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Como algunos sabréis desde hace años montó y viajo en moto trail.... sin embargo mi primera moto fue una Harley y eso marca.... cada vez que veo que una se me salta una lagrimilla y no puedo dejar de girar la cabeza a sus pistonadas.
Pero no soy el único y muy probablemente muchos usuarios, sobre todo al otro lado del charco les pase algo similar.



No sabemos como será la nueva moto trail de Harley hasta tenerla delante. En fotos y vídeos parece una moto excesivamente pesada. A pesar de que las grandes trails son motos con un enfoque eminentemente asfáltico siempre hay unos pocos locos que les sacan los colores.... y si estos embajadores del trail no son capaces de estrujarlas haciendo enduro, su reputación cae rápidamente. Ninguno las sacamos más allá de una pista sencilla, pero nos gusta saber que nuestra moto es capaz de todo en buenas manos. De ahí radica el grandísimo éxito incontestable de BMW, sus cientos de viajeros en monturas de la marca bávara recorriendo los rincones más remotos del planeta la han convertido en una marca icónica de la aventura; equivalente al mito del Land rover Defender para los que amamos el todoterreno. Las aventuras de Ewan McGreegor a lomos de una R1200GS recorriendo del mundo son ya parte de la colección de series favoritas de los motores, como lo es el Camel Trophy para los cuatreros.

https://youtu.be/KOAc6iMF9WY

A esta moda de estas motos enormes y no aptas para todos, se han sumado ya prácticamente todas las marcas ... faltaba Harley. Pero Harley aunque pueda parecer que llega tarde, es mucha HARLEY. Sus acólitos y clientes son aún más hooligans que los de BMW, y muchísimos de los mismos tienen dos motos... la Harley y la otra... en USA me consta que muchas de esas "otras" motos son la BMW para el día a día, y en concreto las GS.
Por ello, estoy seguro que la Panamerica se hará un hueco importante, si no en Europa, porque BMW es "nuestra" marca... juega en casa... en el mercado yankee seguro que le dará un buen bocado al sector trail. Si bien en Europa dependerá de sus cualidades endureras.

Llevan muchos años matando a Harley, pero es cierto que la misma BMW se sigue fijando en la marca americana para desarrollar modelos como su recién estrenada la R18. Si alguno habéis visto esta espectacular nueva custom alemana, aún siendo espectacular.... le faltan cosas para ser una custom, le falta para llegar a ser una Harley Europea.
Veremos si a la Panamerica le pasa lo mismo y se queda en un intento de trail europea, mal hecha por los americanos.... o bien ha conseguido superar a su maestra.

Particularmente, tras varios años siendo propietario de BMW GS no me importaría en absoluto probar de nuevo ese sonido Harley entre mis piernas    ... sólo espero que hayan solventado el problema de sus motores V-Twin con el centro de gravedad. Los motores HD siempre han adolecido de un punto de gravedad excesivamente elevado, algo que en motos custom es casi irrelevante dada su posición tan bajita sobre la que manejamos, pero en motos altas como las trail es algo fundamental. Y por eso BMW siempre estará un paso por delante del resto... sus motores bóxer mantienen el centro de gravedad por debajo de cualquier otra gran moto trail y esto se traduce en una maniobrabilidad sin igual.
En las líneas que os copio a continuación traducidas de la web americana, se habla de la innovación de un asiento que sube y baja para que sea más cómodo llegar al suelo... muchos verán una gran innovación que seguro el año que viene casi todos copiarán... pero yo veo que quizás haya sido su solución para que la moto no se caiga en parado debido precisamente a este punto de gravedad del motor que os comento... ya veremos.

¿Empezamos?

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La motocicleta Pan America ™ es la máquina para explorar todo de Harley-Davidson para los ciclistas que ven las giras como un desvío, dentro y fuera de la carretera. Este vehículo polivalente robusto, potente y tecnológicamente avanzado está diseñado desde cero para ser capaz de recaer, inspira confianza y es divertido dondequiera que lo lleve la carretera. El modelo Pan America 1250 Special es una motocicleta de turismo de aventura premium cargada con características exclusivas. Algunas de esas opciones incluyen suspensión delantera y trasera semiactiva ajustable electrónicamente y una innovación pionera en la industria, Adaptive Ride Height (ARH), un sistema de suspensión que cambia automáticamente entre una posición de parada baja y una altura de conducción óptima cuando la motocicleta está en movimiento.






