mercedes auto 2000 (1981)

[Montañes]

En los últimos años 70, el ministerio alemán de la investigación y de la tecnología lanzó el proyecto del "automóvil 2000". Su prioridad superior era reducir la consumición de combustible. Los vehículos con unladen el peso de hasta 2.150 kilogramos debían utilizar no más de 11 litros por 100 kilómetros en futuro; ésos con un peso de 1.250 a 1.700 kilogramos, no más de 9,5 litros. Cuando, éstas eran blancos resistentes. Cuál es más, el coche debía tener espacio para cuatro y poder llevar las cargas de 400 kilogramos. En la demostración 1981 de motor de Francfort, Mercedes-Benz demostró cómo podría ser hecho.

El "automóvil 2000" tenía un cuerpo aerodinámico optimizado con un coeficiente de resistencia de 0,28 y puso tres diversos conceptos del motor a la prueba. El motor de gasolina de 3.8-litre V8 ofreció el primer sistema automático del cierre del cilindro del mundo. Cuando menos energía fue requerida, cambió temporalmente de cuatro de las ocho cámaras de combustión. Esta tecnología ahora es una característica de estándar de nuestros motores más grandes.

La segunda variante del motor, un diesel 3.3-litre, tenía energía que tiraba notable, gracias a sus seis cilindros y turbochargers gemelos, pero utilizado solamente 7,5 litros por 100 kilómetros en 120 km/h. El tercer motor era particularmente espectacular: una turbina de gas excepcionalmente ligera y compacta de la bajo-emisio'n. Los tres motores fueron acoplados a una transmisión automática de cuatro velocidades. En el lado de seguridad, había asientos integrales, un sistema integrado del alojamiento del niño y topes peato'n-amistosos.



espero no "saturar" el foro, pero ya tengo unos  cuantos nombres mas apuntados, de vehiculos ante todo curiosos y muy innovadores...tiempo al tiempo

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[wave]

Parece un modelo de renault de esos raros que va sacando....
Un Saludo.

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[bud]

Peaso mastodonte... ¿eso es ahorro energético?
Increible que eso pueda tener un coeiciente aerodinámico de 0,28. Aunque el otro día leí que el coeficiente ese no dice mucho sin el valor de superficie frontal del coche. Era un artículo que decía que casi todos los datos que nos dan de los coches no sirven pa ná, y lo justificaba bien. Os remito al artículo: https://www.km77.com/tecnica/motor/par/t01.asp

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[MrPerdy]

el coeficiente cx es el resultado de dividir la resistencia que ofrece el coche al aire entre la que ofrece una placa plana (si, si, un muro) de la misma área que el coche

Asi pues, el cx es un numero que indica cuanto mejor es la aerodinámica del coche, pero no indica nada acerca del area frontal. Es decir, imaginemos un autobus mega aerodinamico con un cv 0.30. Seguro que un coche compacto con cx 0.5 ofrece mucha menos resistencia al viento, porque su área frontal es mucho menor. Cappici?

Saludos camperos

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[bud]

Gracias, MrPerdy, ya era hora de que me enterase qué es el cx famoso.

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[MrPerdy]

a mandar... Brindo por ello!

Saludos camperos

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