Audi Q7

[raul]

August 16, 2005
The Performance SUV:
Source: Audi AG

Audi is unveiling a vehicle that marks a superlative new development in the Sport Utility Vehicle (SUV) segment. The Audi Q7 ingeniously combines sportiness and versatility, sophisticated technology and the luxury of a premium-class vehicle. On the road it excels with the performance and driving dynamics of a sports car; off-road it redefines the benchmark in its category. A vehicle that outwardly makes no secret of its qualities and whose technology delivers on its promise - on any road and in all conditions. The Audi Q7 - the performance SUV from the creator of quattro.

The Audi Q7 sets new trends through its design alone. Characteristic Audi dynamism is reflected in the broad curve of the roof line and the distinctive high body surface in relation to the flat window area. The dynamic sweep of the front section and the powerful rear end with its sharply sloping D-posts fashion a coup魬ike silhouette. Equally typical of the current Audi formal idiom are the shoulder line and dynamic line, which define the side section. The paintwork option of two contrasting body colours creates a particularly striking look. Eleven basic colours are available, three of which are reserved exclusively for the Q7.

With a length of 5,086 millimetres and a wheelbase of exactly 3,002 millimetres (width: 1,983 mm / height 1,737 mm), the Q7 takes the lead in the SUV contest. Its occupants benefit from the comfort of incomparable spaciousness and a new dimension in versatility: no less than 28 seating and loading configurations are possible in the Q7.



Up to seven occupants can be accommodated in three rows of seats. The seats in the second row are individually adjustable for fore/aft movement; in addition to this, passengers can enjoy the largest legroom in this class. Both rear seat rows can be folded flat to provide a load area of 2,035 litres if required, without the seats having to be removed.

If used as a 5-seater the Q7 boasts a load capacity of 775 litres - the best in its class!



When the series is launched, Audi Q7 customers will have the choice of two powerful engines: the new 4.2-litre V8 with FSI petrol direct injection develops 257 kW (350 bhp) and achieves a maximum torque of 440 Newton-metres.

The 3.0 TDI six-cylinder engine features a latest-generation common rail injection system that uses piezo inline injectors, thus combining the high performance of 171 kW (233 bhp) and substantial torque of 500 Nm with exceptional refinement and excellent economy.

Power transmission for both engine versions comes from the 6-speed tiptronic.

The Audi Q7 is naturally equipped as standard with quattro permanent four-wheel drive. Its Torsen centre differential conveys power to all four wheels, on-road and off-road, achieving maximum traction and lateral stability - the prerequisites for optimum driving dynamics and safety. This drive concept has become firmly established over the past 25 years, featuring both in more than two million series-production Audi models and in countless victories on the racetrack and in rallies.

Like the Audi RS 4, the Audi Q7 features the latest-generation Torsen differential, with a standard torque split of 40 : 60 (front / rear). The driver benefits - also thanks to virtually balanced axle load distribution - from even better agility and steering precision that remains practically free of torque steer.

The chassis of the Audi Q7 comprising numerous aluminium components - independent wheel suspension with double wishbones at the front and rear - also excels with its all-round qualities. Steel-spring suspension and twin-tube shock absorbers are designed for sporty driving and superior comfort, even off-road. The tilted position of the rear spring and shock absorber unit reduces overall height and creates more room at the rear.



18-inch light alloy wheels with 235/60 tyres (eight-cylinder: 255/55) are fitted as standard. All Q7 versions can be fitted optionally with 19-inch or 20-inch wheels.

Also available on request: adaptive air suspension. The combination of air suspension and an electronically controlled damping system represents the perfect synthesis of decidedly sporty handling and supreme ride comfort. The standard dynamic roll stabilisation system reduces body movements about the longitudinal axis to a minimum.

Variable ground clearance - starting at 180 millimetres and extending to 240 mm in lift mode - means that even challenging terrain can be negotiated. The off-road mode, with 205 mm ground clearance and adapted damper control, allows cross-country driving. The loading sill has a particularly convenient feature: it can be lowered to enable heavy objects to be loaded effortlessly into the luggage area.

Yet high-tech dominates not only the dynamic aspects of the Audi Q7. The Q7 is equipped as standard with the innovative MMI operating concept - much praised on the A8 and A6 - which can be extended in two stages to include a variety of additional functions.

On board the performance SUV, a number of innovative driver assistance systems, introduced for the first time in standard production, are available on request: e.g. Audi side assist with radar technology for lane-changing manoeuvres and the advanced parking system with optical/acoustic guidance and rear-view camera.

