Foro4x4.com | Tu Foro 4x4 Camper y Aventura

Es mejor coche de lo que parece al principio, lo de las ballestas está muy logrado, sin estabilizadoras es mucho más estable que un defender y con una capacidad de carga mayor.

Llevo 12 años con mi Massif y no lo cambio. Lo uso como coche principal y no quiero otro.  El defender me parece muy sobrevalorado.

Madre mía! Hace la tira que no entro por aquí.
Wave, creo que un anibal siempre merece la pena, e insisto: se avería lo mismo que los defender.
Marta, es un coche duro para conducir por pista al llevar amortiguación de ballesta. En carretera es cómodo y más estable que un defender. La estética es muy chula. En instagram sigo a varias cuentas interesantes como Mambre López, white sands seichelles tours, Acoima tours de Venezuela, @m5mario, Kuba Kubiczek, SAntana_overland.... Cuentas muy interesantes de gente con Anibal, algunos de ellos viajando por el mundo. Para mi es un coche fantástico, con sus más y sus menos pero cada día me gusta más!

Informaros que he subido a internet el último blog sobre el viaje que hemos hecho en un fin de semana en autocaravana a la ciudad de Toledo.

En un fin de semana no da mucho de si para poder ver todo Toledo porque tiene tantos rincones de ver y desde tantas aristas distintas que es imposible, pero se hace camino al andar.
Os dejo el siguiente enlace en:

http://www.viajeuniversal.com/spain/spain/blogs/blogtoledo.htm

Saludos

Bueno, sé que cada vez está más en desuso esto de escribir y que pudiendo grabar unos videos que tienen mucho más poder visual y más alcance que las palabras escritas en un papel o en un blog/foro, etc, Pero yo soy de la vieja escuela y no quiero dejaros/me sin la crónica de uno de los viajes más bonitos y que con más anhelo había esperado toda mi vida.

Ya había estado anteriormente en Noruega, pero había ido en avión. Noruega es sin duda uno de mis países y destinos favoritos. Aún estando en Europa, sin pertenecer políticamente a ella, pero geográficamente creo que podríamos decir que es prácticamente un país europeo, tiene una naturaleza que nada tiene que envidiar a Alaska, por ejemplo.

Pero no adelantemos acontecimientos y antes de llegar a destino, vayamos por como llegamos hasta allí y en qué medio lo hicimos.

En enero de 2022 compramos una Ford F-150 Raptor SVT en Países Bajos en color rojo, cabina extendida y ya pasada a GLP con doble depósito en los bajos. Desde que se lanzó este vehículo en 2010 había sido objeto de deseo. Creo que a cualquiera que realmente le guste el 4x4 conoce este coche y sabe lo que representa. Fue el primer todoterreno concebido para poder participar en pruebas de competición sin apenas modificaciones del bicho. Hablamos de un 4X4 con mayúsculas. Dependiendo cual sea tu referente y tu estilo de practicar 4x4 todos deberíamos tener un 4x4 MAYÚSCULO IDOLATRADO. Para algunos será el Land Rover Defender (el auténtico, no el SUV actual), para otros el Jeep Wrangler, los más sibaritas pensarán en un Mercedes-Benz clase G, etc, etc.. Pero si te gustan los Pick Up, posiblemente tu referente sea la Ford Raptor F150 ... y ese es mi caso. Como un devoto enamorado de los Pick Up americanos (me gustan TODOS) la que siempre me ha puesto ojitos ha sido la F-150 Raptor SVT.
En concreto la que a mí me enamoró fue la primera edición, y no es porque ahora yo tenga esta y reniegue de las modernas. Sería una desfachatez desmerecer las nuevas F-150 Raptor, pero para mí desde que perdió el V8... dejó de ser la genuina Ford Raptor Hasta el punto que en las más modernas tienen que aumentar el sonido mediante altavoces, porque no nos engañemos un V6 jamas sonará como un V8.
Y dicho esto, sí la nuestra es la V8, en concreto la 5.4L EasyFuel, menospreciada sobre todo en EEUU ya que la edición 6.7L era más potente. En todo lo demás son exactamente el mismo vehículo, de hecho el motor 6.7L en la primera edición SVT era como un extra que costaba algo más de 3000$ por lo que por esa cantidad en una camioneta que costaba alrededor de 100.000$ muy pocas personas se planteaban no gastarse ese sobrecoste... lo que llevó a que en la segunda edición con mejoras sólo a nivel de interiores más digitales se eliminara definitivamente este motor. Sin embargo, los primeros que querían hacerse con una Raptor recién salida del horno "tenían que conformarse" con "la pequeña 5.4L".
Supongo que la nuestra llegaría por capricho a Europa para alguien que quisiera tener la primera Raptor en Europa. Y en Europa y fuera de USA es donde esta Raptor más sentido tenía, si es que una Raptor pudiese tener algún sentido lógico 

