPIRAR CONFIANZA AL VENDEDOR.
Este debe PERCIBIR UN INTERÉS REAL DE COMPRA POR SU PARTE, pero sin entrar en su juego. Normalmente, ningún vendedor tendrá inconveniente alguno en reservarle el coche unos dias, PERO PONIENDO DE MANIFIESTO UNA CLARA VOLUNTAD DE COMPRA, MEDIANTE ENTREGA DE UNA PAGA Y SEÑAL.
En este caso HAY QUE GANAR TIEMPO SIN DAR DINERO, pero MANTENIENDO LA CREDIBILIDAD ANTE EL VENDEDOR.
Le sugerimos unas posibles pautas de actuación:


Si todo ha seguido su curso, a estas alturas ya se habrá puesto en contacto con el vendedor, este le habrá confirmado que las coordenadas del anuncio son correctas, que el precio también lo és, y le habrá aportado algunas precisiones adicionales sobre el estado o el equipo del coche.
Todo ello le confirma que su intuición no le ha fallado: ESTE ES EL COCHE QUE BUSCA.
Ahora empieza una fase EXTREMADAMENTE DELICADA. No vá a salir ahora mismo a por él: necesita unos dias para organizarlo todo, y durante estos dias corre el riesgo de que el coche sea vendido al primero que se le anticipe.
Claro que, por otro lado, no ha visto ni probado aún el coche y no puede por lo tanto estar seguro de que este sea el que le más convenga.
Al llegar a este punto, sus intereses y los del vendedor comienzan a ser divergentes: usted no se comprometerá a nada hasta que no lo vea, pruebe y verifique su documentación, mientras que el vendedor entregará el coche sin dudarlo al primero que lo pague, lo cual es muy comprensible.
¿Como superar entonces esta delicada situación?. Según las circunstancias y prisas del momento, aquí tiene unas cuantas reflexiones y posibles pautas de procedimiento:
Haga todo lo posible por transmitirle al vendedor UN INTERÉS REAL POR SU COCHE, pero también su imposibilidad de efectuar el desplazamiento hasta pasados unos dias. Haga lo posible por conseguir que este se lo bloquée “de palabra” hasta su llegada.
La mayoría de los vendedores suele aceptar inicialmente este trato, aunque obviamente condicionado al hecho de que no les salga ningún otro comprador durante este período.
Su táctica suele ser siempre la misma: al dia siguiente de haber hecho este trato verbal, le llaman para decirle que -ya puede imaginarlo- les ha salido otro comprador muy interesado, pero que usted está antes y le seguirán reservando el coche, eso sí, no ya de palabra SINO A TRAVÉS DEL PAGO DE UNA CONSISTENTE PAGA Y SEÑAL.
La mayor parte de las veces, se trata claramente de un “farol”, aunque, claro está, usted no puede tener la absoluta certeza..
Para sortear este tipo de presiones, lo más adecuado será tener más de una cuerda en su arco. Aunque le interese el coche en cuestión de un modo prioritario, procure tener localizadas unas cuantas alternativas reales.
Hágale saber al vendedor, de un modo suave pero inequívoco, que el desplazamiento no lo piensa hacer para ver solo su coche, sino que tiene otras opciones para evaluar, razón por la cual no piensa decidir nada NI COMPROMETERSE EN MODO ALGUNO HASTA SU LLEGADA, y que por ello no va a depositar cantidad alguna en concepto de paga y señal, ni para su coche ni para ningún otro. Usted también puede, y en este caso debe, “ir de farol”!

Para compensar estas afirmaciones y no despertar en el vendedor una predisposición en su contra, dígale que, al menos sobre el papel, el coche que REALMENTE LE INTERESA, y el primero que verá nada más llegar a Alemania, ES EL SUYO, y que si a este lo encuentra TAL Y COMO ÉL SE LO DESCRIBIÓ, ya no mirará nada más.
De un modo firme, pero con buenas maneras, debe conseguir que el vendedor llegue a las siguientes conclusiones sobre usted: “Este hombre viene a por mi coche, pero no es tonto y tiene alternativas. No me conviene presionarlo mucho, sino irá directamente a comprar a otro lado. Ya me encargaré yo de convencerle cuando llegue aquí, ya que el primer coche que verá será el mio”.
Cuando el vendedor haga a esta autoreflexión, ya todo será amabilidad y deferencias y se habrán acabado las presiones: cuando llegue allí, encontrará predisposición para negociar precio y contrapartidas…
Es muy importante que durante esta fase no se pierdan las buenas maneras. Piense que si a usted le irrita que le avasalle un vendedor, este tampoco apreciará que un posible comprador lo amenace o lo “chulée”, como por desgracia solemos hacer algunos compradores españoles.
Al vendedor se le tiene que tratar siempre como un aliado con el cual hay que negociar derrochando amabilidad si queremos que este se ponga de nuestra parte, y conseguir que haga concesiones en todo aquello en que nos pueda favorecer.
Actitudes prepotentes del tipo “YO pago, YO mando y tú haces lo que YO te diga”, no solo no sirven allí para nada, sinó que además acabarán resultando contraproducentes para nuestros propios intereses.
Tenga presente que una vez llegue usted allí, ni el tiempo ni las circunstancias van a correr a su favor: de alguna manera, estará en manos del vendedor.
Esta es la principal razón por la cual es imprescindible preparar el terreno antes de emprender viaje, a fín de tener aseguradas como mínimo una posibilidad de elección, y mejor si son varias..
Por esta misma razón, nos conviene encontrar allí a vendedores que nos tengan ya pré-cualificados como persona amable, cordial y negociadora, y nos traten de igual a igual.
Es también muy importante tener presente que lo que vamos a encontrar allí son VENDEDORES MUY ACOSTUMBRADOS A VENDER, y por ello muy poco propensos a hacer concesiones, sobre todo si estas són exigidas con malos modos. Medio mundo va a Alemania a comprar coches, y a estos no se les acumula el polvo ya que se venden con inusitada rapidez, comparando con los “estándares” españoles.
Olvide sus reflejos de siempre a la hora de negociar : en Alemania, todos los vendedores quieren vender, pero ninguno necesita malvender: lo que no compre usted, OTRO SE LO HABRÁ LLEVADO ANTES DE UNA SEMANA.

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Reservar alojamiento

Conseguir alojamiento ANTES DE EMPRENDER VIAJE es imprescindible si no quiere correr el riesgo de dormir en la calle, o peor aún, de malgastar parte del escaso tiempo de que dispondrá allí para solventar este tema.
Gracias a la red, no tendrá dificultad alguna en resolver este asunto.
Aqui tiene unos cuantos consejos:

PENSIONES, HOTELES BARATOS NO MUY ACONSEJABLES
En cualquiera de estos países, ALEMANIA, BÉLGICA o FRANCIA, abundan este tipo de pequeños establecimientos, ubicados normalmente en el centro de las ciudades o en los aledaños de las estaciones de ferrocarril o zonas portuarias.
Normalmente se trata de establecimientos escasos de limpieza e higiene, regentados por y para inmigrantes precarios de recursos.
No son precisamente establecimientos baratos: una noche en un “cuchitril” de estos en Frankfurt, Berlin, Paris o Bruselas dificilmente le costará menos de 50 euros, en unas condiciones de absoluta precariedad y falta de comodidad.
Además, al tratarse de pequeños negocios, muchas veces ilegales, NO PODRÁ RESERVAR HABITACIÓN CON ANTERIORIDAD, ya que no suelen admitir reserva por internet, y a veces ni siquiera por teléfono.
Nuestro consejo es que no recurra a este tipo de establecimiento, los encontrará MEJORES, MAS BARATOS, SEGUROS Y CONFORTABLES en la red, y podrá reservar antes de partir.

ALBERGUES, RESIDENCIAS
Los ALBERGUES y RESIDENCIAS de juventud son la alternativa más económica a los hoteles. Por un precio que dificilmente superará los 35-45  euros por noche, desayuno incluido, podrá acceder a un tipo de alojamiento COMODO, LIMPIO y SEGURO.
Normalmente, las habitaciones son compartidas en grupos de 2, 4 o más personas. Si reserva con tiempo, podrá conseguir habitacion doble para usted y un acompañante, sin tener que compartirla con nadie más.
A pesar de su nombre (Albergue de Juventud) estos establecimientos son frecuentados por personas de todas las edades, no existiendo ninguna limitación en este sentido. Son frecuentados mayoritariamente por estudiantes de paso, y el ambiente suele ser muy cosmopolita y agradable.
Además de habitación, suelen ofrecer servicios igualmente económicos, como Cafeteria, Restaurante, Caja fuerte, etc..
Podrá reservar “online” o por teléfono, y de este modo estar seguro de que dispondrá de plaza al llegar.Aqui tiene unos cuantos enlaces a redes de Albergues:

hostelworld
atrapalo.com
hihostels.com
hostels.com
iyhf.org
europa.eu
HOTELES
La propuesta de HOTELES de todo tipo es INMENSA en cualquier ciudad de ALEMANIA, BÉLGICA y FRANCIA.
Hay oferta para todos los gustos y presupuestos, a partir de 40 euros por noche. La inmensa mayoría son accesibles “online”, lo que le permitirá comparar precios y cerrar reserva antes de emprender viaje, y de este modo estar a salvo de sorpresas en destino.
A continuacion puede acceder a los principales buscadores de hoteles “online”:

EURO HOTELS
APARTMENTS APART
HOTEL.DE
HOSPEDARSE
BEST HOTELS
HOTELS & DISCOUNTS
HOTEL OVER VIEW
E.DREAMS
HOTEL KEY
CHEAP HOTELS
ATRAPALO.COM
HOTELIUS.COM
VENERE.COM
HOTEL RESERVATION
Otra posibilidad interesante para contratar hotel es hacerlo a través de los CHEQUES HOTEL. Estas organizaciones emiten talonarios con los cuales puede reservar y pagar noches de hotel a precio generalmente más reducido que el que practican estos mismos hoteles si contrata directamente su estancia.
Algunas permiten la compra de CHEQUES SUELTOS, sin necesidad de comprar todo el talonario. De todos modos, la caducidad de los mismos es muy dilatada en el tiempo, así que podrá aprovechar los cheques sobrantes en posteriores viajes, no necesariamente para el mismo destino.