Model   RA1250S Pan America™ 1250 Special   Notes
Dimensions      
Length   89.2 in. (2,265 mm)   
Overall Width   38 in. (965 mm)   
Overall Height   59.4 in. (1,510 mm)   
Seat Height, Laden   31.1 in. (789 mm)   2
Seat Height, Laden (with optional suspension)   30.4 in. (772 mm)   
Seat Height, Unladen   33.4 in. (850 mm)   
Seat Height, Unladen (with optional suspension)   32.7 in. (830 mm)   
Static Ground Clearance   8.3 in. (210 mm)   
Dynamic Ground Clearance (with optional suspension)   8.3 in. (210 mm)   
Rake (steering head) (deg)   25   
Fork Angle (deg)   25   
Trail   6.2 in. (157 mm)   
Wheelbase   62.2 in. (1,580 mm)   
Tires, Type   Michelin® Scorcher® “Adventure”, Radial   
Tires, Front Model   Scorcher® Adventure   
Tires, Front Specification   120/70R19 60V   
Tires, Rear Model   Scorcher® Adventure   
Tires, Rear Specification   170/60R17 72V   
Fuel Capacity   5.6 gal. (21.2 l)   
Reserve Fuel Capacity, Fuel Injection (warning light)   1 gal. (3.8 l)   
Oil Capacity (w/filter)   4.75 qt. (4.5 l)   
Transmission Capacity   N/A   
Primary Chain Case Capacity   N/A   
Coolant Capacity   2.32 qt. (2.2 l)   
Weight, As Shipped   527 lb. (239 kg)   
Weight, In Running Order   559 lb. (254 kg)   
Gross Vehicle Weight Rating   1,003 lb. (455 kg)   
Gross Axle Weight Rating, Front   399 lb. (181 kg)   
Gross Axle Weight Rating, Rear   665 lb. (302 kg)   
Luggage Capacity -Volume   N/A   
Engine      
Engine   Revolution® Max 1250   
Valves   Chain-driven, DOHC, hydraulic self-adjusting lifters, intake & exhaust VVT; four valves per cylinder   
Bore   4.13 in. (105 mm)   
Stroke   2.84 in. (72 mm)   
Displacement   76.3 cu in (1,252 cc)   
Compression Ratio   13.0:1   
Fuel System   Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)   3
Air Cleaner   Downdraft intake, tuned velocity stacks, washable filter media   
Exhaust   2-into-1-into-1; catalyst in header   
Lubrication System   Pressurized Wet Sump   
Drivetrain      
Primary Drive   Gear, 49/89 ratio   
Final Drive   Chain, 19/48 ratio   
Clutch   Mechanical, 8 plate wet, assist & slip, 1090N   
Transmission   6-Speed   
Gear Ratios (overall) 1st   13.11   
Gear Ratios (overall) 2nd   9.687   
Gear Ratios (overall) 3rd   7.509   
Gear Ratios (overall) 4th   6.057   
Gear Ratios (overall) 5th   5.08   
Gear Ratios (overall) 6th   4.436   
Chassis      
Frame   Stressed-member, high strength low alloy steel trellis frame; stamped, cast, and forged junctions; MIG welded; aluminum forged mid-structure   
Swingarm   One-piece cast aluminum   
Front Fork   47mm inverted fork with electronically adjustable semi-active damping control. Aluminum fork triple clamps.   
Front Fork, Optional   47mm inverted fork with electronically adjustable semi-active damping control and Adjustable Right Height (ARH). Aluminum fork triple clamps.   
Rear Shocks   Linkage-mounted monoshock with automatic electronic preload control and semi-active compression & rebound damping   
Rear Shocks, Optional   Linkage-mounted monoshock with automatic electronic preload control and semi-active compression & rebound damping and Adjustable Ride Height (ARH)   
Wheels, Optional Style Type   Annodized aluminum tubeless laced   4
Wheels, Front Type   Aluminum cast, satin black   4
Wheels, Front Width   3 in. (76 mm)   
Wheels, Front Height   19 in. (483 mm)   
Wheels, Rear Type   Aluminum cast, satin black   4
Wheels, Rear Width   4.5 in. (114 mm)   
Wheels, Rear Height   17 in. (432 mm)   
Brakes, Caliper Type   Front: radially mounted, monoblock, 4-piston caliper; Rear: floating, single piston caliper   
Brakes, Rotor Type   Front: dual rotor, floating, tower- mounted; Rear: solid uniform expansion rotor   
Brakes, Front Diameter   12.6 in. (320 mm)   
Brakes, Front Thickness   0.17 in. (4.5 mm)   
Brakes, Front is dual   Yes   
Brakes, Rear Diameter   11 in. (280 mm)   
Brakes, Rear Thickness   0.2 in. (5 mm)   
Front brake lever free travel   N/A   
Rear brake pedal free travel   N/A   
Brakes, Anti-Lock Braking System (ABS)   Standard   
Suspension Travel, Front   7.5 in. (191 mm)   
Suspension Travel, Rear   7.5 in. (191 mm)   
Performance      
Engine Torque Testing Method   J1349   
Engine Torque   94 ft-lb (127 Nm)   5
Engine Torque (rpm)   6,750   
Power (Hp/kW)   150 HP / 112 kW @ 9000 rpm   
Lean Angle Testing Method   J1168   
Lean Angle, Right (deg.)   42   
Lean Angle, Left (deg.)   42   
Maximum hill-starting ability   N/A   
Fuel Economy Testing Method   Estimated City/Hwy   
Fuel Economy   48 mpg (4.9 l/100 km)   6
CO2 Emissions Testing Method   N/A   
CO2 Emissions   N/A   
Electric      
Battery   Sealed, maintenance-free, absorbed glass mat (AGM) battery, 12V, 12Ah, 225 CCA at 0°F   
Charging   Three-phase, 45 Amp system (300 Watts @13 Volts, 1200 rpm, 585 Watts max power @ 13 Volts, 2250 rpm)   
Starting   0.9 kW electric with direct drive starter motor engagement   
Lights (as per country regulation), Headlamp   Daymaker Adaptive LED Headlamp with 6-segment LED banking lamp   
Lights (as per country regulation), Tail/Stop   All LED Tail/Stop lamp with signature tail lighting   
Lights (as per country regulation), Front Signal Lights   LED Bullet Turn Signals   
Lights (as per country regulation), Indicator Lamps   LED Bullet Turn Signals   7
Lights, Rear Turn Signals   N/A   
Gauges   6.8 inch viewable area TFT display with speedometer, gear, odometer, fuel level, clock, trip, ambient temp, low temp alert, side stand down alert, TIP over alert, cruise, range and tachometer indication BT capable - phone pairing to access phone calls, music, navigation (H-D App ONLY)   
Auxiliary Lamps   N/A   
Electric Power Outlet   USB C-Type , Output 5V at 2.4 Amp   
GPS System   N/A   
Reverse Gear   N/A   
Warranty And Service      
Warranty   24 months (unlimited mileage)   8
Service Interval   First 1,000 miles (1,600 km), every 5,000 miles (8,000 km) thereafter   9
Footnotes
1   Vehicles depicted may differ from vehicles manufactured and delivered. Specifications and prices listed may differ from specifications and prices of vehicles manufactured and delivered. All product descriptions (including depictions, specifications, dimensions, measurements, ratings and competitive comparisons) are based on available information at the time of publication. Although such descriptions are believed correct, errors and changes can occur and complete accuracy cannot be guaranteed. Harley-Davidson may make changes at any time to prices and specifications, and may change or discontinue models, without notice and without incurring any obligation. Attention: Vehicles in the configurations shown and many of the accessories described in this catalog may not be available for sale or use in some locations. Please check with your dealer for complete product details and the latest information. All models feature 6-speed transmission (VRSC™ models and Sportster® models are 5-speed) and carbon fiber belt final drive; multi-plate clutch with diaphragm spring in oil bath; and 2-year unlimited mileage warranty.
2   Measurement reflects 180 lb. (81.7 kg) operator weight.
3   Recommended 91 octane or higher fuel (R+M)/2.
4   Standard and optional wheels may vary by country and region.
5   Values shown are nominal. Performance may vary by country and region.
6   The combined fuel economy numbers were derived using a combination of estimated city and highway values. Fuel economy estimates are derived from US EPA exhaust emission certification data on a sample motorcycle from the corresponding family under ideal laboratory conditions. Your actual fuel economy will vary depending on your personal riding habits, road and driving conditions, vehicle condition and maintenance, tire pressure, vehicle configuration (parts and accessories), and vehicle loading (cargo, rider and passenger weight). Break-in mileage may vary.
7   North America security system includes immobilizer; outside North America the security system includes immobilizer and siren.
8   See motorcycle owner’s manual for complete details.
9   Inspections of certain systems and components are required at 2,500 mile (4,000 km) intervals. See Owner’s Manual for full details.

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El modelo Harley-Davidson® Pan America 1250 es una motocicleta polivalente robusta, potente y tecnológicamente avanzada diseñada para ciclistas listos para abrazar la aventura de la vida real. La experiencia de conducción es refinada, capaz e intuitiva, en una motocicleta que se mantiene serena y segura dondequiera que lo lleve su aventura.