The ESP includes numerous new functions such as hill descent assist. A special off-road mode optimises brake performance and traction on loose surfaces. The trailer stabilisation system reduces the risk of fishtailing by means of targeted brake intervention.

The Audi Q7 will be available to order from 12 September 2005. The first deliveries will be made in the first quarter of 2006. The basic price for the Q7 3.0 TDI in Germany is € 48,900.



Noticia extraida de: https://www.audiworld.com

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[wave]

Se supone que el sustituto del AllRoad....bueno sigue su línea y no copian a los demás. Bravo por Audi
Un Saludo.

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[yrvyrv]

Según km77:
El Q7 no es el modelo que reemplazará al actual Audi allroad. El que sí lo hará se ha visto parcialmente en el prototipo allroad quattro concept.

Q es este:

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[MrPerdy]

quien se atreve a llenar de arañazos y barro este coche?

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[raul]

sino me hacen pagarlos, yo mismo 
La verdad que sigue la linea de coche grande que no sale de la carretera para dar mas seguridad...

Por cierto... audi a tenido alguna vez un TT en condiciones?

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[txejo]

otro pijo SUV para la coleccion!!!

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[wave]

Algo más en español 



A LA VENTA EN 2006
Los secretos del Audi Q7, al descubierto

Audi iniciará la comercialización en 2006 de su primer todocamino de lujo. El Q7 destaca por sus desorbitadas dimensiones con casi 5,1 metros de longitud y dos metros de anchura. Inicialmente estará propulsado por un motor de gasolina FSI de 4,2 litros y 350 caballos y un motor diésel 3.0 TDi de 233 caballos.
 

JOSE LUIS CANO

MADRID.-Diseño definitivo, dimensiones, habitabilidad, motores... Ya se conocen todos los secretos de uno de los modelos más importantes de Audi para 2006



Hablamos del Q7, un nuevo todocamino o SUV de lujo que deriva del Volkswagen Phaeton y con el que la marca de los cuatro aros quiere restar clientes a BMW y Mercedes, con sus respectivos X5 y Clase M.

Han sido muchas las noticias y las especulaciones que se han publicado hasta la fecha sobre el Audi Q7. Las primeras informaciones sobre la posibilidad de que Audi fabricara un todoterreno de lujo se publicaron en 2002. Por aquel entonces, la firma de los cuatro aros ya anunciaba que el futuro 4x4 tendría un diseño similar al Volkswagen Magellan, presentado en la edición 2002 del Salón de Detroit. Unos meses más tarde, en marzo de 2003, Volkswagen daba el pistoletazo de salida al Touareg, un modelo que ha tenido una excelente acogida y del que en poco más de dos años, VW ha comercializado en España casi 11.000 unidades.



Mientras que el fabricante de Wolfsburg continúaba con el lanzamiento del Touareg, Audi daba pasos de gigante con su propio SUV. Buena muestra de ello fue el Salón de Detroit de 2003. En esta muestra, la firma alemana presentaba el prototipo Pikes Peak, del que deriva el próximo Q7.

Desde entonces el goteo de información ha sido incesante. Sin embargo, no sería hasta principios del presente año, cuando Audi entregara a la prensa especializada las primeras imágenes oficiales del nuevo Q7. Y ya por último, al principio del verano, el Q7 volvía a tomar protagonismo, aunque esta vez con fotografías de estudio y con poca luminosidad. Después del goteo de informaciones, la marca de Ingolstadt ha publicado las primeras imágenes del modelo definitivo así como una gran cantidad de información técnica. El nuevo modelo llegará a los concesionarios españoles en el primer trimestre de 2006.



Grandes dimensiones

Cuando el Audi Q7 llegue al mercado se convertirá en uno de los todoterrenos más grandes del mercado. De los 4x4 que se comercializan en España tan sólo el Hummer H2 y el Nissan Patrol podrían superarle en el apartado de longitud. Con una longitud de 5.086 milímetros, una anchura de 1.983 milímetros y una altura de 1.737 milímetros el Audi Q7 presenta unas dimensiones casi descomunales, muy superiores a las de sus principales competidores: BMW X5, Mercedes Clase M o Porsche Cayenne. Su distancia entre ejes también impresiona con 3.002 milímetros.