BANCOTEL
EUROREST

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Documentos en origen

Los documentos que DEBE EXIGIR CON EL COCHE, para que este pueda ser matriculado en España, son los siguientes:

 ALEMANIA

FAHRZEUGBRIEF
(haga clic en la imagen para ampliarla)
También denominado “BRIEF” este documento es el equivalente del PERMISO DE CIRCULACIÓN español, y es INDISOCIABLE del vehículo. Es el titulo de propiedad del coche. Sin este documento, será IMPOSIBLE matricular en España. En este documento se hace constar la cesion de titularidad ante el KBA, equivalente local de nuestra DGT. Esta operación se anotaba hasta Octubre 2005 en otro documento, el “Abmeldebescheinigung” (clic para ver foto) , que ya no es obligatorio tramitar en la actualidad.

FAHRZEUGSCHEIN
(haga clic en la imagen para ampliarla)
Este documento no es otro que un RESUMEN DE FORMATO REDUCIDO DEL “FAHRZEUGBRIEF”, que en Alemania se suele llevar en el coche, mientras el “BRIEF” se deja en casa. No es un documento imprescindible para matricular en España, pero mejor solicitarlo al vendedor.

COC-CERT.DE CONFORMIDAD
Este documento de FORMATO EUROPEO, “UEBEREINSTIMMUNGSBESSCHEINIGUNG” en alemán, NO FORMA PARTE DE LA DOCUMENTACIÓN ORIGINAL ALEMANA, pero resulta IMPRESCINDIBLE para matricular en España si se quiere ahorrar la tramitacion de la “Ficha Reducida de Homologaciones Parciales”
en nuestro país. El vendedor no está obligado a facilitarlo, asi que resulta conveniente condicionar la compra a la obtención del citado documento. Para el vendedor, será una simple gestión, para nosotros, su ausencia podrá suponer un quebradero de cabeza..

 BELGICA

CARTE GRISE
Este documento es la PIEZA ESENCIAL DE LA DOCUMENTACION OBLIGATORIA EN BÉLGICA. Contrariamente a lo que su nombre indica, la “CARTE GRISE” no es de color grís, sino ROSA.Es el TITULO DE PROPIEDAD del COCHE, y se renueva cada vez que este cambia de titular. Es pieza fundamental para matricular un coche de origen Belga en España. Si tramita placas de tránsito para llevarse el coche por carretera, la “CARTE GRISE” estará expedida a su nombre.

COC-CERT.DE CONFORMITÉ
Este documento EN FORMATO EUROPEO (EEC C.O.C.) es uno de los dos OBLIGATORIOS PARA CIRCULAR EN BÉLGICA, y debe ser suministrado de forma obligada por el vendedor. Esto simplificará la matriculación en España, ya que nos librará de la tramitación de la “ficha Reducida de Homologaciones Parciales”.

 FRANCIA

CARTE GRISE
(haga clic en la imagen para ampliarla)
Este documento es la PIEZA ESENCIAL DE LA DOCUMENTACION OBLIGATORIA EN FRANCIA. Es un documento de color grís, como su nombre indica, emitido por la DRIRE, equivalente francés de nuestra DGT.
Es tanto el TITULO DE PROPIEDAD del COCHE como su FICHA DE CARACTERÍSTICAS. Es documento OBLIGADO para matricular un coche de origen francés en España.
“COC-CERT.DE CONFORMITÉ”A diferencia de lo que ocurre en BÉLGICA, este documento NO FORMA PARTE DE LA DOCUMENTACION OBLIGATORIA en FRANCIA. El vendedor NO ESTÁ OBLIGADO A SUMINISTRARLO, y por lo tanto es conveniente condicionar la compra del coche a la OBTENCIÓN de este documento, para simplificar los posteriores trámites de matriculación en España.

   TODOS LOS PAÍSES

Según compre el coche a un PROFESIONAL o bién a un PARTICULAR, deberá conseguir una FACTURACONTRATO DE COMPRA-VENTA. Cualquiera de los dos documentos demuestra su ACCESO A LA PROPIEDAD del coche, y será IMPRESCINDIBLE para más adelante poder MATRICULAR en ESPAÑA.

FACTURA
Si compra el coche a un PROFESIONAL establecido (compra-venta, concesionario, leasing, subasta, etc..) este DEBERÁ EXTENDERLE UNA FACTURA de venta en la cual deben constar los siguientes datos:

DATOS DEL VENDEDOR. Nombre de la persona o empresa, ubicación e identificacion fiscal.
DATOS DEL COMPRADOR. Idénticos datos del comprador.Si este es particular, la identificacion fiscal se cambia por el DNI, NIE o PASAPORTE españoles.
DATOS DEL VEHÍCULO. Marca, modelo, número de bastidor, año, KILÓMETROS y cualquier otro dato relevante que pueda considerar de interés sobre el coche objeto de la transacción.
DATOS DE LA TRANSACCIÓN. Importe de la misma, número de factura, fecha de la misma y forma de pago (efectivo, transferencia..).
DATOS DEL IVA. Debe quedar claramente especificada la situación del IVA en la factura. Exento, pagado en origen, a pagar en destino.
DATOS DE LA ENTREGA. Cuando, donde y de que forma será entregado el coche.

CONTRATO DE COMPRA-VENTA
Si compra el coche a un PARTICULAR, este no podrá extenderle una factura, ya que no dispone de identidad fiscal para ello.
En este caso, deberá EXTENDERLE UN CONTRATO DE COMPRA-VENTA ENTRE PARTICULARES, en los cuales se harán constar básicamente los mismos datos que en una factura.
En ningún caso el vendedor podrá cobrarle cantidad alguna en concepto de IVA, ya que como particular no está autorizado para ello.
Todas las transacciones entre particulares están EXENTAS DE IVA, aunque después, ya en España, estarán sujetas a ITP (Impuesto de Transacciones entre Particulares) y que actualmente asciende a un 4% sobre el valor fiscal del coche.

TRADUCCIÓN
Tanto si consigue una FACTURA como un contrato de COMPRA-VENTA, deberá presentar TRADUCCION JURADA de las mismas cuando se persone en la DGT para matricular en España.
Este trámite no será necesario si consigue que el vendedor le extienda una factura en ESPAÑOL, o redactada en BILINGUE.
Esto será dificil de conseguir si no le echa una “manita” al vendedor. Le sugerimos que antes de emprender viaje imprima unos cuantos ejemplares de las plantillas que encontrará en los enlaces siguientes:

plantilla bilingue factura ALEMÁN-ESPAÑOL (OJO!: ENLACES NO ESTAN PUESTOS!)
plantilla bilingue factura FRANCÉS-ESPAÑOL
plantilla bilingue contrato ALEMÁN-ESPAÑOL
plantilla bilingue contrato FRANCÉS-ESPAÑOL
Solo tiene que solicitarle al vendedor que las rellene con LOS MISMOS DATOS QUE LA FACTURA o CONTRATO QUE LE VA A EXTENDER, número, firma y sello incluidos.
Normalmente no suelen oponerse, y además usted les entregará una copia de la misma. Este documento será luego perfectamente válido para matricular en España, entregándolo en la DGT en vez de la factura/contrato originales, que usted podrá conservar.
Debidamente, CUMPLIMENTADO, FIRMADO y SELLADO, esta plantilla tendrá el mismo valor que la FACTURA o CONTRATO originales, aunque le aconsejamos que de todos modos exija al vendedor le proporcione estos documentos en su formato local.

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Verificación historial y kilómetros

Uno de los puntos esenciales que hay que verificar antes de comprar un automóvil de ocasión es LA VERACIDAD DE LO INDICADO POR EL CONTADOR KILOMÉTRICO. Este extremo es ESENCIAL, ya que LA VALORACIÓN DEL COCHE DEPENDERÁ EN BUENA MEDIDA DE ÉL.
Como probablemente no ignora, este punto es EXTREMADAMENTE CONFLICTIVO EN LA ACTUALIDAD, PUESTO QUE A LA MAYORÍA DE COCHES REIMPORTADOS SE LES REBAJA EL CONTADOR, como ya hemos comentado en un apartado anterior.
La razón de esta MANIPULACION FRAUDULENTA es simple: para un COMERCIANTE o un MEDIADOR, el coche más BARATO DE COMPRA será justamente aquel que tenga el KILOMETRAJE MÁS ELEVADO.
Para poder REVENDERLO EN ESPAÑA, este le REBAJARÁ EL CONTADOR, y le PONDRÁ UN PRECIO ACORDE CON EL NUEVO KILOMETRAJE “TEÓRICO”.
Desgraciadamente, esta práctica es LLEVADA A CABO SISTEMATICAMENTE POR LA INMENSA MAYORÍA DE COMERCIANTES QUE COMPRAN EN ALEMANIA, BELGICA y FRANCIA PARA REVENDER EN ESPAÑA, y por la CASI TOTALIDAD DE MEDIADORES E INTERMEDIARIOS!.

Esta práctica generalizada es UNA DE LAS CAUSAS DE LA MALA FAMA DE QUE GOZA EL SECTOR DE LA IMPORTACIÓN DE AUTOMOVILES DE OCASIÓN, y de la desconfianza que generan los automóviles importados.

Todo ello a pesar de que los gobiernos de ALEMANIA, BÉLGICA y FRANCIA pusieron en marcha en diferentes épocas una contundente REGULACIÓN que reprime duramente estas prácticas, que pueden ser castigadas allí con SEVERAS SANCIONES, INCLUYENDO PENAS DE PRISIÓN.
Por ello, podemos afirmar que LAS POSIBILIDADES DE QUE LE VENDAN ALLÍ UN COCHE CON EL CONTADOR TRAFICADO SON MINIMAS, mientras que si este mismo coche lo compra ya importado en nuestro país, las POSIBILIDADES DE FRAUDE EN EL CONTADOR SON MUCHO MÁS ELEVADAS.