Por qué puede tener sentido una Raptor 5.4L fuera de US?, pues porque en Europa habitualmente el 90% de los coches americanos con grandes motores y grandes tragaderas se convierten de facto a GLP. Y la 5.4L es un motor EasyFuel preparado de serie por Ford para funcionar con diversos combustibles. Son los motores perfectos para convertirlos a GLP ya que tienen unas tolerancias mucho mayores que los motores que no lo son. Esto se traduce en que teniendo en cuenta que la Raptor es prácticamente un coche de competición, doy fé con el coste de los mantenimientos, el motor 6.7L que se creo expresamente para la Baja1000 no es ni de lejos el mejor motor para pasar a GLP. Creo que una 6.7L es para tenerla en exclusiva en gasolina. De hecho tengo conocidos que tienen este motor pasado a GLP y su experiencia es que volverían atrás y lo desmontarían porque el motor no va fino.
Y no os voy a engañar en el 5.4L tampoco es que vaya de maravilla, aún no he conocido un motor a GLP que vaya tan redondo como cuando funcionan a gasolina, pero al menos no saltan ningún fallo motor ni se empiezan a encender lucecitas de fallos en el cuadro. Digamos que este motor tolera casi cualquier porquería de combustible que le metas y seguirá funcionando.

Lo cuál para el uso que yo prentendía darle a la Raptor era perfecto. Y que uso era ese... viajar a saco por Europa sin importar las condiciones climáticas con una célula camper cargada en la espalda. Este coche me permitía viajar con un coche sueño a un "coste normal".

¿Cuánta gasta la Ford F-150 Raptor?
En vació por autopista la he llegado a sacar 14 litros a los 100.
Cargada hasta las trancas con cuatro ocupantes y el canopy camper este verano mi mejor media fue de 18L a los 100. Y lo normal y habitual es que se mueva en los 20L a los 100.
Con GLP debemos pensar que sería el equivalente a un coche gasolina que consuma 10L a los 100; así que aún siendo muchísimo es algo salvable. Y luego iremos a que en muchos países de Europa están potenciando el cambio del GLP por el Ethanol, un combustible ecológico que se reposta exactamente igual que la gasolina y con un coste en muchos casos, incluso menor que el propio GLP. Os dejo este video que grabé por aquí -> https://youtu.be/An4C7rH6agI

Aclarado un poco el tema del vehículo, vamos con los preliminares ...
Ya teníamos el coche de mis sueños para viajar y ahora íbamos a ver cómo podíamos realizar el viaje y los futuros viajes que vendrán.
Descartadas la mayoría de células y canopy campers del mercado con costos que superan en muchos casos el valor de los propios coches... estamos hablando que una capota con cama arriba está por encima de los 15K € y una célula que se cae a trozos no suelen bajar de los 25-30K €... si tenemos en cuenta el valor de las caravanas me parece una exageración.
La segunda opción que valoramos pasaba por montar un Bed Rack y encima una tienda de techo. Mi idea era cortar la tienda de techo al estilo Ramasan y crear una pequeña zona donde poder estar de pie y dormir. No hay que perder de vista que íbamos a Noruega, y aunque sea verano en estos países por la noche hace frío, mucho.
La tienda de techo no me terminaba de convencer, nunca me ha gustado dormir bajo una tela. Los que me seguís desde hace años sabéis que siempre he viajado durmiendo dentro del coche. Así que tenía que conseguir algo para poder dormir tranquilo y cerrado.