Todoterrenos de más de 4,6 metros, ordenados por tamaño
Modelo Longitud Anchura Altura Batalla Peso
Hummer H2  5.170 mm 2.063 mm  1.977 mm 3.118 mm.  3.050 kilos
Nissan Patrol  5.095 mm 1.940 mm  1.855 mm 2.970 mm.  2.440 kilos 
Audi Q7  5.086 mm 1.983 mm 1.737 mm 3.002 mm.  -
Range Rover  4.950 mm 2.009 mm  1863 mm 2.880 mm  2.622 kilos
Cadillac SRX  4.950 mm 1.844 mm  1.722 mm 2.957 mm  1.960 kilos
Land Cruiser 4.890 mm 1.940 mm  1.850 mm 2.850 mm  2.270 kilos

Como consecuencia del gran tamaño, en el Q7 podrán viajar hasta siete pasajeros, distribuidos en tres filas de asientos. Sin embargo, Audi no ha anunciado cómo será la configuración de los asientos. A primera vista, en las imágenes no aparece una tercera fila de asientos. Esto puede significar que la tercera fila de asientos esté oculta y recogida.

Para facilitar el acceso a la sexta y séptima plaza, las butacas de la segunda fila se pueden desplazar longitudinalmente. Esta característica permite además que los pasajeros que viajen en estos asientos puedan disfrutar de un gran espacio para las piernas. Estas mismas butacas pueden además abatirse para permitir un espacio de carga que asciende hasta la descomunal cifra de 2.035 litros. En la configuración para cinco personas, el maletero dispone de una capacidad para 775 litros, lo que le convierte en uno de los mejores 4x4 del segmento en este apartado.



Mecánicas

Inicialmente la gama del Q7 estará compuesta por dos mecánicas, una de gasolina y otra diésel. El motor de gasolina es completamente nuevo en el Grupo Volkswagen. Se trata de un ocho cilindros en V, con 4,2 litros de cilindrada y 350 caballos de potencia, que incorpora la tecnología de inyección directa de gasolina (FSI). Con este 4.2 FSI de 350 caballos, el nuevo Audi Q7 presenta un par máximo 440 Nm. A pesar de que Audi y Volkswagen habían introducido con anterioridad motores V8 de 4,2 litros en modelos como el S4, A6, A8 y Touareg, estos propulsores son de inyección indirecta de gasolina.

La segunda mecánica no es una novedad, ya que se ha introducido con anterioridad en el A8. Se trata de un turbodiésel de seis cilindros en V, con tres litros de cilindrada y una potencia de 233 caballos. Este propulsor incorpora el sistema de inyección por conducto común de última generación que sobresale por los piezoinyectores, unos dispositivos que logran un par excepcional de 500 Nm y permiten un mayor ahorro de combustible. Ambas mecánicas estarán asociadas a un cambio tiptronic de seis velocidades. Más adelante, el nuevo Q7 incorporará más propulsores. Uno de los futuros motores del Q7 podría ser el V10 TDi que ya incorpora el Touareg.

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[wave]

Tracción 4x4

El sistema elegido por Audi para distribuir la potencia del motor a las ruedas es un diferencial central de tipo Torse. De ahí, que la potencia se distribuya de forma permanente a las cuatro ruedas y con reparto del par del 40% para el eje delantero y 60% para el trasero. En el momento en que los dispositivos detecten una pérdida de tracción mayor en algún eje, el diferencial central -al igual que en el Audi RS4- enviará mayor par a los ejes restantes.



De esta manera, el Q7 siempre dispone de tracción en los dos ejes, incluso cuando las condiciones de la carretera y de la conducción son óptimas. Esta característica, según anuncia Audi, proporciona una máxima tracción y estabilidad lateral. Esta faceta se puede apreciar en las primeras imágenes difundidas por Audi del Q7 en movimiento. Ambos trenes incorporan la última tecnología desarrollada por el fabricante de Ingolstadt. La suspensión podrá ser neumática y adaptable, lo que permitirá no sólo 'jugar' con la altura libre al suelo sino también con la regulación de la misma.

Con este dispositivo, disponible en opción, la distancia libre al suelo puede variar entre los 180 y los 240 milímetros. Existe una posición intermedia de 205 milímetros para la conducción por carretera. Asimismo, el nuevo Q7 permite rebajar la altura del suelo del maletero para que sea más fácil introducir la carga, incluso cuando la distancia libre al suelo está en su posición máxima.

Otros detalles que sobresalen en el nuevo Q7 son las llantas de 18 pulgadas y neumáticos de medidas 255/55. Opcionalmente también estarán disponibles llantas de 19 y 20 pulgadas.