EL CONTADOR KILOMÉTRICO puede ser manipulado sin ningún problema, tanto si este es ANALÓGICO como si es DIGITAL. Un buén “profesional” no solo rebajará la parte VISIBLE del contador, sino que borrará todas las memorias internas del “software” del coche, imposibilitando cualquier comprobación por esta vía.
EL LIBRO DE MANTENIMIENTO es un prueba FIABLE del historial de mantenimiento del coche, pero también PUEDE SER FALSIFICADO. De hecho, existe un “MERCADO NEGRO” de LIBROS DE MANTENIMIENTO, que se pueden conseguir con todas las intervenciones selladas por concesionarios oficiales, obviamente con SELLOS FALSIFICADOS.
La forma más fiable de conocer el kilometraje exácto del coche ES TENIENDO ACCESO AL HISTORIAL DE MANTENIMIENTO DEL MISMO. Todas las intervenciones que se efectuan sobre el coche EN TALLERES OFICIALES quedan registradas en un FICHERO CENTRAL QUE GESTIONA EL PROPIO FABRICANTE. Esta información nos permite conocer todas las intervenciones que se han efectuado sobre el coche en cuestión, con los kilómetros anotados en cada una de estas operaciones.

CÓMO VERIFICAR EL KILOMETAJE REAL Y PREVENIR FRAUDES
 

 En ALEMANIA, el fabricante o su distribuidor están OBLIGADOS a facilitar el acceso a su banco de datos, ya que este pasó a ser considerado como “información no confidencial” desde Agosto del 2005, fecha en que se promulgó la ley que penaliza la manipulación del contador kilométrico.(“paragraph 22b”) En ALEMANIA, usted puede pedir una COPIA ESCRITA del HISTORIAL DE SU COCHE, o incluso un DUPLICADO AUTENTIFICADO del LIBRO DE REVISIONES, y el fabricante o su distribuidor están obligados a entregarle estos documentos.


 En BÉLGICA, todo fichero que contenga información sobre un vehículo es considerado también como información pública, y como tal de LIBRE CONSULTA por parte del titular o persona autorizada. Existe además desde el año 2004 un FICHERO DE INCIDENCIAS (“CAR-PASS”) QUE CENTRALIZA TODA LA INFORMACIÓN DE CUALQUIER VEHICULO QUE CIRCULA EN EL PAÍS. Mediante una módica cantidad (6 euros) se puede conseguir un certificado en donde CONSTA TODA ESTA INFORMACIÓN, que incluye los apuntes kilométricos de cada incidencia anotada.

 En FRANCIA, todas las anotaciones de paso por organismos oficiales (Controle tecnique, Prefecture..) son anotadas y facilitadas en forma de historial por las “PREFECTURES DEPARTEMENTALES” y puestas a disposición de quién quiera consultarlas. Este registro anota incidencias tales como paso por ITV, cambios de titularidad, siniestros de consideración, etc..y las correspondientes mediciones de kilometraje de cada paso.

Estas múltiples posibilidades de VERIFICAR EL HISTORIAL KILOMÉTRICO están consiguiendo ERRADICAR LAS PRACTICAS FRAUDULENTAS EN ESTOS PAISES.
De nada les sirve REBAJAR EL CONTADOR o FALSIFICAR EL LIBRO DE MANTENIMIENTO, cuando tenemos a nuestro alcance las HERRAMIENTAS QUE NOS PERMITIRÁN DESCUBRIR EL FRAUDE y así poner en evidencia al vendedor deshonesto. No obstante, existen aún en ALEMANIA, BÉLGICA y FRANCIA importantes bolsas de fraude. Desconfíe sistemáticamente de las ofertas “SPECIAL EXPORT” que encontrará allí: suelen ser coches cuyo CONTADOR HA SIDO TRAFICADO, o bién que no han conseguido PASAR ALLÍ LA ITV, y en cualquiera de los dos casos NO ES RECOMENDABLE SU COMPRA, por muy apetecible que pueda resultar su precio.

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Cómo pagar el coche

No existen muchas opciones para resolver esta cuestión.
Estas són algunas de ellas:

PAGO EN EFECTIVO
No es el sistema más seguro, conlleva algunos riesgos, PERO ES SIN DUDA EL MÁS RESOLUTIVO. No olvide que el vendedor no dará por cerrada la venta mientras no perciba el importe pactado, o mientras no tenga pruebas de la IRREVERSABILIDAD DE LA TRANSFERENCIA. Este proceso llevará un tiempo, casi siempre unas horas, a veces uno o dos dias.
Mientras tanto, el vendedor NO AGILIZARÁ TRÁMITE ALGUNO ni le ENTREGARÁ EL COCHE. Si opta por PAGAR EN EFECTIVO, no se producirán estas demoras. El vendedor se limitará a contar el dinero, y acto seguido le entregará documentos y llaves.
Es el sistema más utilizado en la actualidad, pero NO ES EL QUE LE RECOMENDAMOS. No es nada tranquilizador pasear con unas decenas de miles de euros en efectivo, y las posibilidades de tener algún percance son POCAS, PERO REALES.
Si opta por esta forma de pago, tiene obligación de declarar en ADUANA cualquier cantidad que supere los 10.000 EUROS en efectivo. Su Banco o Caja le proporcionará y sellará el formulario para ello.

PAGO POR TRANSFERENCIA BANCARIA
La TRANSFERENCIA “SWIFT” URGENTE (de Banco a Banco) es desde nuestro punto de vista el MAS RECOMENDABLE Y SEGURO de los medios de pago. Antes de emprender viaje, avise de sus intenciones al personal de su entidad Bancaria, dejando firmada una orden de transferencia en blanco si ellos se lo piden. En este momento, usted no sabe ni a QUIEN VA A COMPRAR, ni CUANTO LE VA A COSTAR, así que obviamente no puede facilitar estos datos a su banco.
Sin embargo, es esencial que transmita a su entidad la PRISA POR EJECUTAR la transferencia en cuanto usted la ordene desde Alemania, que esta se lleve a cabo con FECHA/VALOR DEL MISMO DIA y que una vez efectuada ellos manden por fax una copia de LA EJECUCION (Hoja Swift) de la misma, no DE SU ORDEN. Una transferencia SWIFT es una operación bancaria IRREVERSIBLE, y una vez efectuada, nadie puede paralizarla, ni siquiera usted. Este dato es esencial, ya que si bién una transferencia swift normalmente se ejecutará en unas horas, a veces puede demorar uno o dos dias.
Si la copia de la EJECUCIÓN llega a manos del vendedor, este sabe  A MODO DE INFORMACION que el dinero llegará a su cuenta de forma irreversible en cuestión de horas o días,  PERO NO DARA POR CERRADA LA OPERACIÓN  y no le entregará ni coche  ni documentación  hasta que no llegue el dinero físico a su cuenta.

PAGO POR OTROS MEDIOS

CHEQUE BANCARIO. Cualquier vendedor profesional le aceptará un CHEQUE BANCARIO, garantizado o no, PERO NADIE LE ENTREGARÁ EL COCHE NI SUS DOCUMENTOS hasta que su banco haya hecho efectivo este cheque, y ello no OCURRIRÁ ANTES DE UNA SEMANA, a veces incluso QUINCE DIAS. Además deberá abonar los gastos de cobro.

DEPOSITO BANCARIO. Aunque su banco o caja tengan alguna sucursal en la ciudad de Alemania donde quiere comprar, se trata de UNA ENTIDAD JURIDICA DIFERENCIADA sujeta a las leyes locales de aquel país. Dicho de otro modo, si usted tiene cuenta en ESPAÑA en el BBVA, no podrá efectuar operaciones de caja en la oficina BBVA de Frankfurt. Para ello, igualmente deberá solicitar un SWIFT desde su entidad hasta la oficina local de su propio banco en Alemania, y desde allí transferir el dinero hasta la cuenta del vendedor. Todo ello resulta muy costoso y dilatado en el tiempo, y por lo tanto poco aconsejable.

MONEY TRANSFER. Estas organizaciones (Western Union, Money Gram..) transfieren dinero en cuestion de segundos a cualquier parte del mundo, pero la transferencia es limitada generalmente a un máximo de 3.000 Euros diarios.

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[boticario]

Crédito y financiación

SI DESEA OBTENER FINANCIACIÓN PARA EL COCHE QUE QUIERE COMPRAR EN ALEMANIA, deberá solucionar este tema en ESPAÑA antes de emprender viaje.
Para obtener un préstamo en ALEMANIA, BÉLGICA o FRANCIA, las entidades financieras locales exigen como condición tener RESIDENCIA en estos países, y algún tipo de ACTIVIDAD ECONÓMICA en los mismos.
No obstante, las Entidades de Crédito Españolas no suelen poner objeciones para financiar un automóvil adquirido en el extranjero. Le sugerimos que contacte con su BANCO o CAJA habituales, y ellos le propondrán soluciones.
Usualmente suelen iniciar la tramitación antes de que el cliente emprenda viaje, y la operación queda “congelada” hasta queeste apalabra la compra, en cuyo momento les enviará una factura pro-forma del coche comprado y la entidad formalizará el credito.

La posibilidad de que el vendedor acepte su ANTIGUO COCHE a cambio del que compra es nula en Alemania y Bélgica, aunque para Francia tenemos conocimiento de que esto se hace, aunque tampoco es usual.

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[boticario]

IVA deducible

Sin duda habrá observado que en muchos anuncios de coches de ocasión, sobre todo en Alemania, después del precio aparece la coletilla “IVA DEDUCIBLE” o “MWsT AUSSWEISBAR”.
Esto significa que el coche en cuestión ESTÁ SUJETO AL PAGO DE IVA (19% en Alemania), pero que SI ES USTED PROFESIONAL, CON NIF INTRACOMUNITARIO Y DADO DE ALTA EN ACTIVIDAD, y se identifica como tal, el vendedor PODRÁ DEDUCIRLE EL IVA DE LA FACTURA.
Esto NO SIGNIFICA EN ABSOLUTO QUE USTED SE VAYA A LIBRAR DEL PAGO DE DICHO IMPUESTO. Simplemente pone de manifiesto que la AUTORIDAD FISCAL ALEMANA RENUNCIA A COBRARLE ESTE IMPUESTO EN FAVOR DE SU HOMÓLOGA ESPAÑOLA (AGENCIA TRIBUTARIA).
Cuando se da esta situación, el Ministerio de Finanzas alemán notifica a la Agencia Tributaria Española que se ha concedido esta exención temporal, y dispone de un tiempo para declarar esta compra intra-comunitaria, a través de una declaración INTRASTAT. Entonces deberá repercutir la cantidad de IVA adeudada en su próxima declaración trimestral, y abonar o compensar su importe, según corresponda.