Después de darle mil vueltas al tema, hablar con un montón de fabricantes... decidimos que íbamos hacer nosotros nuestro propio canopy camper. Y tras muchas horas y meses de trabajo creamos el GuloCamper rígido que muchos ya conoceréis por los videos y fotos que hemos ido subiendo en redes.
Si os interesa me gustaría hablaros en detalle del GuloCamper, pero quizás sería mejor crear un hilo a parte. Si alguno me lo pedís lo haré, sino con esto será suficiente.
El GuloCamper que montamos era un prototipo, un laboratorio de ideas, en el que hemos volcado todo lo que se nos iba ocurriendo para posteriormente crear los definitivo GuloCamper que esperamos entregar los primeros... YA, en unas semanas. Los clientes que han creido en el proyecto y que nos han encargado las primeras unidades recibirán el suyo terminado en nada. Desde aquí, si me están leyendo quisiera darles las gracias por creer en el GuloCamper viendo sólo unos dibujos.

El primer GuloCamper como os comento era un prototipo y eso conlleva que nos fuimos con un producto a medio terminar. Y aún así fuimos y volvimos a Noruega desde España sin apenas problemas.
Por qué era un prototipo? Probamos con montar una estructura rigida plegable, la cuál es fantástica y te provee de una célula camper con la versatilidad de un canopy camper, pero ni siquiera nos dió tiempo a aislarla, así que nos tuvimos que ir con las paredes sin revestir que fue a la larga el mayor inconveniente.
El sistema de apertura y plegado también nos generó alguna incidencia ya que al ser rígida el peso era demasiado elevado. Con las prisas montamos el toldo de RockAlu de 270º en el lado contrario  ... no nos dió tiempo a montar mobiliario, etc.
Básicamente montamos el canopy camper y aún con virutas de aluminio por todas partes, limpiamos y nos apañamos para salir corriendo rumbo norte.

Y a partir de aquí comienza el relato de un viaje que iré escribiendo en próximas entradas
PD: Os dejo unas pocas fotos adjuntas para ir abriendo boca ...

Un Saludo

TECNOLOGÍA CON PROPÓSITO

Sierra EV ofrece las últimas tecnologías de carga, infoentretenimiento y propulsión de la marca que funcionan de forma integral para ayudar a mejorar y optimizar cada viaje.

Todo comienza cuando el conductor entra en el vehículo. Con el arranque manos libres, el vehículo se enciende después de que el conductor entre con el llavero. Una vez en el vehículo, el conductor solo tiene que pisar el freno y poner la marcha y ya está listo para salir. Sencillo e intuitivo.

El conductor también es recibido por la atrevida animación de las múltiples pantallas de alta resolución Sierra EV Denali Edition 1, cuyo punto central es una gran pantalla táctil de forma libre de 16.8 pulgadas en diagonal. Se trata de la primera pantalla vertical de GMC.

La pantalla táctil ofrece una experiencia fácil de usar, de forma libre y personalizable, en la que los iconos pueden organizarse de forma similar a la de un smartphone, manteniendo los botones comunes fácilmente accesibles. La pantalla también se puede “dividir” para manejar hasta tres aplicaciones simultáneamente. Y con la plataforma de software para vehículos, Ultifi de GM, se pueden descargar nuevas funciones, aplicaciones y experiencias de forma inalámbrica para una mayor personalización.

Adicional, en Sierra EV Denali Edition 1 2024, la pantalla central de 16.8 pulgadas en diagonal se combina con un cluster de instrumentos para el conductor reconfigurable de 11 pulgadas en diagonal y un Head Up Display multicolor que ofrece 14 pulgadas en diagonal de vista. Todo se suma a más de 40 pulgadas diagonales de pantallas digitales que brindan facilidad de uso y control seguro para el conductor. Para respaldar aún más esa confianza, hay hasta 14 vistas de cámara disponibles para mejorar la visibilidad alrededor del vehículo.