Model   RA1250 Pan America™ 1250   Notes
Dimensions      
Length   89.2 in. (2,265 mm)   
Overall Width   38 in. (965 mm)   
Overall Height   59.4 in. (1,510 mm)   
Seat Height, Laden   31.8 in. (807 mm)   2
Seat Height, Laden (with optional suspension)   N/A   
Seat Height, Unladen   34.2 in. (869 mm)   
Seat Height, Unladen (with optional suspension)   N/A   
Static Ground Clearance   8.3 in. (210 mm)   
Dynamic Ground Clearance (with optional suspension)   N/A   
Rake (steering head) (deg)   25   
Fork Angle (deg)   25   
Trail   6.2 in. (157 mm)   
Wheelbase   62.2 in. (1,580 mm)   
Tires, Type   Michelin® Scorcher® “Adventure”, Radial   
Tires, Front Model   Scorcher Adventure   
Tires, Front Specification   120/70R19 60V   
Tires, Rear Model   120/70R19 60V   
Tires, Rear Specification   170/60R17 72V   
Fuel Capacity   5.6 gal. (21.2 l)   
Reserve Fuel Capacity, Fuel Injection (warning light)   1 gal. (3.8 l)   
Oil Capacity (w/filter)   4.75 qt. (4.5 l)   
Transmission Capacity   N/A   
Primary Chain Case Capacity   N/A   
Coolant Capacity   2.32 qt. (2.2 l)   
Weight, As Shipped   503 lb. (228 kg)   
Weight, In Running Order   534 lb. (242 kg)   
Gross Vehicle Weight Rating   1,003 lb. (454 kg)   
Gross Axle Weight Rating, Front   399 lb. (181 kg)   
Gross Axle Weight Rating, Rear   665 lb. (302 kg)   
Luggage Capacity -Volume   N/A   
Engine      
Engine   Revolution® Max 1250   
Valves   Chain-driven, DOHC, hydraulic self-adjusting lifters, intake & exhaust VVT; four valves per cylinder   
Bore   4.13 in. (105 mm)   
Stroke   2.84 in. (72 mm)   
Displacement   76.3 cu in (1,252 cc)   
Compression Ratio   13.0:1   
Fuel System   Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)   3
Air Cleaner   Downdraft intake, tuned velocity stacks, washable filter media   
Exhaust   2-into-1-into-1; catalyst in header   
Lubrication System   Pressurized Wet Sump   
Drivetrain      
Primary Drive   Gear, 49/89 ratio   
Final Drive   Chain, 19/48 ratio   
Clutch   Mechanical, 8 plate wet, assist & slip, 1090N   
Transmission   6-Speed   
Gear Ratios (overall) 1st   13.11   
Gear Ratios (overall) 2nd   9.687   
Gear Ratios (overall) 3rd   7.509   
Gear Ratios (overall) 4th   6.057   
Gear Ratios (overall) 5th   5.08   
Gear Ratios (overall) 6th   4.436   
Chassis      
Frame   Stressed-member, high strength low alloy steel trellis frame; stamped, cast, and forged junctions; MIG welded; aluminum forged mid-structure   
Swingarm   One-piece cast aluminum   
Front Fork   47mm inverted fork with compression, rebound and spring preload adjustability.  Aluminum fork triple clamps.   
Front Fork, Optional   N/A   
Rear Shocks   Linkage-mounted, piggyback monoshock with compression, rebound and hydraulic spring preload adjustability   
Rear Shocks, Optional   N/A   
Wheels, Optional Style Type   N/A   4
Wheels, Front Type   Aluminum cast, satin black   4
Wheels, Front Width   3 in. (76 mm)   
Wheels, Front Height   19 in. (483 mm)   
Wheels, Rear Type   Aluminum cast, satin black   4
Wheels, Rear Width   4.5 in. (114 mm)   
Wheels, Rear Height   17 in. (432 mm)   
Brakes, Caliper Type   Front: radially mounted, monoblock, 4-piston caliper; Rear: floating, single piston caliper   
Brakes, Rotor Type   Front: dual rotor, floating, tower- mounted; Rear: solid uniform expansion rotor   
Brakes, Front Diameter   12.6 in. (320 mm)   
Brakes, Front Thickness   0.17 in. (4.5 mm)   
Brakes, Front is dual   Yes   
Brakes, Rear Diameter   11 in. (280 mm)   
Brakes, Rear Thickness   0.2 in. (5 mm)   
Front brake lever free travel   N/A   
Rear brake pedal free travel   N/A   
Brakes, Anti-Lock Braking System (ABS)   Standard   
Suspension Travel, Front   7.5 in. (191 mm)   
Suspension Travel, Rear   7.5 in. (191 mm)   
Performance      
Engine Torque Testing Method   J1349   
Engine Torque   94 ft-lb (127 Nm)   5
Engine Torque (rpm)   6,750   
Power (Hp/kW)   150 HP / 112 kW @ 9000 rpm   
Lean Angle Testing Method   J1168   
Lean Angle, Right (deg.)   42   
Lean Angle, Left (deg.)   42   
Maximum hill-starting ability   N/A   
Fuel Economy Testing Method   Estimated City/Hwy   
Fuel Economy   48 mpg (4.9 l/100 km)   6
CO2 Emissions Testing Method   N/A   
CO2 Emissions   N/A   
Electric      
Battery   Sealed, maintenance-free, absorbed glass mat (AGM) battery, 12V, 12Ah, 225 CCA at 0°F   
Charging   Three-phase, 45 Amp system (300 Watts @13 Volts, 1200 rpm, 585 Watts max power @ 13 Volts, 2250 rpm)   
Starting   0.9 kW electric with direct drive starter motor engagement   
Lights (as per country regulation), Headlamp   Daymaker Signature LED headlamp, low and high beam with signature position lighting   
Lights (as per country regulation), Tail/Stop   All LED Tail/Stop lamp with signature tail lighting   
Lights (as per country regulation), Front Signal Lights   LED Bullet Turn Signals   
Lights (as per country regulation), Indicator Lamps   LED Bullet Turn Signals   7
Lights, Rear Turn Signals   N/A   
Gauges   6.8 inch viewable area TFT display with speedometer, gear, odometer, fuel level, clock, trip, low temp alert, side stand down alert, TIP over alert, cruise, range and tachometer indication BT capable - phone pairing to access phone calls, music, navigation (H-D App ONLY)   
Auxiliary Lamps   N/A   
Electric Power Outlet   USB C-Type , Output 5V at 2.4 Amp   
GPS System   N/A   
Reverse Gear   N/A   
Warranty And Service      
Warranty   24 months (unlimited mileage)   8
Service Interval   First 1,000 miles (1,600 km), every 5,000 miles (8,000 km) thereafter   9
Footnotes
1   Vehicles depicted may differ from vehicles manufactured and delivered. Specifications and prices listed may differ from specifications and prices of vehicles manufactured and delivered. All product descriptions (including depictions, specifications, dimensions, measurements, ratings and competitive comparisons) are based on available information at the time of publication. Although such descriptions are believed correct, errors and changes can occur and complete accuracy cannot be guaranteed. Harley-Davidson may make changes at any time to prices and specifications, and may change or discontinue models, without notice and without incurring any obligation. Attention: Vehicles in the configurations shown and many of the accessories described in this catalog may not be available for sale or use in some locations. Please check with your dealer for complete product details and the latest information. All models feature 6-speed transmission (VRSC™ models and Sportster® models are 5-speed) and carbon fiber belt final drive; multi-plate clutch with diaphragm spring in oil bath; and 2-year unlimited mileage warranty.
2   Measurement reflects 180 lb. (81.7 kg) operator weight.
3   Recommended 91 octane or higher fuel (R+M)/2.
4   Standard and optional wheels may vary by country and region.
5   Values shown are nominal. Performance may vary by country and region.
6   The combined fuel economy numbers were derived using a combination of estimated city and highway values. Fuel economy estimates are derived from US EPA exhaust emission certification data on a sample motorcycle from the corresponding family under ideal laboratory conditions. Your actual fuel economy will vary depending on your personal riding habits, road and driving conditions, vehicle condition and maintenance, tire pressure, vehicle configuration (parts and accessories), and vehicle loading (cargo, rider and passenger weight). Break-in mileage may vary.
7   North America security system includes immobilizer; outside North America the security system includes immobilizer and siren.
8   See motorcycle owner’s manual for complete details.
9   Inspections of certain systems and components are required at 2,500 mile (4,000 km) intervals. See Owner’s Manual for full details.

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Construido para resistir, diseñado para explorar y diseñado para la aventura.



MILWAUKEE (22 de febrero de 2021): la motocicleta Pan America ™ es la máquina Harley-Davidson para explorarlo todo para los conductores que ven las giras como un desvío, dentro y fuera de la carretera. Este vehículo polivalente robusto, potente y tecnológicamente avanzado está diseñado desde cero para inspirar confianza al conductor y alimentar el espíritu de aventura, dondequiera que lo lleve la carretera.