Para beneficiarse de la exención de IVA, el vendedor está obligado a verificar que su numero fiscal está dado de alta como “activo” en el registro Español, y le pedirá cualquier prueba que le vincule con la sociedad en nombre de la cual efectúa la compra del coche. Si prevée que pueda darse esta circunstancia, no olvide llevar con usted algún documento de vinculación (certificado de la Empresa, Alta como autónomo, etc..)

En ningún caso el vendedor podrá eximirle del pago del IVA si no tiene usted derecho a ello: si se lo descuenta a usted, MAS TARDE DEBERÁ ABONARLO EL.

SI ES USTED PARTICULAR, NO HAY POR LO TANTO NINGUNA POSIBILIDAD DE QUE EL VENDEDOR LE DESCUENTE EL IVA, NI DE QUE PUEDA LUEGO RECUPERARLO EN ESPAÑA.

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[boticario]

Una vez ha formalizado la compra, HABRÁ QUE DECIDIR POR QUE MEDIO LLEVAMOS EL COCHE HASTA ESPAÑA. Sólo hay dos posibilidades para ello:

POR CARRETERA
Si optamos por llevarlo rodando, que suele ser la opción que eligen la mayor parte de los importadores particulares, deberemos OBTENER ANTES UNAS PLACAS DE TRÁNSITO y su SEGURO ASOCIADO. En Alemania y Bélgica, las placas de matricula no mueren con el coche, como ocurre en España, sino que son PERSONALES, de su titular, y este puede acoplarlas a cualquier otro coche que compre posteriormente, sin más obligación que notificar y registrar este “cambio de vehículo” a las autoridades locales de tránsito.
Por lo tanto, cualquier COCHE DE OCASIÓN que compremos en estos países carecerá de PLACAS DE MATRÍCULA, lo cual nos obligará a gestionar las denominadas “PLACAS DE TRANSITO”.
En Francia, las placas SÍ son asociadas al coche, y por lo tanto un coche que compremos en este país no requerirá obligatoriamente la tramitación de unas PLACAS DE TRÁNSITO, siempre y cuando obtengamos un seguro para el traslado con estas placas.

EN CAMIÓN
La otra posibilidad es cargar el coche encima de un camión, y que este nos sea entregado lo más cerca posible de casa. Este sistema tiene la ventaja de la comodidad, ya que nos ahorra un largo viaje de regreso por carretera.
Tiene también algunos inconvenientes:

Será casi imposible encontrar un transporte que se haga cargo de nuestro coche de forma inmediata, y que este además cubra nuestra ruta. Lo usual es que se encuentre camión en el plazo de una semana, y
Llevar el coche a España


hay que calcular otra semana para el transporte en sí hasta el lugar de entrega.

Una vez recepcionamos el coche, este estará sin placas ni seguro, lo cual nos dificultará su movilidad de cara a la tramitación, principalmente para pasar por ITV.

No suele ocurrir, pero pueden producirse incidencias durante el traslado. La fecha de entrega puede demorar varios dias, o el coche puede llegar con unos cientos de kilometros de más o con algun arañazo.

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[boticario]

Las placas de tránsito

La tramitación de unas PLACAS DE TRÁNSITO en el país de origen es ALTAMENTE RECOMENDABLE.
Estas PLACAS nos permitirán circular durante un período restringido (normalmente un més) de modo LEGAL y con SEGURO VIGENTE. Gracias a ello, podremos llevar el coche por carretera y circular con él para efectuar en España las gestiones previas a la matriculación en nuestro país.
La concesión de las PLACAS DE TRANSITO en estos paises implica la ausencia de problemas imprevistos relacionados con el origen legal del coche. A un coche ROBADO, EMBARGADO, o INDOCUMENTADO, nunca le serán concedidas las placas de tránsito.
Cuando se nos otorgan estas placas, estas vienen acompañadas de una DOCUMENTACION ORIGINAL A NUESTRO NOMBRE, y ya nadie puede CUESTIONAR NUESTRA TITULARIDAD o la LEGALIDAD DEL ORIGEN DEL COCHE.
Las PLACAS DE TRANSITO tienen unas peculiaridades y un formato diferenciados en cada país, y se tramitan de distinta manera:

 ALEMANIA

En ALEMANIA,las PLACAS DE TRÁNSITO PROVISIONALES son concedidas por el KBA (KRAFTFAHRT BUNDESAMT), equivalente local de nuestra DGT, a través de sus DELEGACIONES LOCALES, las VERKEHRSAMT. Existe una VERKEHRSAMT en todas las grandes ciudades, así que probablemente habrá alguna cerca de donde usted compre su coche.
Existen dos tipos de PLACAS DE TRANSITO en ALEMANIA.

NACIONALES, o “KURZEITKENNZEICHEN”. Estas placas solo sirven para circular DENTRO del territorio alemán. Su validez es de 5 dias como minimo, y van obligatoriamente asociadas a un seguro con idéntico plazo de validez. Dependiendo de su período de vigencia y del seguro asociado, su costo oscilará entre 50 y 70 euros.

INTERNACIONALES, o “AUSFUHRKENNZEICHEN”. Optimizadas para su utilización tanto dentro como fuera del territorio alemán, son las que deberá tramitar para llevar el coche por carretera a España. También llevan su seguro asociado, su plazo de validez es de entre 15 dias a 3 meses, y su costo oscilará entre 200 y 250 euros.

Algunas veces, el vendedor asume la tramitación de las PLACAS DE TRÁNSITO, y gestiona en razón de su menor costo las placas “AMARILLAS”, que sólo son válidas dentro del territorio Alemán. No debe arriesgarse a circular FUERA DE ALEMANIA CON ESTAS PLACAS, puesto que estas placas no son bien vistas por las autoridades en Francia y en España , y además CORRE EL RIESGO DE QUE SU COCHE SEA PRECINTADO.
Otra opción ILEGAL es partir con duplicados de las placas del titular anterior del coche. Esto CONSTITUYE UNA FALTA GRAVÍSIMA, y aunque consiga un seguro para ello, ESTE SE DESENTENDERÁ EN CASO DE QUE SUFRA CUALQUIER PERCANCE.

NO EXISTE MÁS QUE UNA OPCION LEGAL PARA BAJAR UN COCHE POR CARRETERA DESDE ALEMANIA, LAS “PLACAS ROJAS”.

Nota posterior: Ha salido una nueva ley en Alemania, concretamente el 1.7.2010 , y obliga a que  el nuevo tiular de un vehículo abone el impuesto de circulación alemán de un mes en las oficinas de tráfico, no es gran cosa aprox. 30 Euros, dependiendo de la emisión de gases. Lo engorroso es que exigen que se vaya a Hacienda a que hagan la factura  correspondiente y luego al banco a pagarlo, después con el recibo se puede ir nuevamente a las oficinas de tráfico a seguir matriculando el vehículo.

 BÉLGICA

El organismo que se ocupa en BÉLGICA de la tramitación de las PLACAS PROVISIONALES es la D.I.V (DIRECTION POUR l’IMMATRICULATION DES VEHICULES). Este organismo está centralizado en BRUSELAS, aunque dispone de delegaciones en las principales ciudades del país.

Las “PLAQUES TRANSIT” Belgas pueden circular en cualquier país de Europa sin más limitación que la de su período de validez. Se otorgan por un período aproximado de un més, SEGURO ASOCIADO INCLUIDO, y su costo es de unos 250 euros.

Entre los importadores es COSTUMBRE MUY EXTENDIDA EN BÉLGICA EL USO DE DUPLICADOS DE PLACAS. Consiste en hacer un DUPLICADO DE LAS PLACAS DEL ANTERIOR PROPIETARIO y emprender viaje con ellas. ESTO ES ABSOLUTAMENTE ILEGAL, ya que se está utilizando un documento público (placas) sin conocimiento de su titular legítimo, y el riesgo que conlleva esta práctica es muy alto. El SEGURO, si consigue contratar alguno en estas condiciones, NO SE HARÁ CARGO DE NINGÚN PERCANCE.

 FRANCIA

a DSCR (Direction de la Securité et de la Circulation Routière) es quién se ocupa en FRANCIA de la concesión de las PLACAS PROVISIONALES. No obstante, la tramitación de las mismas se lleva a cabo en las PREFECTURAS de cada Departamento, o en las sub-prefecturas.

Las “PLAQUES TRANSIT” francesas, como las Belgas, tampoco tienen limitaciones y se puede circular con ellas por todo el ámbito de la Unión Europea. El período de validez es negociable, normalmente a partir de 5 dias. Su costo no es muy elevado. A modo de ejemplo unas placas para 10 dias pueden costar sobre unos 35 euros, según modelo y modalidad del seguro.

En FRANCIA las placas no se pierden con la venta del coche, así que cuando lo compra, este HEREDA su matricula anterior. Una práctica extendida es contratar un seguro sobre estas placas, y marchar con ellas. Nosotros le aconsejamos que tramite las PLAQUES TRANSIT, ya que este sistema proporciona más seguridad.

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Seguro de placas de tránsito

Las PLACAS PROVISIONALES DE TRÁNSITO que nos permitirán llevar hasta España el coche que acabamos de comprar, están INDISOLUBLEMETE UNIDAS A UNA PÓLIZA DE SEGURO.
Por regla general este SEGURO ES DE ESCASA COBERTURA. Cubre unicamente aquellos campos que son obligatorios en el ámbito de la UNIÓN EUROPEA, tales como DAÑO A TERCEROS, RESPONSABILIDAD CIVIL, ASISTENCIA EN CARRETERA y poco más.
Pocas aseguradoras emiten este tipo de pólizas, y cuando lo hacen, suele ser de FORMA MUY RESTRICTIVA, cubriendo solo lo mínimo, unicamente aquellos supuestos a los que están obligados por la normativa en vigor.
Existen pocas posibilidades DE AMPLIAR ESTA COBERTURA, así que no deberá olvidar que incidencias tales como el ROBO DEL VEHÍCULO, los DAÑOS CAUSADOS POR VIOLENCIA o los SINIESTROS SIN PARTE CONTRARIA, NO ESTARÁN CUBIERTOS POR LA PÓLIZA.