Máxima tecnología

Audi introduce por primera vez en vehículos de serie una serie de novedosos dispositivos. Un buen ejemplo de ello es la denominada asistencia lateral que, gracias a la información de un radar, advierte al conductor cuando éste realiza una maniobra de cambio de carril sin advertirlo al resto de conductores. Aunque Audi no ha facilitado más información sobre este dispositivo, todo parece indicar que el sistema es muy similar al utilizado en Citroën en el C5 y el C6. Otros dispositivos son una pantalla que recoge las imágenes de una cámara situada en la zaga y que ayuda a la hora de realizar una maniobra de aparcamiento y un MMI utilizado para controlar las diversas funcionalidades del vehículo revisado y mejorado.



El control de estabilidad (ESP) incluye también mejoras como una ayuda a la hora de afrontar fuertes y prolongados descensos. Otros dispositivos que han sido evolucionados son el sistema de estabilidad de remolque y el de frenado. Este último ha sido revisado para mejorar la frenada en superficies difíciles.

¿Por qué un 4x4?

La llegada de este nuevo SUV (todoterreno con cualidades de berlina y destinado principalmente al ocio) tiene su explicación. El primer motivo por el que Audi ha decidido fabricar el Q7 es el de entrar en un segmento -el de los 4x4 de lujo y grandes dimensiones- donde no tenía representación. Hasta la fecha este fabricante sólo contaba con el modelo Allroad, más parecido a una berlina que a un 4x4 puro.



Pero esta no es la única razón, sino que existen más argumentos. Volkswagen, marca perteneciente al Grupo en el que se integra Audi, dispone desde 2003 del Touareg, un 4x4 de lujo. Y precisamente, el nuevo Q7 está basado en el Touareg. Audi, por tanto, ha aprovechado al máximo las sinergias del grupo Volkswagen, no sólo a la hora de compartir una plataforma sino también las instalaciones eslovacas donde se fabricará el nuevo modelo y donde ya se produce el Touareg.

Si a todo ello sumamos además que los 4x4 de lujo están en pleno auge, restando sin parar clientes a los fabricantes de berlinas, y que las principales firmas competidoras de Audi -Mercedes y BMW- ya disponen de un todoterreno del segmento premium… ¡Bingo! Acaba de nacer el Q7.

El nuevo Q7 es uno de los principales pilares del nuevo objetivo por el que la firma de los cuatro aros pretende vender un total de un millón de vehículos en 2008. Esta estimación es cuanto menos ambiciosa si tenemos en cuenta las cifras de ventas de Audi en 2004: 780.000 unidades. Para cumplir los mencionados objetivos, la firma alemana tiene prevista una inversión de 8.800 millones de euros. Una gran parte de esta cifra estará asociada al proyecto Q7.

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[CarlosN]

Pues NO me gusta. Abra que verlo en directo pero las primeras imagenes me parecen un poco TOCHO y poco bonito (exteriormente).
En fin, para gustos colores.

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[matamecamion]

Hola!  Pues ayer vi uno en la calle....Es bonito y tiene buena planta. Parece bien hecho y será agradable de conducir...Pero...No me gusta, no me pone para nada...Una decepcion para mi. Es un poco impersonal, no tiene mayor originalidad estetica. Inspira poderio ( economico?) pero no es el "super coche", no es el "definitivo" por decirlo de alguna manera. Eso si fuera del aspecto emocional, lo tiene todo.

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[loso]

la verdad es que muy bonito no es... esto es como el range rover que tiene un tio que conozco, le costo 13 kilos, es una bestia en el campo, en carretera va de miedo....     pero yo que se, tiene un diseño como que no...cuadradote, muy poco fino,,  cualquier kia o hyundai es mas bonito, por no hablar de esos mercedes y bmws tan estilizados y contundentes que estan haciendo

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[ChileAWD]

En fotos, desde que lo he visto no lo he podido encontrar bonito... pero hoy acabo de ver un video de un test drive a la version diesel 3.0 en www.auto.cz (entrar donde sale VIDEA) y me ha impresiondo lo hermoso que es, el frontal, la parte de atras, de perfil... del angulo que sea, es mas hermoso en video que en fotos... al menos eso en opinion y apreciacion personal. Vean el video ese... esta bueno, aun que me habria gustado verlo en pista.