Harley-Davidson ha aprovechado sus capacidades de ingeniería y diseño de vanguardia para crear las motocicletas Pan America 1250 y Pan America 1250 Special, totalmente nuevas y de turismo de aventura, cada una diseñada con características premium, rendimiento sobresaliente y tecnología innovadora.

“Desde sus inicios hace más de un siglo, cuando muchas carreteras eran poco más que senderos de tierra, Harley-Davidson ha sido sinónimo de aventura. Por eso, estoy muy orgulloso de presentar a Pan America como la primera bicicleta de turismo de aventura diseñada y construida en Estados Unidos ”, dijo Jochen Zeitz, presidente y director ejecutivo de Harley-Davidson. "Los modelos de Pan America irradian ese espíritu de ir a cualquier parte, compartido hoy por los motociclistas en los EE. UU. Y en todo el mundo que desean experimentar el mundo en una motocicleta". Ese mismo espíritu aventurero es profundamente compartido por el actor y embajador de la marca, Jason Momoa, quien está uniendo fuerzas creativas con la Compañía para llevar la pasión de Pan America por la aventura al mundo.

Los modelos Pan America 1250 y Pan America 1250 Special están propulsados ​​por el nuevo motor Revolution® Max 1250 de 150 CV, un V-Twin refrigerado por líquido de 1.250 cc de cilindrada diseñado para ofrecer una amplia banda de potencia que genera una gran cantidad de potencia a altas RPM. Para minimizar el peso total de la motocicleta (Pan America 1250 534 lb mojado / Pan America 1250 Special 559 lb mojado), el motor Revolution Max está integrado en el vehículo como el miembro central del chasis. (Consulte la versión separada de Revolution Max 1250 para obtener detalles técnicos completos)

Los modelos Pan America están equipados con tecnologías diseñadas para mejorar la experiencia de conducción, que incluyen múltiples modos de conducción controlados electrónicamente y mejoras de seguridad para el ciclista en curvas. Esta amplia colección de tecnologías está diseñada para adaptar el rendimiento de la motocicleta a la tracción disponible durante la aceleración, desaceleración y frenado. El modelo Pan America 1250 Special está equipado con suspensión delantera y trasera semiactiva ajustable electrónicamente. Como innovación pionera en la industria, Pan America está equipada con Adaptive Ride Height (ARH), un nuevo y revolucionario sistema de suspensión que cambia automáticamente entre una posición de parada baja y una altura de conducción óptima cuando la motocicleta está en movimiento.

 Los equipos de diseño e ingeniería de Harley-Davidson colaboraron durante todo el proceso de creación y perfeccionamiento de los modelos Pan America ™ 1250 y Pan America ™ 1250 Special con una visión guiada por la utilidad. Como una buena multiherramienta, la función lidera la forma de estos modelos Harley-Davidson®. Desde agarraderas hasta soportes para equipaje integrados, hasta un faro horizontal configurado para iluminar mejor un sendero todoterreno, la función define el estilo. Inspirados por el espíritu de la robusta versatilidad todoterreno de América del Norte, los modelos Pan America 1250 y Pan America 1250 Special se destacan visualmente en el panorama de las giras de aventura, con un diseño que refleja la capacidad de las motocicletas.



Los concesionarios Harley-Davidson® ofrecerán una línea completa de accesorios para los modelos Pan America 1250 y Pan America 1250 Special, que incluyen tres sistemas de equipaje duraderos y nuevos equipos técnicos de conducción para hombres y mujeres desarrollados en colaboración con el respetado especialista europeo en indumentaria para motocicletas, REV. '¡ESO!. (Ver comunicados separados para detalles de accesorios y equipo)

Los modelos Pan America 1250 y Pan America 1250 Special llegarán a los concesionarios Harley-Davidson en la primavera de 2021.

 

Modelo PAN AMERICA 1250

El modelo Harley-Davidson® Pan America 1250 es una motocicleta polivalente robusta, potente y tecnológicamente avanzada diseñada para conductores listos para abrazar la aventura de la vida real. La experiencia de conducción es capaz e intuitiva, en una motocicleta que se mantiene serena y segura dondequiera que lo lleve su aventura.

 

Chasis optimizado
El enfoque en el rendimiento y la minimización del peso impulsó la arquitectura del motor y el vehículo, la elección de materiales y la optimización agresiva del diseño de los componentes, todo con el objetivo de lograr una relación potencia-peso deseable. El tren motriz es un miembro estresado del chasis, eliminando el marco tradicional. Tres elementos distintos, el bastidor delantero, el bastidor medio y la sección trasera, se atornillan directamente al tren motriz. Este diseño reduce el peso de la motocicleta y da como resultado un chasis rígido que contribuye a un manejo preciso. El basculante de aluminio fundido minimiza el peso no suspendido. El chasis está diseñado con una distancia entre ejes de 62.2 pulgadas, ideal para la capacidad de turismo (especialmente con un pasajero y equipaje cargado) y un manejo ágil requerido para la maniobrabilidad todoterreno.

Las llantas de aluminio fundido (19 pulgadas delante y una trasera de 17 pulgadas) están diseñadas para ser fuertes, pero livianas, diseñadas para uso en caminos pavimentados y superficies sin pavimentar, como caminos de grava y caminos de incendios. Harley-Davidson y Michelin diseñaron en colaboración un neumático Scorcher Adventure para los modelos Pan America para satisfacer las demandas asociadas con los viajes de aventura. Se ofrecerán neumáticos Michelin Anakee Wild con un agresivo dibujo de banda de rodadura "nudoso" a través de Piezas y accesorios de motor originales Harley-Davidson® para los conductores que buscan la máxima tracción todoterreno y un perfil de estilo atrevido.

 

Frenado Brembo®
Harley-Davidson y Brembo colaboraron en un sistema de frenado completamente nuevo para los modelos Pan America ™ que está diseñado para brindar al conductor una sensación y un rendimiento de frenado excepcionales. Una nueva pinza radial monobloque de cuatro pistones (30 mm) aprovecha al máximo las características del material para aumentar la rigidez y reducir el peso total. Los rotores de freno delantero dobles tienen un diámetro de 320 mm; El rotor de freno trasero único tiene un diámetro de 280 mm. Un nuevo cilindro maestro de freno delantero ligero ofrece una respuesta de palanca ajustable.

 

Suspensión ajustable
El modelo Pan America 1250 cuenta con suspensión delantera y trasera pasiva premium que es totalmente ajustable para la precarga y la amortiguación de compresión / rebote. El recorrido de la suspensión delantera y trasera es de 7,48 pulgadas (190 mm). La suspensión delantera la proporciona una horquilla de cartucho invertido SHOWA® de 1 x 1 47 mm. La suspensión trasera es un amortiguador de depósito SHOWA® Piggyback con precarga hidráulica ajustable. La suspensión trasera incorpora un sistema de articulación que proporciona una sensación progresiva a lo largo de la carrera y mantiene una conducción cómoda y dócil en la carretera, al tiempo que brinda un soporte superior para las condiciones todoterreno.