Por otro lado, asegurar en España un vehículo que aún no ha sido matriculado en nuestro país, y que circula con PLACAS PROVISIONALES EXTRANJERAS (las de tránsito lo són), ES TAREA CASI IMPOSIBLE, PUESTO QUE LA MAYORÍA DE ASEGURADORAS ESPAÑOLAS SE NIEGAN A ELLO.

Le sugerimos que antes de emprender viaje CONTACTE CON SU ASEGURADOR HABITUAL y le comente esta situación. Tenemos constancia que muchas veces, los agentes de las ASEGURADORAS pueden proponer soluciones a esta situación.
Aunque consiga una poliza complementaria por parte de su aseguradora habitual, ello NO LE EXIMIRÁ DE TRAMITAR EL SEGURO ASOCIADO A LAS PLACAS DE TRANSITO PROVISIONALES, ya que la normativa de los países de origen así lo exige.

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Transporte por camión

Si opta por transportar su coche hasta España mediante CAMIÓN, le será de utilidad tener en cuenta los siguientes consejos:
Los camiones especializados en el transporte de automóviles suelen ser PLATAFORMAS que pueden cargar 8 ó 9 vehículos.
Conseguir un transporte para su CARGA COMPLETA de 8 ó 9 coches es tarea fácil, y puede conseguirse de inmediato.
Conseguir UNA SOLA PLAZA en un camión situado NO MUY LEJOS DE LA CIUDAD DE ORIGEN, y con un destino LO MÁS CERCANO POSIBLE A SU LUGAR DE RESIDENCIA, y que además PUEDA CARGAR DE FORMA INMEDIATA, es una TAREA IMPOSIBLE.

Normalmente, el transportista AGRUPARÁ SU CARGA COMPLETA de vehículos, y procurará que la descarga de los mismos NO ESTÉ MUY DISPERSA geográficamente. Solo cuando disponga de su carga completa emprenderá viaje.

El plazo de RECOGIDA, AGRUPACION, VIAJE y DESCARGA es casi siempre impredecible. Si hay suerte, su coche será llevado al almacén central del transportista en uno o dos dias, permanecerá allí otros dos o trés dias mientras se agrupa el resto de la carga, tardará unos dos o trés dias más en efectuar el trayecto, permanecerá uno o dos dias más en un depósito de distribución en España, transcurridos los cuales será transportado hasta su domicilio. Yendo muy bién, el coche tardará unos 12 dias en llegar a España.
En la práctica, este plazo suele demorar bastante más, y nunca resulta inferior a las dos semanas, incluso trés o más.

La persona más indicada para conseguir plaza en un transporte por camión es el VENDEDOR DEL COCHE. Suelen recurrir con frecuencia a este medio, y tienen en su entorno los contactos adecuados para ello. También puede recurrir a la  gestoría que le indicamos abajo, la cual se encarga de hacer todas las gestiones de compra de sus clientes y por lo tanto muy amenudo del transporte de los coches de los mismos, por lo que el plazo de transporte será más corto: www.coches-de-alemania.es/a
Piense que además, quizá el coche tardará unos dias en ser recogido por el transportista, y que este deberá estar custodiado en alguna parte, y quién mejor que el propio vendedor para ello.
Le sugerimos que una vez haya tomado la decisión de comprar el coche, CONDICIONE ESTA COMPRA a la resolución por parte del vendedor del asunto del transporte.
Conviene que este extremo quede acordado antes de formalizar la compra, ya que la disponibilidad del vendedor y su predisposición para echar una mano no serán las mismas una vez haya pagado el coche..

COSTO DEL TRANSPORTE
No existen unos BAREMOS PREDETERMINADOS para conocer las TARIFAS DEL TRANSPORTE POR CAMIÓN.
Cada transportista aplica sus propias tarifas, y estas dependen de muchos factores, tales como el PUNTO DE CARGA, el ITINERARIO y el PUNTO DE DESCARGA.TARIFAS ORIENTATIVAS  700 Eur. ESTE de ALEMANIA al NORTE/CENTRO de ESPAÑA
700 Eur. ESTE de ALEMANIA al CENTRO/SUR de ESPAÑA
690 Eur. OESTE de ALEMANIA y BELGICA al NORTE/CENTRO de ESPAÑA
650 Eur. OESTE de ALEMANIA y BÉLGICA al CENTRO/SUR de ESPAÑA
550 Eur. BELGICA y NORTE DE FRANCIA a ESPAÑA
500 Eur. FRANCIA CENTRO/SUR al NORTE/CENTRO de ESPAÑA
450 Eur. FRANCIA CENTRO/SUR al CENTRO/SUR de ESPAÑA

Salvo acuerdo en otro sentido, EL TRANSPORTE LO ABONARÁ DIRECTAMENTE AL CHOFER a LA DESCARGA DEL COCHE.

PRECAUCIONES
El TRANSPORTE POR CAMIÓN es un MEDIO SEGURO para transportar su coche hasta España. El transporte se hace según la normativa Comunitaria de transporte por carretera, y está sujeto a un CMR. Está cubierto mediante un SEGURO que cubre la integralidad del valor del vehículo en caso de PERDIDA o DESTRUCCIÓN TOTAL.
No obstante, excepcionalmente se han producido incidencias tales como el cambio de algún tipo de accesorio, como las LLANTAS o la RADIO, o la aparición de pequeños desperfectos ocasionados por una manipulación negligente durante su carga o descarga.
En algunos casos extremos, el coche fue entregado con algunos cientos de kilómetros de más de los que tenía cuando salió..Para PREVENIR este tipo de incidencias, le sugerimos que tome las siguientes precauciones:

No deje los documentos originales con el coche, SOLO FOTOCOPIAS.
No deje COMBUSTIBLE en el depósito, solo lo justo para cargar y descargar el coche 2 ó 3 veces, que es lo usual.
FOTOGRAFÍE el coche desde todos los angulos posibles antes de su partida, incluyendo el cuadro de instrumentos, en presencia del vendedor.
Procure que el transporte quede tramitado antes de su partida, y pidale al vendedor las COORDENADAS del transportista.
Programe al vendedor para que este le remita por FAX o Email el numero del CMR y el número de teléfono móvil del chófer, en cuanto este retire su coche.
LA DESCARGA
No olvide que el coche sale de ALEMANIA SIN PLACAS DE MATRICULA, y que por lo tanto no podrá moverlo en España.
Por ello quizá sea aconsejable contratar el PORTE hasta su centro de ITV más cercano. Normalmente, y mediante una propinilla (20/30 euros) el chofer no tendrá inconveniente en esperar la revisión, volver a cargar el coche y llevarlo hasta su casa.
A la descarga, deberá usted PAGAR EL PORTE AL TRANSPORTISTA y FIRMAR LA RECEPCIÓN DEL COCHE. Revise concienzudamente el vehículo, y anote los desperfectos que observe en la hoja de recepción. Esto, junto con las fotografías que tomó antes del embarque, constituirá la base para una eventual reclamación al transportista o su aseguradora.

TRANSPORTISTAS
Existen multitud de empresas especializadas en el transporte de AUTOMÓVILES a España, desde Alemania, Bélgica y Francia. A continuacion puede acceder a una pequeña lista de algunas de ellas:

transportes cariño
spanientransport

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Documentos obligatorios

Los documentos que DEBE SER SUMINISTRADOS DE FORMA OBLIGATORIA POR EL VENDEDOR, para que el coche pueda posteriormente ser matriculado en España, son los siguientes:
Pulsando en el nombre el documento, puede ver un “fac-simil” de dicho documento.

 ALEMANIA

“FAHRZEUGBRIEF”
También denominado “BRIEF” este documento es el equivalente del PERMISO DE CIRCULACIÓN español, y es INDISOCIABLE del vehículo. Es el titulo de propiedad del coche. Sin este documento, será IMPOSIBLE matricular en España. En este documento se hace constar la cesion de titularidad ante el KBA, equivalente local de nuestra DGT. Esta operación se anotaba hasta Octubre 2005 en otro documento, el “ABMELDEBESHEINIGUNG”, que ya no es obligatorio tramitar en la actualidad.

“FAHRZEUGSCHEIN”
Este documento no es otro que un RESUMEN DE FORMATO REDUCIDO DEL “FAHRZEUGBRIEF”, que en Alemania se suele llevar en el coche, mientras el “BRIEF” se deja en casa. No es un documento imprescindible para matricular en España, pero mejor solicitarlo al vendedor.

FACTURA DE COMPRA
Si ha comprado a un PROFESIONAL (Concesionario ú otro) La FACTURA es el TITULO DE PROPIEDAD del coche que acaba de comprar. Le será exigida en la DGT para matricular en España, y es la prueba de que ha adquirido el coche de forma legal.

CONTRATO DE COMPRA-VENTA
Si ha comprato a un PARTICULAR, este no está capacitado para extenderle una factura, pero sí un CONTRATO DE COMPRA-VENTA, que cumplirá las mismas funciones.

 BELGICA

“CARTE GRISE”
Este documento es la PIEZA ESENCIAL DE LA DOCUMENTACION OBLIGATORIA EN BÉLGICA. Contrariamente a lo que su nombre indica, la “CARTE GRISE” no es de color grís, sino ROSA.
Es el TITULO DE PROPIEDAD del COCHE, y se renueva cada vez que este cambia de titular. Es pieza fundamental para matricular un coche de origen Belga en España. Si tramita placas de tránsito para llevarse el coche por carretera, la “CARTE GRISE” estará expedida a su nombre.“COC-CERT.DE CONFORMITÉ”
Este documento EN FORMATO EUROPEO (EEC C.O.C.) es uno de los dos OBLIGATORIOS PARA CIRCULAR EN BÉLGICA, y debe ser suministrado de forma obligada por el vendedor. Esto simplificará la matriculación en España, ya que nos librará de la tramitación de la “ficha Reducida de Homologaciones Parciales”.FACTURA DE COMPRA
Si ha comprado a un PROFESIONAL (Concesionario ú otro) La FACTURA (“FACTURE D’ACHAT”) es el TITULO DE PROPIEDAD del coche que acaba de comprar. Le será exigida en la DGT para matricular en España, y es la prueba de que ha adquirido el coche de forma legal.