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[quijote]

si me lo dejan al precio de un todocamino medio me lo quedo  jeje
y si cuela?

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[txejo]

a mi de todos estos q hay, de este estilo este no me dice nada, no me llama para nada, vamos q no me gusta

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[Loocked]

Aqui os dejo un video donde prodeis verlo en acción.

https://www.youtube.com/watch?v=KXUNiul3vnM

tiene pijadas muy chulas como el detector de coche en agulo muerto
y rebajar suspensión desde el maletero

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[SirRoyRogers]

Hola a todos/as.
La semana pasada fui a Volvo a ver el XC90 D5 y hoy he ido a Audi a ver el Q7 3.0 TDI.
Hace ya unas 2 semanas leí un artículo en una revista de motor y me sorprendió que dijera que menos en motor eran muy similares.
¿Cómo van a ser similares teniendo el Audi 30cm + de largo y casi 10 + de ancho? Sería como comparar un Audi A6 y un Renault Laguna.
Pues sí, en cuanto espacio interior son casi iguales e incluso algo superior el Volvo (sobre todo en maletero). Ésto también lo decía la revista y yo lo confirmo. De hecho (OJO!! ES MI OPINIÓN Y MI PUNTO DE VISTA) da más sensación de amplitud y calidez el Volvo.
Las banquetas parecen más pequeñas que las del Volvo y el pilar delantero del lado del conductor molesta bastante, pues está muy tumbado.
En cuanto al aspecto exterior, el Audi se ve ( y lo es) más grande que el Volvo, la verdad es que impresiona.
En cuanto a motor no puedo hablar, pues todavía estoy a la espera de probar los 2. Pero sobre el papel el Volvo es un coche que va bien (los que ya lo teneis podeis decirlo), mientras que el Audi es más de carácter deportivo.
Según leí en una revista, Audi anuncia 233Cv y en verdad son 254Cv. Mientras Volvo anuncia 185Cv y en verdad tiene 205Cv.
En cuanto a pelas, pués a igual equipamiento (+ o -) el Audi es unos 6.000€ + caro (normal dada la diferencia en tamaño y motor).
Audi Q7 3.0 Triptonic + algunos extras = 59.000€ (con descuento del 8%).
Volvo XC90 D5 Summum geartronic + los mismo extras = 52.700€ (" ").

Ahora bién, lo que me ha hecho descartar el Audi definitivamente es el plazo de entrega (7 meses x 2 del Volvo "restyling")

Posiblemente mañana vaya a ver el Mercedes serie M y la semana que viene el Volkswagen Touareg así que ya iré contando. De momento ( y es casi seguro) compro el Volvo.

* No me mateis x criticar el Audi    (Es sólo mi opinión).

Saludos 

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[raul]

Otias, pues a mi me ha encantado, una prueba objetiva de un posible comprador
de semejante bicho, porque verlo en directo como dices impresiona, es muy
grande!!!

saludos y BIENVENIDO SirRoyRogers!!!!!

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[txejo]

SirRoyRogers, sigue asi asi tendremos una comparativa entre todos!!!! la verdad q a mi el volvo es de los q mas me gustan junto con el x5, q por cierto no lo has nombrado!

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[SirRoyRogers]

Pués es verdad que no menciono el X5.
La razón por la que lo descarto es que está en el fin de su producción, de hecho se supone que a finales de año sale el nuevo X5.
Con esto no digo que el que hay sea malo (ni mucho menos), pero no me gustaría comprar un coche y que en 5 o 6 meses saliera el nuevo.
Esta es un de las razones por las que estoy esperando por el Volvo XC90 nuevo (restyling) para dar la señal, pues estoy convencido al 99,9%.

Quizá el martes vaya a ver el Jeep Grand Cherokee 3.0 CRDI. No va  a ser el que compre, pero no todos los días te compras coche y puede uno ir de "conces".

Ya contaré (a este paso no me dejo ninguno por probar).

Saludos.

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[Rextim]

El Diesel Mas Potente.....

Audi a querido estar por encima del Toureg V-10   313 CV   750 NM.

Y para ello a cojido el motor de un A-8  4.2   326 CV que sacaron el año pasado, y se lo han puesto al Q-7, pero aun asi se quedaba en  650 NM.

Que hacer ?

Darle una vuelta de tuerca a la gestion del Doble Turbo hasta conseguir, con 2.5 bar de soplado absoluto, que entrege el motor 760 NM.


P.D. Se parece a un coche funebre, pero para gustos....

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