 

Pantalla táctil
Todas las funciones de instrumentación e infoentretenimiento se muestran en una pantalla táctil TFT inclinable de 6,8 pulgadas (transistor de película delgada, un tipo de pantalla de cristal líquido que destaca por su alta calidad de imagen y contraste). Su cubierta de vidrio no reflectante facilita la visualización en la mayoría de condiciones de iluminación. La función de pantalla táctil se desactiva cuando la motocicleta está en movimiento, pero el conductor puede usar los controles manuales para administrar muchas funciones de la pantalla cuando la motocicleta está en movimiento. La pantalla admite información y entretenimiento generado por el dispositivo móvil equipado con Bluetooth del ciclista, que incluye música y llamadas. La navegación es proporcionada por la aplicación gratuita Harley-Davidson® para iOS o Android. (Ver Pan America 1250 / lanzamiento de tecnología especial para detalles completos)

 

Mejoras en la seguridad del ciclista en curvas
El modelo Pan America 1250 está equipado con mejoras de seguridad para el ciclista en curvas, una colección de tecnologías diseñadas para mejorar la confianza del ciclista durante situaciones inesperadas o malas condiciones de la carretera. Los sistemas son electrónicos y utilizan lo último en control de chasis, control de freno electrónico y tecnología de tren motriz. La tecnología mejorada en curvas utiliza una unidad de medición inercial, IMU, para una intervención óptima cuando la motocicleta está inclinada en comparación con cuando la motocicleta está en posición vertical. Los elementos de las mejoras de seguridad para el ciclista en curvas para el modelo Pan America 1250 incluyen: Frenado electrónico mejorado en curvas, sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas, sistema de control de tracción mejorado en curvas, sistema de control de deslizamiento de par y arrastre mejorado en curvas y control de retención en pendientes. (Ver Pan America 1250 / lanzamiento de tecnología especial para detalles completos)

 

Modos de conducción
Los modos de conducción seleccionables controlan electrónicamente las características de rendimiento de la motocicleta y el nivel de intervención tecnológica. Hay cinco modos disponibles en el modelo básico (4 están preprogramados y uno se puede personalizar). El modelo Pan America ™ 1250 Special tiene dos modos adicionales que el propietario puede personalizar. Los modos de conducción preprogramados para los modelos Pan America 1250 incluyen Road, Sport, Rain, Off-Road y Off-Road Plus. Cada modo de conducción consta de una combinación específica de entrega de potencia, frenado con motor, sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS) y ajustes del sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS). El conductor puede usar el botón MODE en el controlador de la derecha para cambiar el modo de conducción activo mientras conduce la motocicleta o cuando está parada, con algunas excepciones. (Ver Pan America 1250 / lanzamiento de tecnología especial para detalles completos)



Características adicionales del modelo Pan America ™ 1250
El sistema de escape liviano está fabricado con acero inoxidable de la serie 304 resistente a la corrosión y diseñado para cumplir con las emisiones globales (incluida Euro V) y las regulaciones de sonido sin comprometer la durabilidad o el rendimiento experimentado por el ciclista. El catalizador está ubicado lo más cerca posible del motor para minimizar su tamaño y peso y también mantener el calor alejado del ciclista. Un par de silenciadores, uno debajo del motor y el segundo en el lado derecho de la motocicleta, agrega volumen al sistema de escape, lo que permite un silenciamiento eficaz del sonido con una mínima contrapresión, lo que mejora el rendimiento. El sistema de escape está diseñado para crear espacio debajo de la motocicleta para limitar los posibles daños por impacto durante la conducción todoterreno y no comprometer el ángulo de inclinación.
La parte del asiento del conductor tiene una posición alta y baja que permite al conductor lograr un mejor ajuste en la motocicleta. El ajuste de la altura del asiento no requiere herramientas. La altura del asiento sin carga es de 34,2 pulgadas en la posición baja y 35,2 pulgadas en la posición alta.
Un parabrisas de cuatro posiciones se puede ajustar con una mano, usando una palanca adyacente a la pantalla, a través de un rango de 1.8 pulgadas para adaptarse mejor a la estatura del ciclista, las preferencias o las condiciones ambientales cambiantes.
El control de crucero es equipo estándar.
Un tanque de combustible de aluminio liviano tiene capacidad para 5.6 galones para un rango de conducción extendido. El llenador de combustible está ubicado hacia adelante en la parte superior del tanque, por lo que la mayoría de las bolsas del tanque no lo cubrirán, lo que facilita el repostaje con una bolsa en su lugar. El tanque de combustible está diseñado para optimizar la capacidad de la caja de aire de admisión del motor, que se encuentra debajo del tanque.
El modelo Pan America ™ 1250 cuenta con iluminación completamente LED diseñada para brindar un estilo característico y un rendimiento sobresaliente con un enfoque adicional en la durabilidad resistente en el entorno todoterreno. El faro LED Daymaker® Signature ha sido diseñado utilizando una nueva tecnología de análisis fotométrico para producir un “impacto” sobresaliente en el camino con una distribución de luz muy homogénea; eliminando los "puntos calientes" que distraen.
Las señales de giro delanteras están colocadas para ser protegidas por el guardabarros durante la conducción todoterreno.
Color de pintura: negro intenso, gris roca río con medallón
 

Modelo PAN AMERICA 1250 ESPECIAL
El modelo Pan America 1250 Special es una motocicleta de turismo de aventura premium cargada con las siguientes características exclusivas adicionales:

Suspensión delantera y trasera semiactiva con control de carga del vehículo
El modelo Pan America ™ 1250 Special está equipado con suspensión delantera y trasera semiactiva ajustable electrónicamente. Utilizando los datos proporcionados por los sensores de la motocicleta, este sistema de suspensión controla automáticamente la amortiguación para adaptarse a las condiciones predominantes y la actividad de conducción. Estos componentes de suspensión son proporcionados por SHOWA, mientras que el software de control fue desarrollado por Harley-Davidson. El sistema de control de carga del vehículo detecta el peso del conductor, el pasajero y el equipaje para seleccionar el pandeo óptimo de la suspensión ajustando automáticamente la precarga trasera. La altura del asiento sin carga es de 33,4 pulgadas en la posición baja y 34,4 pulgadas en la posición alta. (Ver Pan America 1250 / lanzamiento de tecnología especial para detalles completos)

Sistema de control de presión de neumáticos (TPMS)
El TPMS muestra la presión actual de las llantas delanteras y traseras en la pantalla a color y muestra un indicador para alertar al conductor cuando la presión de las llantas es baja y se debe verificar la presión. Mantener la presión de aire adecuada en los neumáticos es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil de los neumáticos.

Caballete central
El caballete central sostiene la motocicleta estacionada en posición vertical. Con el caballete central desplegado, la motocicleta estacionada ocupa menos espacio del que ocuparía apoyándose en su caballete lateral, una ventaja cuando el espacio del garaje es reducido. El soporte también eleva la rueda trasera del suelo para facilitar el mantenimiento y el cambio de neumáticos, en casa o en el campo.

Pedal de freno trasero multiposición
Sin utilizar herramientas, la altura del pedal del freno trasero se puede cambiar entre dos posiciones para mejorar el control y la comodidad cuando el ciclista está de pie. Estar de pie mientras conduce por terrenos todoterreno puede mejorar el control de la motocicleta y mejorar la visión del conductor del camino que tiene por delante.

Guardia de cepillo
Los protectores de cepillo de acero tubular están diseñados para proteger el radiador y ayudar a sostener la motocicleta en caso de vuelco.

Placa protectora de aluminio
Esta placa protectora resistente está diseñada para proteger el cárter del motor de los impactos.

