Desconectar la primera batería del resto de la instalación eléctrica de la
furgo es lo más recomendable en algunos casos como éstos:
– Si ha de
permanecer inmóvil durante largas temporadas
– Si deben manipularse los
circuitos primarios de la instalación (barra de distribución, caja de fusibles, unidades de mando)
– Si se interviene en la reparación en taller de grandes componentes (
alternador, por ejemplo)
– Si estamos instalando la
segunda, tercera o sucesivas
bateríasHacerlo de un modo rápido y seguro, sin tener que utilizar herramientas para desembornar el polo negativo, es el objeto de este sencillo
brico.
![](https://media4.dropshots.com/photos/519742/20081003/002251.jpg)
En nuestras
furgos es habitual que la primera batería vaya
instalada o dentro del compartimento motor o en los
bajos del asiento del conductor.
![](https://www.dropshots.com/photos/245230/20070314/210705.jpg)
![](https://www.dropshots.com/photos/245230/20070314/210704.jpg)
![](https://www.dropshots.com/photos/245230/20070314/210626.jpg)
Para acometer este trabajo basta
aflojar primeramente el
retén de inercias que mantiene la batería fija en sus carriles (llave del número 10 para las
Mercedes-Benz Viano)
![](https://media3.dropshots.com/photos/519742/20081002/235737.jpg)
y después, con la misma, hacer igualmente con el que mantiene la abrazadera solidaria a la
borna negativa.
![](https://media4.dropshots.com/photos/519742/20081003/002044.jpg)
De ese modo podemos retirar el pequeño cable grueso que une ese polo con el
chasis del vehículo, de donde también se desenrosca (llave 11).
![](https://media5.dropshots.com/photos/519742/20081002/235817.jpg)
Tiramos hacia nosotros del bloque de la batería para operar con más facilidad e insertamos en la borna desnuda una
abrazadera nueva de brazo largo.
![](https://media3.dropshots.com/photos/519742/20081003/001254.jpg)
Separadamente,
doblamos una pieza recortada de cualquier retal de aluminio de unos
2 ó
3 mm de grosor (cuanto más, mejor) con esta forma
![](https://media3.dropshots.com/photos/519742/20081003/000711.jpg)
para que nos sirva tanto de
conductor como de
soporte hacia el propio desconectador.
![](https://media5.dropshots.com/photos/519742/20081003/000611.jpg)
![](https://media4.dropshots.com/photos/519742/20081003/000934.jpg)
![](https://media4.dropshots.com/photos/519742/20081003/001033.jpg)
Para
unir el polo inferior del desconectador con el chasis, nos hacemos un pequeño segmento de hilo (unos 30 cm) de doble funda de
35 mm
2 de sección
![](https://media4.dropshots.com/photos/519742/20081002/235048.jpg)
![](https://media3.dropshots.com/photos/519742/20081003/002421.jpg)
al que le acoplaremos sendos
terminales de ojal.
![](https://media5.dropshots.com/photos/519742/20081003/001610.jpg)
por cualquiera de los dos métodos:
soldando o
engastando por presión.
![](https://media3.dropshots.com/photos/519742/20081003/001404.jpg)
Particularmente me gustan más las uniones soldadas, en este caso, por ser de gran diámetro,
introduciendo la punta del soldador en el centro del haz de cablecillos y aplicando a continuación el
estaño.
![](https://media3.dropshots.com/photos/519742/20081003/001233.jpg)
Finalmente, volvemos a
empujar la batería hacia adentro, la enclavamos, ponemos el tubito de drenaje de gases en su sitio y apretamos el extremo del cable al chasis.
![](https://media4.dropshots.com/photos/519742/20081003/001831.jpg)
![](https://media5.dropshots.com/photos/519742/20081002/235205.jpg)
Y listo. Cuando queramos desconectarla, nos
bastará un simple giro antihorario de volante.
Saludos.
.src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js">