Al momento de viajes largos, Sierra EV Denali Edition 1 incluye Super Cruise, la primera tecnología de asistencia al conductor verdaderamente manos libres de la industria, que permite a los conductores viajar con las manos libres en más de 640,000 km de carreteras compatibles en EE. UU. y Canadá, incluso al remolcar.

Los clientes tienen aún más control sobre su experiencia de manejo con tecnologías habilitadas por la versatilidad de la plataforma Ultium, que incluyen:

·       Los Modos de conducción personalizables permiten al conductor ajustar la dirección, la suspensión, la propulsión, el sonido y la configuración de potencia para lograr la mejor experiencia de conducción personalizada. Estos modos incluyen:

o   Standard

o   Remolque/Transporte

o   Off-Road – para cuando termina el pavimento

o   My Mode: una experiencia totalmente personalizable para el conductor

o   Max Power: una emocionante cantidad de torque EV que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4.5 segundos (Por estimaciones de GM)

·       La dirección en las 4 ruedas permite que las cuatro ruedas trabajen juntas para lograr un radio de giro más pequeño y una maniobrabilidad mejorada

·       CrabWalk: una función de conducción en diagonal exclusiva de GMC que, a bajas velocidades, gira las ruedas traseras al unísono y en el mismo ángulo que las ruedas delanteras, lo que permite el movimiento diagonal del vehículo

·       Frenado Regen on Demand convierte la energía cinética del impulso de avance del vehículo en electricidad que se almacena en el paquete de baterías para ayudar a mejorar el rango de conducción

·       One-Pedal Driving, que puede reducir la velocidad del vehículo hasta detenerlo por completo, usando solo el acelerador

VERSATILIDAD "DE LA PARRILLA A LA CAJA"

Las innovaciones funcionales habilitadas por la plataforma Ultium brindan una flexibilidad y versatilidad sin precedentes para el transporte y almacenamiento de carga nunca antes disponibles en una Sierra.

“Sin la necesidad de trabajar con un sistema de propulsión convencional, había una gran oportunidad para re imaginar Sierra EV con un estilo moderno de última generación y funcionalidad refinados pero audaces”, dijo Sharon Gauci, Directora Ejecutiva de Buick y GMC Design. “La plataforma Ultium nos permitió diseñar lo que una pickup puede ofrecer de manera diferente en lo que se refiere a apariencia, amplitud y capacidad. Era un objetivo importante para Sierra EV ser visualmente diferente, manteniendo la esencia de GMC y esto se puede ver en muchos elementos por dentro y por fuera. Por ejemplo, el poderoso escudo delantero y el lateral sólido y continuo de la carrocería con detalles mecanizados”.

Sierra EV Denali Edition 1 2024 tiene una estética audaz, vanguardista y ultra premium que anuncia una nueva era para el lenguaje de diseño de la marca, incluida una nueva interpretación de la parrilla GMC, que sirve como parte integral del enfoque sofisticado incluyendo animaciones de iluminación así como iluminación perimetral de la parrilla, además, la plataforma Ultium está integrada en la estructura de la carrocería de la pickup, lo que permite un diseño general más expresivo y una postura segura.

Sierra EV Denali Edition 1 se ofrecerá exclusivamente en un modelo Crew Cab con una plataforma de carga de 5 pies y 11 pulgadas. Su capacidad de almacenamiento se maximiza con el innovador MultiPro Midgate™, que permite 9 pies de espacio de almacenamiento entre la cabina y la puerta trasera, cuando la puerta Midgate está abierta.

Un asiento de la segunda fila dividido 60/40 ofrece cuatro configuraciones que permiten a los usuarios transportar equipo aún pudiendo llevar a un pasajero, y una cubierta de lona disponible que permite guardar artículos más largos, como un kayak o una tabla de windsurf, debajo de una caja resistente a la intemperie con cerradura.