Linterna frontal adaptable Daymaker® Signature
La tecnología avanzada de faros adaptables Daymaker® utiliza ABS IMU para determinar el ángulo de inclinación de la motocicleta y proyectar automáticamente luz adicional en las esquinas para iluminar áreas de la carretera que pueden estar apagadas por un faro LED sin esta tecnología. Esto puede darle al ciclista más confianza en carreteras oscuras.
El sistema incluye tres elementos LED por lado, ubicados justo encima del faro principal Daymaker.
Las luces adaptativas se iluminan en secuencia según el ángulo de inclinación de la motocicleta, a 8 grados, 15 grados y 23 grados.
En lugar de simplemente encender y apagar, la corriente a los elementos adaptativos aumenta gradualmente para que la iluminación adicional sea progresiva y parezca casi perfecta para el ciclista.
El sistema funciona cuando el faro está en modo de luz de carretera o de luz de cruce.

Empuñaduras calefactadas y deflectores de viento manual
Ambos brindan mayor comodidad cuando se conduce en climas fríos. Los puños calefactados tienen tres ajustes de temperatura, seleccionados con un botón en el control manual.

Amortiguador de dirección
Un amortiguador de dirección mejora el rendimiento dinámico durante una conducción todoterreno agresiva.

Opción instalada de fábrica: altura de manejo adaptable
Harley-Davidson es la primera en ofrecer esta tecnología en la industria de las motocicletas, y Adaptive Ride Height (ARH) es una opción solo para el modelo Pan America ™ 1250 Special. La altura de conducción adaptativa desbloquea la confianza que puede sentir en diferentes escenarios al permitir una altura del asiento más baja cuando la motocicleta está en reposo, sin comprometer la distancia al suelo en movimiento.
Este revolucionario sistema de suspensión cambia automáticamente la motocicleta entre una posición de parada baja y una altura de conducción óptima cuando la motocicleta está en movimiento. El sistema permite al ciclista montar el modelo Pan America 1250 Special con facilidad y facilita colocar los pies en el suelo en una parada, al bajar la altura del asiento de 1 a 2 pulgadas (dependiendo de la precarga trasera seleccionada automáticamente, que determina la conducción. altura cuando la bicicleta está en movimiento). La altura del asiento sin carga es de 32,7 pulgadas en la posición baja y 33,7 pulgadas en la posición alta. ARH conserva todas las características de la suspensión delantera y trasera semiactiva.

ARH no compromete el recorrido de la suspensión (siempre se mantiene el recorrido completo) y no compromete el ángulo de inclinación, la distancia al suelo o la calidad de conducción.

Hay cuatro submodos seleccionables de altura de manejo adaptable:

Modo automático: el sistema determina qué tan rápido bajar la suspensión en función de la agresividad de la acción de frenado, con el objetivo de que la suspensión baje completamente cuando la bicicleta se detiene.

Modos de retardo corto y retardo largo: en estos modos, la función de descenso se retrasa hasta que la motocicleta se detiene, de modo que se mantiene la altura máxima de conducción mientras la motocicleta se mueve a velocidades bajas, como cuando se pasa por un estacionamiento.

Modo bloqueado: el sistema de altura de manejo adaptable siempre mantendrá la altura de manejo normal y no bajará en una parada. Este modo puede ser seleccionado por un ciclista alto que no necesita que la altura de manejo adaptable tenga los pies planos en una parada, o para la conducción todoterreno cuando la altura de manejo completa es deseable a bajas velocidades.


Opción instalada en fábrica: ruedas con cordones sin cámara
Los radios de acero inoxidable se insertan a través de la llanta de aluminio fuera del talón del neumático. Estas ruedas ofrecen al ciclista varias ventajas sobre las ruedas fundidas en condiciones todoterreno.

Este diseño permite el uso de un neumático sin cámara, lo que elimina el peso de una cámara de aire.

Los radios se pueden reparar en el campo sin quitar la rueda de la motocicleta o quitar el neumático de la rueda.

Las ruedas con cordones parecen resistentes y de alta tecnología.

Colores de pintura: Negro vivo; Guantelete Gris Metálico; Deadwood Green (disponible solo en mercados internacionales selectos); bicolor Baja Orange y Stone Washed White Pearl; todo con Split Graphic

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EL MOTOR HARLEY-DAVIDSON REVOLUTION MAX 1250 ESTÁ PREPARADO PARA LA AVENTURA

Totalmente nuevo V-Twin refrigerado por líquido para alimentar Pan America 1250 y Pan America 1250 Special



Los modelos Harley-Davidson® Pan America ™ 1250 y Pan America ™ 1250 Special están propulsados ​​por el nuevo motor Revolution® Max 1250, un V-Twin refrigerado por líquido diseñado para ofrecer un rendimiento atractivo y flexible con una amplia banda de potencia que una ráfaga de potencia a altas RPM que atraviesa la línea roja. El motor Revolution Max 1250 se ha ajustado específicamente para ofrecer características de potencia deseables para los modelos Pan America 1250 y Pan America 1250 Special, con énfasis en la entrega suave de par de torsión a baja velocidad y el control del acelerador a baja velocidad aplicable a la conducción todoterreno.

“A lo largo de su historia, Harley-Davidson ha adoptado la evolución tecnológica respetando la herencia de nuestra marca, con motores que producen un rendimiento real para los conductores de la vida real”, dijo Alex Bozmoski, ingeniero jefe de Harley-Davidson. "El Revolution Max 1250 es un esfuerzo de diseño avanzado y de hoja limpia que llevará a los pasajeros de Pan America a nuevos horizontes con confiabilidad, eficiencia y un rendimiento emocionante".

El enfoque en el rendimiento y la reducción de peso impulsó la arquitectura del motor y el vehículo, la elección de materiales y la optimización agresiva del diseño de componentes. Para minimizar el peso total de la motocicleta, el motor está integrado en el vehículo como miembro central del chasis. El uso de materiales livianos ayuda a lograr una relación peso-potencia deseable. El motor Revolution Max 1250 se ensambla en las instalaciones de operaciones del tren motriz de Harley-Davidson Pilgrim Road en Wisconsin.



Motor Revolution® Max 1250

Desplazamiento: 1250cc

Diámetro x carrera: 4,13 pulgadas (105 mm) x 2,83 pulgadas (72 mm)

Caballos de fuerza: 150 hp

Par máximo: 94 pies. Libras.

RPM pico: 9500

Relación de compresión: 13: 1



Características técnicas del motor Revolution® Max 1250

Arquitectura V-Twin

Un diseño V-Twin proporciona un perfil de tren de potencia estrecho que centraliza la masa para mejorar el equilibrio y el manejo, y también proporciona un amplio espacio para los pies y las piernas del ciclista.
Un ángulo en V de 60 grados de los cilindros mantiene el motor compacto al mismo tiempo que proporciona espacio entre los cilindros para cuerpos de acelerador de doble tiro descendente que maximizan el flujo de aire y aumentan el rendimiento.
 

Diseño optimizado para peso ligero

Reducir el peso del tren motriz contribuye a reducir el peso de la motocicleta; la reducción del peso puede mejorar todos los aspectos del rendimiento de la motocicleta: eficiencia, aceleración, manejo y frenado.

El uso de análisis de elementos finitos (FEA) y técnicas avanzadas de optimización del diseño en la etapa de diseño del motor minimizó la masa de material en los componentes fundidos y moldeados. Por ejemplo, a medida que avanzaba el diseño, se eliminó material del engranaje de arranque y de los engranajes impulsores del árbol de levas en un esfuerzo por aligerar estos componentes.
Los cilindros de aluminio de una sola pieza con recubrimiento galvánico de superficie de carburo de silicio y níquel son una característica de diseño liviano.
Las tapas de balancines, las tapas del árbol de levas y la tapa primaria son de magnesio ligero.
 