CONTRATO DE COMPRA-VENTA
Si ha comprato a un PARTICULAR, este no está capacitado para extenderle una factura, pero sí un CONTRATO DE COMPRA-VENTA (“CONTRAT DE VENTE”), que cumplirá las misma funciones.

 FRANCIA

“CARTE GRISE”
Este documento es la PIEZA ESENCIAL DE LA DOCUMENTACION OBLIGATORIA EN FRANCIA. Es un documento de color grís, como su nombre indica, emitido por la DRIRE, equivalente francés de nuestra DGT.
Es tanto el TITULO DE PROPIEDAD del COCHE como su FICHA DE CARACTERÍSTICAS. Es documento OBLIGADO para matricular un coche de origen francés en España.
FACTURA DE COMPRA

Si ha comprado a un PROFESIONAL (Concesionario ú otro) La FACTURA (“FACTURE D’ACHAT”) es el TITULO DE PROPIEDAD del coche que acaba de comprar. Le será exigida en la DGT para matricular en España, y es la prueba de que ha adquirido el coche de forma legal.
CONTRATO DE COMPRA-VENTA

Si ha comprato a un PARTICULAR, este no está capacitado para extenderle una factura, pero sí un CONTRATO DE COMPRA-VENTA (“CONTRAT DE VENTE”), que cumplirá las misma funciones.

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Documentos opcionales

Además de aquellos documentos que deben serle suministrados por el vendedor DE FORMA OBLIGADA, de los cuales ya hemos tratado en nuestro apartado anterior, es aconsejable conseguir todos o alguno de los siguientes:

CERTIFICADO DE CONFORMIDAD
Este certificado forma parte de la Documentación que debe entregarle obligatoriamente el vendedor en BÉLGICA, pero NO en ALEMANIA ni en FRANCIA. El “Certificado de Conformidad”, o “COC” por sus siglas en Inglés, es el comprobante de que el coche en cuestión disfruta de una HOMOLOGACIÓN LOCAL o bién EUROPEA, y que por lo tanto podrá ser matriculado sin mayores problemas en ESPAÑA.
Si no aporta el COC a la hora de matricular el coche en nuestro país, se verá obligado a tramitar la “FICHA REDUCIDA DE HOMOLOGACIONES PARCIALES”, lo cual encarecerá y retrasará todo el proceso.
Para el vendedor Alemán o Francés, la consecución de este documento no supondrá ningún problema, solo tiene que solicitarlo a su Concesionario habitual, y este se lo tramitará en unos dias.
Le aconsejamos que CONDICIONE LA COMPRA DEL COCHE A LA TRAMITACIÓN DE ESTE DOCUMENTO Y SU POSTERIOR ENVÍO por parte del vendedor.

PLACAS DE TRÁNSITO
Si opta por llevar el coche RODANDO hasta España, antes de su partida deberá obligatoriamente a tramitar unas PLACAS DE TRANSITO.
Estas suelen venir acompañadas de los siguientes documentos:

NUEVA “Carte Grise” a su nombre en el caso de Bélgica.
ANOTACION en el “Fahrzeugrief” o en la “carte Grise” en los casos de Alemania y Francia, respectivamente.
POLIZA de SEGURO, obligatoriamente asociada a la tramitación de las placas, en todos los casos.

TRADUCCIONES
Si ha comprado el coche a un profesional, este le habrá entregado una FACTURA DE COMPRA. Si el vendedor era particular, este le habrá extendido un CONTRATO DE COMPRA-VENTA.
En cualquiera de los dos casos, una TRADUCCIÓN JURADA DEL DOCUMENTO le será exigida por la DGT cuando vaya a matricular el coche en España. Esta traducción solo podrá efectuarla un TRADUCTOR JURADO COLEGIADO, y su tramitación requerirá TIEMPO (3/4 dias) y DINERO (+/- 80 euros).
Para obviar esta dificultad, puede solicitar al vendedor que le EXTIENDA EL DOCUMENTO EN BILINGUE (Alemán/Francés-Español), y en el caso de que sus conocimientos de nuestra lengua no se lo permitan, puede imprimir las PLANTILLAS siguientes y pedirle que las rellene con los datos del documento. Esta plantilla, numerada, firmada y sellada por el vendedor TENDRÁ VALOR DE FACTURA o CONTRATO A TODOS LOS EFECTOS, y será admitida sin dificultad en España para la tramitación. No olvide que el vendedor deberá quedarse con una copia de la plantilla.

plantilla bilingue factura ALEMÁN-ESPAÑOL (OJO!!! ENLACES NO FUNCIONAN!)
plantilla bilingue factura FRANCÉS-ESPAÑOL
plantilla bilingue contrato ALEMÁN-ESPAÑOL
plantilla bilingue contrato FRANCÉS-ESPAÑOL

LIBRO DE MANTENIMIENTO
En este libro están anotadas todas las OPERACIONES DE MANTENIMIENTO Y GARANTÍA hechas en el vehículo, así como el kilometraje marcado en cada una de estas revisiones. La posesión del LIBRO DE MANTENIMIENTO es un buén INDICIO DE CARA A LA VERACIDAD DEL KILOMETRAJE, pero no es LA PRUEBA DEFINITIVA. Circulan LIBROS FALSIFICADOS, aunque esta falsificación es FACIL DE DETECTAR: Basta con PRESENTAR EL LIBRO en un CONCESIONARIO OFICIAL de la MARCA, y este nos dirá en el acto si este es auténtico o falso, ya que los datos que contiene deben COINCIDIR CON LOS QUE ELLOS TIENEN ARCHIVADOS EN SU HISTORIAL DE MANTENIMIENTO.

DESCONFÍE SISTEMATICAMENTE DE AQUELLOS COCHES QUE NO DISPONGAN DE SU LIBRO, y NO DUDE EN VERIFICAR EL MISMO ANTE UN CONCESIONARIO SI TIENE LA MAS MINIMA DUDA.

RECIBO
Si PAGA EL COCHE EN EFECTIVO, la única prueba de que dispondrá para demostrar que este pago se ha efectuado será mediante UN RECIBO DE COBRO, expedido por el vendedor.
Es por ello muy importante que en el mismo momento en que se FORMALICE LA COMPRA Y EL PAGO, exija al vendedor que este le EXTIENDA UN RECIBO POR LA CANTIDAD ENTREGADA. En el mismo deben constar la IDENTIDAD DEL VENDEDOR, la del COMPRADOR, los datos del VEHICULO y la FORMA DE PAGO.
La posesión de la FACTURA o del CONTRATO, en sí, NO CONSTITUYEN LA PRUEBA DE QUE LA CANTIDAD PACTADA HAYA SIDO SATISFECHA, de ahí la IMPORTANCIA DE ESTE RECIBO.

CERTIFICADO I.T.V.
El Certificado de paso por la ITV local (TÜV en Alemania, CT en Bélgica y Francia) no es necesario para matricular posteriormente en España, ni nos librará de volver a pasar por ITV en nuestro país.
No obstante, debe saber que la posesión de este certificado es condición INDISPENSABLE para vender un coche en cualquiera de estos tres países, PERO NO PARA SU EXPORTACIÓN, NI PARA CONSEGUIR PLACAS DE TRÁNSITO, AUNQUE SÍ PARA TRAMITAR LAS PLACAS ROJAS INTERNACIONALES. La ITV tiene que tener un mínimo de validez de un mes.
Un coche que no ha superado la inspección técnica en su país por algún problema mecánico, TAMPOCO PASARÁ LA ITV en ESPAÑA. La mayoría de coches ofrecidos como “SPECIAL EXPORT” son unidades que no han superado el control en su país de origen, y se ofrecen para exportación.
EXIJA al vendedor que pase por TÜV o CT antes de formalizar la compra: es una buena garantía para usted de que TAMPOCO tendrá problemas con la ITV en España.

FACTURAS, REVISIONES..
El usuario Alemán acostumbra ser muy cuidadoso con el mantenimiento de su coche, y suele guardar las facturas de TODAS LAS INTERVENCIONES practicadas sobre este. Es costumbre “ceder” estas facturas al nuevo propietario del coche a la reventa del mismo.
Si compra a un PARTICULAR, y este fue quién estrenó el vehículo, existen muchas posibilidades de que disponga de estos documentos y de que se los ceda. Estos, unidos al LIBRO DE MANTENIMIENTO, le darán una idea aproximada del historial de mantenimiento y reparaciones del auto, así como pistas “fiables” sobre la veracidad de su kilometraje.

HISTORIAL DE MANTENIMIENTO
En aquellos casos en los que pueda ser cuestionada la autenticidad de los KILÓMETROS MARCADOS POR EL CONTADOR, puede solicitar a un Concesionario de la Marca un duplicado del “historial de mantenimiento y garantía”, o del LIBRO DE MANTENIMIENTO, debidamente puestos al dia.
Esto deberá SOLICITARLO EN ORIGEN, ya que, al menos de momento, la política de los Concesionarios Españoles es no facilitar dicha información, salvo en casos puntuales (Mandamiento Judicial, Requerimiento de las aseguradoras, etc..)

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I.T.V. en España

CÓMO Y CUÁNDO HAY QUE PASAR EL CONTROL DE I.T.V. EN ESPAÑA
Una vez lleguemos a España, con nuestro flamante coche recién importado, dispondremos de un més para LEGALIZARLO y MATRICULARLO. Recuerde que salimos de Alemania, Bélgica o Francia con placas provisionales y seguro para este período.
El primer trámite que debemos efectuar, y el único que nos obliga a desplazar físicamente el vehículo, es el paso por ITV. Recuerde que hace pocos dias el vendedor tuvo que llevar el coche al TÜV alemán, o al CT belga o francés, PERO ELLO NO NOS EXIME EN ABSOLUTO DE VOLVER A PRESENTARLO EN ESPAÑA.
La razón de la obligatoriedad de presentar aqui el vehículo no es otra que efectuar la IDENTIFICACIÓN del mismo, verificar que esté HOMOLOGADO en la Unión Europea, y pasar la INSPECCIÓN técnica habitual de las ITV, que usted ya conoce de sobra.