La popular compuerta trasera MultiPro Tailgate de GMC también es estándar en Sierra EV Denali Edition 1 2024. Cuando la innovadora puerta trasera está abajo, la longitud máxima del piso de carga se extiende a casi 11 pies con la compuerta trasera MidGate abajo y el tope de carga de la compuerta trasera MultiPro Tailgate abierta.

En la parte delantera del vehículo, el espacioso eTrunk ofrece un espacio de carga resistente a la intemperie que se puede cerrar con llave, con dos desagües donde estaría el motor en una pickup tradicional, junto con una toma de corriente de 120 voltios. El piso plano permite más espacio de almacenamiento en la cabina, incluida una consola central modular.

Las pickups/SUV’s de GMC están hechas para usarse, y Sierra EV no es la excepción. Cuando se trata de la importante tarea de remolcar, Sierra EV Denali Edition 1 2024 ofrece hasta 4,309 kg de capacidad de remolque y hasta 590 kg de carga útil. Un paquete de remolque viene estándar en Sierra EV Denali Edition 1.

EQUIPAMENTO MODERNO Y LUJOSO

Distinguido por sus distintivos interiores, materiales del más alto nivel, características y tecnologías exclusivas, Denali siempre ha representado la cumbre del lujo hecho a la manera de GMC. En la nueva Sierra EV Denali Edition 1 2024, esa experiencia exclusiva ofrece lo más premium en una pickup totalmente eléctrica.

Una de esas expresiones es el nuevo techo panorámico de crstal fijo que se extiende sobre ambas filas de la cabina, creando un ambiente al aire libre y una mayor sensación de amplitud. El techo es reflectante de infrarrojos y tiene un recubrimiento UV para ayudar a mantener la cabina cómoda.

El interior acentúa la apertura, con atención al detalle que conduce a una estética moderna y limpia. Si bien el acolchado distintivo y el logotipo de Denali bordado en los respaldos de los asientos delanteros resultarán familiares para los clientes, Sierra EV Denali presenta un nuevo y rico patrón de acolchado que evoca la audaz parte delantera del vehículo. Esta atención al detalle y los materiales de primera calidad se transmiten por todo el interior, desde los acabados precisos de las puertas hasta las amplias líneas de auténtica madera de poro abierto en el panel de instrumentos. También es nuevo un cargador inalámbrico de inducción acabado en la misma madera de poro abierto, creando la sensación moderna de líneas y superficies ininterrumpidas.

La decoración en madera se complementa con detalles en aluminio e incluso acero inoxidable grabado en las rejillas de los altavoces del sistema de audio Bose. Además, la tecnología de mejora del sonido de un vehículo eléctrico, desarrollada con Bose, eleva la experiencia sensorial del conductor.

DISPONIBLE A PRINCIPIOS DE 2024 EN ESTADOS UNIDOS

Se espera que las entregas de GMC Sierra EV Denali Edition 1 2024 comiencen a principios de 2024 en Estados Unidos, con un precio inicial sugerido para este modelo de $107,000 dólares (más impuestos). Se anunciarán más detalles de la gama completa de modelos Sierra EV más cerca del inicio de la producción, con precio sugerido desde alrededor de $50,000 dólares (más impuestos).

Las reservaciones para Sierra EV Denali Edition 1 estarán disponibles para el público a partir del 20 de octubre de 2022 a las 5 p. m. EDT, en www.gmc.com.

GMC Sierra EV Denali Edition 1 de 2024 se ensamblará con piezas de origen nacional e internacional en Factory ZERO Detroit-Hamtramck Assembly de GM en Michigan, una instalación reutilizada y remodelada con una inversión de $ 2.2 mil millones dedicada a la producción de vehículos eléctricos, junto con GMC HUMMER EV Pickup y SUV. La futuras Sierra EV también se ensamblarán con piezas de origen nacional e internacional en la Planta de Ensamble, Lake Orion de GM en Michigan.