Tren de potencia de miembro estresado

El tren motriz Revolution Max 1250 es un componente estructural del chasis de la motocicleta.

El motor tiene dos funciones: proporcionar potencia y actuar como un elemento estructural del chasis.
La eliminación de un cuadro tradicional reduce significativamente el peso de la motocicleta y da como resultado un chasis muy rígido.
Un elemento del bastidor delantero, un elemento del bastidor medio y la sección trasera se atornillan directamente al tren motriz.
El tren motriz está diseñado para ser fuerte y muy rígido para que pueda funcionar de manera efectiva como un componente del chasis.
El piloto obtiene un rendimiento optimizado debido a un importante ahorro de peso, un chasis rígido y una centralización masiva.



Refrigeración líquida

El calor es enemigo tanto de la durabilidad como de la comodidad del ciclista. La refrigeración líquida del motor mantiene una temperatura del aceite y del motor estable y controlable para un rendimiento constante en situaciones ambientales y de conducción cambiantes.

El rendimiento del tren motriz se mejora mediante las tolerancias estrictas de los componentes que se pueden lograr cuando se controla la temperatura del motor (hay menos expansión y contracción de las partes metálicas).
Los sonidos del motor deseables (un tono de escape conmovedor) pueden predominar porque el enfriamiento líquido reduce el ruido de las fuentes internas del motor.
El aceite del motor también está refrigerado por líquido, lo que garantiza que el rendimiento y la durabilidad del aceite del motor se mantengan en condiciones difíciles.
El sistema de enfriamiento está diseñado para ser estéticamente agradable, fácil de mantener y resistente.
La bomba de refrigerante es interna y cuenta con cojinetes y sellos de alto rendimiento para una vida útil prolongada.
Los conductos de refrigerante están integrados en una compleja carcasa de la cubierta del estator para ahorrar peso y reducir el ancho del tren motriz.
Un tapón de drenaje de refrigerante está empotrado y protegido por un reposapiés para limitar la vulnerabilidad a los daños en situaciones de conducción todoterreno.
 

Diarios de bielas con compensación

Los dos muñones de la biela del cigüeñal están desplazados 30 grados. Harley-Davidson aprovechó su amplia experiencia en carreras de pista plana para ayudar a informar la cadencia de los pulsos de potencia del motor Revolution® Max 1250.

El desplazamiento de 30 grados crea un orden de encendido de 90 grados que produce una entrega de potencia suave, especialmente a altas RPM.
Los cilindros están ligeramente desplazados para adaptarse al diseño del cigüeñal, con el cilindro trasero colocado a la izquierda del ciclista en el cárter, una elección hecha para mejorar la ergonomía.
El ciclista puede ganar control y confianza porque los pulsos de potencia de un orden de encendido de 90 grados pueden mejorar la tracción en algunas situaciones de conducción todoterreno.
El orden de encendido de 90 grados produce un agitado golpe de escape.



Pistones de aluminio forjado

Las coronas de pistón están mecanizadas para un control preciso de la relación de compresión. La relación de compresión de 13: 1 mejora el par motor a todas las velocidades. Esta alta relación de compresión es posible gracias a los sensores avanzados de detección de golpes. El motor requerirá combustible de primera calidad (91 octanos) para generar la máxima potencia, pero funcionará con combustible de menor octanaje y está protegido de la detonación por la tecnología del sensor de detonación.
La base del pistón está achaflanada, por lo que no se requiere ninguna herramienta de compresión del anillo del pistón para la instalación.
La falda del pistón tiene un revestimiento de baja fricción.
Los anillos de pistón de baja tensión reducen la fricción, lo que mejora el rendimiento.
La tierra del anillo superior está anodizada para mejorar la durabilidad.
Los chorros de enfriamiento de aceite están dirigidos a la parte inferior de los pistones para ayudar a disipar el calor de combustión.

 Culatas de cilindro de cuatro válvulas

Las culatas de cuatro válvulas (dos de admisión y dos de escape) permiten el mayor área de válvulas posible.
El ciclista obtiene un perfil de rendimiento óptimo para viajes de aventura: un fuerte par motor en el extremo inferior con una transición suave a la potencia máxima, porque el flujo de gases a través de la cámara de combustión está optimizado para adaptarse al requisito de rendimiento deseado y al desplazamiento del motor.
Las válvulas de escape están llenas de sodio para disipar mejor el calor.
Los conductos de aceite suspendidos dentro de los cabezales son posibles gracias a una técnica de fundición compleja y reducen el peso porque se minimiza el grosor de la pared del cabezal.
Las culatas están fabricadas con una aleación de aluminio 354 de alta resistencia. Debido a que las cabezas actúan como un punto de montaje del chasis, están diseñadas para ser flexibles en ese punto de montaje pero rígidas sobre la cámara de combustión. Esto se logra en parte mediante un tratamiento térmico específico.



Árboles de levas dobles en cabeza (DOHC)

El motor Revolution Max 1250 está equipado con árboles de levas de admisión y escape separados para cada cilindro.

El diseño DOHC facilita el funcionamiento a mayores RPM al reducir la inercia del tren de válvulas, lo que produce un pico de potencia más alto.
El diseño DOHC permite una sincronización variable de válvulas (VVT) independiente en la leva de admisión y escape, optimizada para el cilindro delantero y trasero, para ampliar la banda de potencia.
Se seleccionan perfiles de leva específicos para producir las características de rendimiento más deseables.
El muñón del cojinete del árbol de levas del lado de la transmisión es parte de la rueda dentada de la transmisión, un diseño que hace posible retirar el árbol de levas para el servicio o una mejora de rendimiento futura sin desmontar la transmisión del árbol de levas.
Las guías y los piñones de la cadena de transmisión del árbol de levas se han optimizado para reducir la mayor cantidad de masa posible. El tensor de cadena está montado internamente e incorpora características de diseño para minimizar el ruido de arranque.

Ajustadores de latigazos hidráulicos

El motor Revolution® Max 1250 cuenta con accionamiento de válvula de dedo de rodillo con ajustadores de juego hidráulicos.
Este diseño asegura que las válvulas y los actuadores de válvulas ("dedos") estén en contacto constante a medida que cambia el calor del motor.
Los ajustadores de holgura hidráulicos hacen que el tren de válvulas no requiera mantenimiento, lo que ahorra tiempo y dinero al propietario; no hay ajustador mecánico.
Este diseño logra una reducción en el ruido indeseable del tren de válvulas, especialmente en arranques en frío.
Este diseño mantiene una presión constante en el vástago de la válvula, lo que facilita perfiles de árbol de levas más agresivos que pueden mejorar el rendimiento.



Sincronización variable de válvulas (VVT)

El motor Revolution Max 1250 está equipado con sincronización variable de válvulas (VVT) controlada por computadora en los árboles de levas de admisión y escape.

Mediante el control por computadora, el VVT avanza o retarda la sincronización del árbol de levas de admisión y escape de forma independiente a través de un rango potencial de 40 grados de rotación del cigüeñal.
VVT amplía la banda de potencia general y mejora la gestión del par y la eficiencia en comparación con el mismo motor con sincronización fija de válvulas. Esto permite que el mismo motor proporcione tanto un gruñido bajo para acelerar fuera de la línea como la emoción de los caballos de fuerza a altas RPM.
El VVT puede mejorar la eficiencia del combustible y aumentar el alcance de cada tanque de combustible.
El sincronizador de fase está ubicado entre el piñón de transmisión de la leva y el árbol de levas, y usa un émbolo de solenoide para controlar el sistema hidráulico portado que cambia la sincronización de la leva.
Cuando se apaga el motor, el VVT establece las levas de admisión en retardo total y las levas de escape en avance completo para reducir la compresión y facilitar el arranque.
Los captadores de posición del árbol de levas se encuentran en las cubiertas de las válvulas.
 