Cuando se persone en la estación ITV para la revisión, deberá aportar la siguiente documentación :
FICHA REDUCIDA DE HOMOLOGACIONES PARCIALES   Solo en el caso de que no haya conseguido el COC (Certificado de Homologación) en Alemania o Francia, en Bélgica lo dán siempre. Muchas veces, el propio centro de ITV podrá tramitarle esta “ficha reducida”
DOCUMENTACIÓN ORIGINAL DEL COCHE   FAHRZEUGBRIEF o FAHRZEUGSCHEIN si el coche procede de ALEMANIA.
CARTE GRISE y CERTIFICAT DE CONFORMITÉ si procede de BÉLGICA.CARTE GRISE si viene de FRANCIA.
FACTURA ORIGINAL DE COMPRA o CONTRATO DE COMPRA-VENTA   Cualquiera de los dos, según origen del coche (Profesional= FACTURA, particular= CONTRATO. Para pasar por ITV no le exigirán traducción de estos documentos.
DNI, NIE ó PASAPORTE del COMPRADOR   Cualquiera de estos tres documentos. Importante: en período de vigencia, NO CADUCADOS.
Para comenzar, le sugerimos que contacte con el CENTRO ITV más cercano a su domicilio para averiguar si pueden facilitarle ellos mismos la tramitación de la FICHA REDUCIDA DE HOMOLOGACIONES PARCIALES pero solo en caso de que no tenga el documento de Conformidad Europeo, recuerde. Si la respuesta es afirmativa, pida hora para pasar el control, especificando que se trata de un vehículo importado desde la UNION EUROPEA.
Si consiguió en origen que le suministraran el CERTIFICADO DE CONFORMIDAD (COC) en formato europeo (tríptico), no necesitará tramitar la FICHA REDUCIDA, ya que este documento cumple la misma función.
Probablemente conoce ya el centro de ITV más cercano a su domicilio. Si no es así, aquí tiene un listado completo de todos los Centros de Inspección Técnica de España :
CENTROS ITV EN ESPAÑA

Ocurre, no obstante, que algunas estaciones de ITV no ofrecen la posibilidad de tramitar la “Ficha Reducida de Homologaciones parciales”. Si entre todas las de su provincia ninguna lo tramita, y lo necesita por no haber conseguido en origen el CERTIFICADO DE CONFORMIDAD en formato europeo, proceda como le indicamos en el apartado siguiente, HOMOLOGACION.
Si su centro de ITV le tramita la mencionada FICHA REDUCIDA, el costo total de su pase por ITV será de entre 100 y 150 EUROS. Tenga en cuenta que esto no es un servicio normalmente ofrecido por su ITV, sino que es un Ingeniero Colegiado de su plantilla, o un Gabinete externo de Ingeniería, quién le EXTIENDE ESTE DOCUMENTO. Esto justifica la disparidad de precios entre un centro ú otro.


Si no tiene mas remedio que tramitar la “FICHA REDUCIDA DE HOMOLOGACIONES PARCIALES”, le aconsejamos que pase por ITV en cualquiera de las estaciones asociadas o participadas por la empresa T.U.V. RHEINLAND , la cual se ocupa, de entre otros trabajos de Ingeniería, de emitir este documento.
Si en cambio ha tramitado el documento por su cuenta, o no lo necesita porque dispone del COC, el costo del pase por ITV será de 96,30 EUROS en la mayoría de estaciones, pero no olvide que el documento lo habrá tenido que pagar aparte a quién se lo extendió.
Una vez se haya completado el paso por ITV, al cabo de unas horas, o como mucho al dia siguiente, podrá pasar a recoger la FICHA TÉCNICA ESPAÑOLA, con lo cual tendrá ya la mitad de la documentación en su poder.
Si al regresar a España lo hace por La Junquera, y pasa la frontera temprano, le aconsejamos pase la ITV en CELRÁ (Salida GIRONA NORTE, dirección LA BISBAL/PALAMOS), puesto que este centro no suele estar colapsado (al menos de momento), y pueden extenderle ellos mismos la FICHA REDUCIDA si la necesita, y además le entregarán la FICHA TÉCNICA ESPAÑOLA casi al instante, con lo cual podrá usted proseguir viaje con la mitad de la documentación ya resuelta. TENGALO EN CUENTA. (ITV GIRONA/CELRÁ – TF. 972 492 888).
En cambio, si el vehiculo viene por camión, el enfoque es distinto. Tenga presente que en este caso usted no puede desplazar rodando el vehículo, si no lo matriculó en tránsito antes de salir, ni tiene seguro. Por lo tanto, deberá conseguir que el transportista descargue el coche en la ITV de su elección, a la que usted habrá prevenido antes. Procure elegir una estación ITV que no se aleje mucho de la ruta del transportista, o ello le encarecerá el porte. Una vez pasada la ITV deberá llamar a una grúa para llevar el vehículo hasta su casa. Afortunadamente, no tendrá que volver a moverlo hasta que lo matricule. No olvide que en España no se puede dejar un vehículo sin placas de matrícula en la via publica.

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Homologación

Para que un automóvil procedente de otro país de la UNIÓN EUROPEA pueda ser matriculado en ESPAÑA, es necesario que este disponga de una HOMOLOGACIÓN VIGENTE o bién en ESPAÑA, o bién en su PAÍS DE ORIGEN, o bién en el ÁMBITO COMUNITARIO.
Si el coche que acaba de importar ESTUVO MATRICULADO EN SU PAÍS DE ORIGEN, esto significa que o bién dispone de una HOMOLOGACION NACIONAL en aquel País, o bién de una HOMOLOGACIÓN DE AMBITO COMUNITARIO.

En este caso, no habrá impedimento alguno en que este coche pueda ser MATRICULADO EN ESPAÑA, aunque quizá no disponga de un Certificado de Homologación vigente en nuestro país, puesto que la normativa Comunitaria obliga al RECONOCIMIENTO MUTUO DE LAS HOMOLOGACIONES DE CADA ESTADO.

Al pasar en España la inspección de ITV, deberemos entregar la “PRUEBA” de la existencia de dicha Homologación. El documento que deberemos aportar para ello es el CERTIFICADO DE CONFORMIDAD en formato europeo, conocido como “COC” por sus iniciales en inglés.
Este certificado es parte de los documentos que debe suministrarnos obligatoriamente el vendedor en BÉLGICA, pero no en ALEMANIA ni en FRANCIA. En estos últimos paises, es conveniente que condicionemos la compra del vehículo a la obtención de este documento, aunque ello queda a criterio de la buena voluntad del vendedor, ya que este no está obligado a hacer esta gestión.

En el caso de que no podamos aportar el CERTIFICADO DE CONFORMIDAD al pasar la ITV, deberemos tramitar un documento sustitutivo, la “FICHA REDUCIDA DE HOMOLOGACIONES PARCIALES”. Este documento debe ser elaborado por un Ingeniero Colegiado en España. Algunos centros de ITV lo tramitan, pero se puede encargar a cualquier Ingeniero habilitado o Gabinete de Ingeniería especializado.

El costo de este documento oscila entre 100 y 150 Euros, y normalmente se consigue en un plazo de 48 horas.

Otra posibilidad es solicitar copia del CERTIFICADO DE CONFORMIDAD en un Concesionario Español de la marca, pero esta opción es poco aconsejable, ya que su costo será prácticamente el mismo y el plazo de entrega puede demorar varias semanas.

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Traducciones

El documento que acredita nuestra propiedad sobre el coche, ya sea la FACTURA DE COMPRA o bién el CONTRATO DE COMPRA-VENTA, es el único que deberemos entregar OBLIGATORIAMENTE TRADUCIDO al Castellano cuando presentemos la DEMANDA DE MATRICULACIÓN en la Delegación de la DGT de nuestra Provincia.
También será aceptada la traducción en cualquiera de las demás lenguas oficiales dentro de su ambito territorial (Catalá, Euskara, Galego, Valenciá..)

La traducción deber ser llevada a cabo por un TRADUCTOR JURADO COLEGIADO en España. Habitualmente se suele hacer en 3/4 dias, y su costo ronda los 70-80 euros.

Podemos ahorrar este trámite si solicitamos al vendedor que nos extienda la FACTURA o bién el CONTRATO en formato bilingüe. Si ello no es posible, le recordamos que dispone de nuestras plantillas bilingues (Alemán/Francés-Español), que solo deberá imprimir y llevarse con usted. El vendedor deberá rellenar la plantilla, numerarla, firmarla y sellarla, todo ello con los mismos datos que la FACTURA o CONTRATO, cuyo original deberá entregarle igualmente. Recuerde que usted deberá entregarle al vendedor una copia de esta plantilla.

Esta plantilla será aceptada en España como si fuese la Factura o contrato originales, de un modo perfectamente legal.
Puede acceder a nuestras plantillas en los enlaces siguientes:

plantilla bilingue factura ALEMÁN-ESPAÑOL (OJO! ENLACES NO FUNCIONAN!)
plantilla bilingue factura FRANCÉS-ESPAÑOL
Plantilla bilingue contrato ALEMÁN-ESPAÑOL
Plantilla bilingue contrato FRANCÉS-ESPAÑOL
Si de todos modos tuviese que traducir la factura o contrato en España, tenga presente que esta traducción no le será exigida hasta que efectue la Solicitud de Matriculación, al final de todo el proceso. Mientras tanto, nada le impide pasar por ITV, liquidar impuestos, etc..

Tenemos constancia de que en algunas Delegaciones Provinciales de Tráfico, no se exige esta traducción, aunque esto queda a la libre interpretación del funcionario de turno. Si lleva este extremo resuelto, las posibilidades de tener que “volver mañana” se reducirán considerablemente.

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El I.V.A. en España

QUÉ HACER CON ÉL, CUÁNDO PROCEDE PAGARLO.


Si el vehículo que usted compró era TTC, es decir “impuestos incluidos” ,NO DEBERÁ, SIENDO PARTICULAR, PAGAR NADA EN CONCEPTO DE IVA EN ESPAÑA. En cambio, si es usted PROFESIONAL y ha comprado el vehículo para su reventa o el servicio de su empresa, estará sujeto al pago de IVA, pero solo sobre su margen beneficiario. (Régimen de bienes usados, Consulte a su Gestor).
Si el vehículo que usted compró estaba SUJETO EN ORIGEN AL PAGO DE IVA, como PARTICULAR no le quedó otra opción que pagarlo en Alemania (19% de la factura), o en Bélgica (20,6%) sin ninguna posibilidad de recuperarlo ni compensarlo en España.
Si como PROFESIONAL obtuvo en Alemania una exención de IVA para EXPORTACIÓN INTRA-COMUNITARIA, podrá matricular el vehículo sin justificar de momento el pago de ese impuesto, pero queda usted, ó su Empresa, DEUDOR de IVA que en su dia deberá declarar, mediante una declaración INTRASTAT, y compensar o liquidar, pues la Hacienda Alemana o Belga lo reclamarán a su homologa Española, y ésta a usted.
Debido a la complejidad de los factores que regulan los asuntos referentes al IVA, que en buena parte dependen de sus circunstancias contributivas personales, le aconsejamos se ponga en manos de su gestor habitual, que es quién conoce estas circunstancias y podrá asesorarle con conocimiento de causa.

Impuesto de matriculación

Impuestos de matriculación:

Según la nueva ley que salió en enero del 2008, el impuesto de matriculación se calculará según contamine el coche, es decir, según el monóxido de carbono que genere por km. Este porcentaje se pagará sobre el valor fiscal restante del vehículo.

- de 120 gr : Libre de pago.
de 120 a 160 gr : 4,75%
de 160 a 200 gr : 9,75%
+ de 200 gr : 14,75%

El valor fiscal del vehículo, según Hacienda, es el siguiente:

de 0 a 1 años   100%
 de 1 a 2 años   84%
de 2 a 3 años   67%
de 3 a 4 años   56%
de 4 a 5 años   47%
de 5 a 6 años   39%
de 6 a 7 años   34%
de 7 a 8 años   28%
de 8 a 9 años   24%
de 9 a 10 años   19%
de 10 a 11 años   17%
de 11 a 12 años   13%
+ de 12 años   10%
(Ejemplo: un coche de un aňo tendrá el mismo valor que costó. Sin embargo un coche de 4 aňos solo tendrá el 47% del valor inicial del coche)

El I.T.P. Y EL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN

CUANDO TOCA PAGARLO, COMO CALCULARLO Y LIQUIDARLO.
El I.T.P, ó IMPUESTO SOBRE TRANSMISIONES PATRIMONIALES Y ACTOS JURÍDICOS DOCUMENTADOS , es el impuesto que grava las transferencias de propiedad entre particulares. Por lo tanto, solo deberá abonarlo si la compra se ha efectuado mediante un CONTRATO DE COMPRA-VENTA, y no mediante una FACTURA. SI TIENE UNA FACTURA, TANTO CON IVA COMO SIN ÉL (TTC) USTED NO DEBERÁ PAGAR EL I.T.P.

El IVA y el ITP son IMPUESTOS INCOMPATIBLES ENTRE SÍ: si usted abonó cantidad alguna en Alemania en concepto de IVA, o bién obtuvo una exención y le tocará pagar o compensarlo en España (“IVA DEDUCIBLE”), en ningún caso deberá abonar cantidad alguna por este concepto.

En el caso de tener que liquidarlo, proceda del modo siguiente :

Persónese en los Servicios de RECAUDACIÓN de su COMUNIDAD AUTONOMA, y adquiera el MODELO 620.
Calcule el importe a pagar de la misma manera que lo hizo para el impuesto de matriculación, utilizando las mismas TABLAS OFICIALES de VALORACIÓN Y DEPRECIACIÓN, pero aplicando el porcentaje impositivo del 4%. Este porcentaje siempre será el mismo sea cual sea el vehículo.
Relléne el impreso y preséntelo en la ventanilla de cobros de la Oficina de recaudación de su Comunidad Autónoma, y efectúe la liquidación. En la mayoría de las Comunidades, podrá pagar en la misma oficina, en algunos casos (pocos) tendrá que hacerlo en una ENTIDAD FINANCIERA, Banco o Caja.
En la mayoría de las oficinas, serán los mismos funcionarios los que le calcularán el importe a pagar. Este importe debe coincidir “al céntimo” con lo que usted haya calculado. Si no coíncide es que alguien, casí siempre ellos, se ha equivocado. Revise las cuentas, OCURRE A MENUDO.
Puede ocurrir (no siempre) que en Tráfico le pidan una EXENCIÓN del I.T.P. En este caso, deberá usted ir a los Servicios de recaudación de su Comunidad Autónoma, comprar igualmente el Impreso 620, rellenarlo sin cálculo y presentando la factura en ventanilla (Es la prueba de que a usted no le corresponde pagar este Impuesto) le colocarán el sello de “EXENTO”.

Impuesto municipal

CÓMO Y DÓNDE LIQUIDARLO.
Procederemos ahora a liquidar el IMPUESTO SOBRE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN MECÁNICA, más conocido por todo el mundo como “Impuesto Municipal”.
La cuantía de este Impuesto, que cobran los AYUNTAMIENTOS, varía en función del modelo de coche y del Ayuntamiento en cuestión, pués cada uno de ellos aplica sus propios baremos, dentro de unos límites, mínimo y máximo, fijados por la Administración.
Es por ello que no podemos darle ninguna orientación sobre lo que vá a pagar por este concepto : deberá consultarlo en su propio Ayuntamiento.
El objeto de liquidar este impuesto antes de matricular es el de recaudar la parte del año que falta por transcurrir, puesto que a partir del siguiente año completo, ya se lo irá cobrando su Ayuntamiento por la via habitual.
La cuota que se paga se calcula por TRIMESTRES NATURALES restantes, ya sean enteros ó fraccionales. Por lo tanto, según sea el més del año en que haga la liquidación, pagará el siguiente porcentaje sobre la cuota anual que fije su Ayuntamiento :
ENERO, FEBRERO ó MARZO   se paga el 100%
ABRIL, MAYO ó JUNIO   se paga el 75%
JULIO, AGOSTO ó SEPTIEMBRE   se paga el 50%
OCTUBRE, NOVIEMBRE ó DICIEMBRE   se paga el 25%
 

Los trimestres fraccionales se consideran enteros, aunque falte un solo dia para su finalización. Como ejemplo, si usted liquida este Impuesto el 31 de Diciembre, pagará entero el ultimo trimestre, ya que aún se encuentra dentro del mismo.
Hay dos modos de liquidar este Impuesto, según su Provincia de residencia:
EN SU AYUNTAMIENTO. Provisto de su D.N.I. y de la FICHA TÉCNICA recién proporcionada por la I.T.V., deberá presentarse en su Ayuntamiento y liquidar la parte proporcional del año en curso, según la tabla de más arriba. Le entregarán el resguardo por triplicado, puesto que así se lo exigirán en Tráfico (Una copia para usted y dos para ellos).
EN LA JEFATURA DE TRÁFICO. En algunas Provincias, este pago se efectua en una ventanilla especial habilitada en la misma Jefatura, a la que deberá acudir obligatoriamente si asi está estipulado en su Provincia. Llame a la Jefatura de Trafico de su Provincia para saber si en esta , debe liquidar este Impuesto allí ó en su Ayuntamiento. Suponiendo que tenga que hacerlo en tráfico, déjelo para el final de la tramitación, para cuando vaya allí a matricular.

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[boticario]

La matriculación

GESTIONES EN LA JEFATURA DE TRÁFICO.
Ya solo le queda MATRICULAR EL COCHE. Para ello será necesario que se desplace a la JEFATURA PROVINCIAL DE TRAFICO de su Provincia. (Vaya temprano, estará bastante rato allí).
Si no conoce la ubicación de la Jefatura de Tráfico de su provincia, pulse en enlace siguiente y obtendrá un listado de todas las oficinas de este Órganismo en España.
OFICINAS DE TRÁFICO

En primer lugar, si en su Provincia se paga el Impuesto Municipal en la Jefatura de Tráfico, averigue donde y proceda a liquidarlo. Si en su dia lo pagó en su Ayuntamiento, olvídese de este trámite.
Pase por la ventanilla de “IMPRESOS” y pida un Impreso de SOLICITUD DE PRIMERA MATRICULACION (gratuito), y rellénelo con sus datos y los del vehículo.
VERIFIQUE QUE LLEVE TODA LA DOCUMENTACION REQUERIDA, QUE ES LA SIGUIENTE :
Impreso de solicitud de matriculación, debidamente rellenado
Ficha Técnica (Se la dieron en la I.T.V)
“fahrzeugbrief” (Alemania), “carte grise” (Bélgica, Francia)
“Certificado de conformidad europeo”, o “Ficha reducida”
Justificante de pago del impuesto Municipal
Justificante de pago del impuesto de Matriculación, modelo 576
Justificante de pago del I.T.P., o exención del mismo, modelo 620
Factura de compra (o contrato)
Traducción de la factura
DNI/NIE y fotocopia del mismo
 

Si lo lleva todo, preséntese en la VENTANILLA DE COBROS con el Impreso de SOLICITUD DE MATRICULACIÓN que ya habrá rellenado, y pague alli las TASAS DE MATRICULACION, que ascienden a 69,40 EUROS.
Si lo desea, puede acceder pulsando el enlace siguiente a la página Web oficial de la DIRECCIÓN GENERAL de TRÁFICO. Para ver la tramitación necesaria para matricular, pulse “TRAMITES”, “VEHICULOS”, “MATRICULACION”, y por ultimo “MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS USADOS ADQUIRIDOS DIRECTAMENTE EN LA UNION EUROPEA”.
DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO

Una vez presentada la SOLICITUD DE MATRICULACIÓN ya cumplimentada, le darán un numero de espera, y cuando le toque, deberá presentarse en la ventanilla de matriculaciones con todo el dossier. Alli se quedarán una parte de la documentación original, QUE GENERALMENTE YA NO LE SERA DEVUELTA (procure guardar fotocopias), y le darán un resguardo para recoger el PERMISO DE CIRCULACIÓN, que normalmente le entregarán al cabo de poco más de una hora.
Ya solo le falta encargar las PLACAS DE MATRICULA, tramitar un SEGURO, y a correr..ENHORABUENA, LO HA CONSEGUIDO !!






                                                             FIN

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[Msport867]

Hay muchas empresas de transporte, a mi me lo bajaron los de www.importarcoches.com con Transportes Cariño

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