Bujías dobles

El motor Revolution Max 1250 está equipado con dos bujías por cilindro.

Las bujías dobles mejoran el encendido de la carga de combustible en este cilindro de gran calibre.
El motor Revolution® Max 1250 está equipado con bujías de “correa lateral doble” que están diseñadas para manejar mejor las altas temperaturas en las cámaras de combustión que una bujía estándar.



Cuerpos de acelerador dobles de tiro descendente

Los cuerpos de aceleración separados se encuentran entre los cilindros, colocados para crear una mínima turbulencia e impedancia al flujo de aire.

El flujo de aire de alta velocidad hacia la cámara de combustión está optimizado para mejorar el rendimiento.
El suministro de combustible se puede optimizar individualmente para cada cilindro, lo que puede mejorar la economía y la autonomía.
La ubicación central de los cuerpos del acelerador permite la posición ideal de un airbox de 11 litros sobre el motor. La capacidad de la caja de aire está optimizada para el rendimiento del motor.
La caja de aire tiene una forma que permite el uso de pilas de velocidad ajustadas sobre cada cuerpo del acelerador que utilizan la inercia para acumular más masa de aire en la cámara de combustión, lo que puede aumentar la potencia de salida.
La caja de aire está hecha de nailon relleno de vidrio con nervaduras internas integradas que ayudan a sofocar la resonancia y amortiguar el ruido de entrada. Un tubo de admisión orientado hacia adelante dirige el ruido de admisión lejos del ciclista. El silenciamiento del ruido de admisión permite que predomine el tono de escape deseable.
La base circular del filtro de aire cónico lavable proporciona un sellado óptimo a la caja de aire.
 

Sistema de lubricación robusto

El sistema de lubricación del motor está escalado para funcionar bien en condiciones difíciles.

El motor cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco, con el depósito de aceite (o cárter) incorporado en la carcasa del cárter debajo de todas las piezas giratorias. Esto aumenta el rendimiento al reducir la pérdida de potencia parásita que puede ocurrir cuando una parte giratoria debe pasar por un baño de aceite.
Las bombas de barrido de aceite triples evacuan el exceso de aceite de tres cavidades del motor: cárter, cavidad del estator y cavidad del embrague. El ciclista obtiene un rendimiento óptimo a medida que se reduce la pérdida de potencia parásita porque los componentes internos del motor no tienen que girar debido al exceso de aceite.
Una bandeja de protección contra el viento evita que el embrague airee el aceite del motor, lo que podría degradar el suministro de aceite.
La bomba de alimentación de aceite está equipada con una rejilla de gran capacidad capaz de filtrar los residuos durante la vida útil de la motocicleta.
La bomba de aceite está diseñada para generar vacío en el cárter, lo que puede reducir aún más la fricción interna del motor porque se requiere una presión más ligera en el anillo del pistón para minimizar el escape de combustión.
El suministro de aceite a los cojinetes principales y los cojinetes de biela se realiza a través del centro del cigüeñal, un diseño que permite una presión de aceite baja (60-70 psi) que reduce la pérdida de potencia parásita a altas RPM.



Tren de potencia totalmente equilibrado

Los equilibradores internos cancelan la mayoría de las vibraciones del motor para mejorar la comodidad del conductor y la durabilidad del vehículo.

Equilibrador primario: este equilibrador de cadena en forma de espiral ubicado en el cárter gestiona la vibración primaria creada por los pasadores del cigüeñal, los pistones y las bielas, y también un "par rodante" o desequilibrio de lado a lado, causado por el cilindros descentrados.
Equilibrador secundario: un pequeño equilibrador ubicado en la culata del cilindro delantero entre los árboles de levas complementa el equilibrador primario para reducir aún más la vibración.
Los equilibradores están ajustados para retener la vibración suficiente para que la motocicleta se sienta "viva".
El equilibrado del motor contribuye a la reducción del peso y al rendimiento de la motocicleta porque los componentes del motor no tienen que estar diseñados para resistir las tensiones provocadas por la vibración.
 
Embrague y transmisión

Revolution® Max es un tren motriz unificado, lo que significa que el motor y la transmisión de seis velocidades están alojados en una caja común.

El embrague se acciona mecánicamente con un cable de gran diámetro para un desacoplamiento suave y uniforme y un arrastre mínimo.
La función de asistencia del embrague ofrece una sensación más ligera en la palanca del embrague mientras mantiene la capacidad de transmitir el par y la potencia completos a la transmisión.
El embrague cuenta con ocho placas de fricción diseñadas para proporcionar un acoplamiento constante al par máximo durante toda la vida útil del embrague.
Una función de deslizamiento del embrague permite al ciclista hacer cambios descendentes sin acelerar el motor en exceso o resbalar o saltar la rueda trasera.
Para minimizar NVH (dureza de vibración de ruido), el conjunto del engranaje primario fue diseñado para lograr el equilibrio óptimo de calidad de sonido y rendimiento. Un engranaje de tijera de diseño personalizado reduce tanto el juego como el ruido de engranajes.
Los resortes de compensación en el engranaje primario suavizan los pulsos de torsión del cigüeñal antes de que lleguen a la transmisión, proporcionando una entrega de torsión constante.
El sistema de cambio de la transmisión de seis velocidades cuenta con cojinetes de rodillos para soportar el tambor de cambio y bujes de soporte del eje de cambio recubiertos de teflón para minimizar las pérdidas por fricción y optimizar la calidad del cambio.
Los componentes internos del cambio son duraderos pero también lo más livianos posible para mejorar la calidad del cambio y la aceleración al minimizar las pérdidas de potencia durante los cambios.
La cavidad de transmisión semiseca reduce la pérdida de potencia parásita y aumenta el ahorro de combustible para el cliente porque los engranajes no se mueven a través del aceite.

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LA TECNOLOGÍA MEJORA LA EXPERIENCIA DE HARLEY-DAVIDSON ADVENTURE TOURING

Pan America 1250 Special presenta la altura de manejo adaptable y la suspensión semiactiva



Los modelos Harley-Davidson® Pan America ™ 1250 y Pan America ™ 1250 Special son motocicletas de turismo de aventura completamente nuevas. Harley-Davidson ha aplicado sus profundas capacidades de ingeniería para equipar estas motocicletas con tecnologías avanzadas diseñadas para mejorar la experiencia de conducción.

 

Suspensión semiactiva
El modelo Pan America ™ 1250 Special está equipado con suspensión delantera y trasera semiactiva ajustable electrónicamente. Utilizando los datos proporcionados por los sensores de la motocicleta, este sistema de suspensión controla automáticamente la amortiguación para adaptarse a las condiciones predominantes y la actividad de conducción. Estos componentes de suspensión son proporcionados por SHOWA®, mientras que el software de control fue desarrollado por Harley-Davidson.

El recorrido de la suspensión delantera y trasera es de 190 mm (7,48 pulgadas).
La suspensión delantera es de 47 mm SHOWA® BFF ™ (Horquillas sin equilibrio) invertidas con control de amortiguación semiactivo.
La suspensión trasera es un amortiguador en espiral SHOWA® BFRC ™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) con control electrónico de precarga y control de amortiguación semiactivo. La suspensión trasera incorpora un sistema de articulación que conecta el amortiguador, el basculante y el bastidor que proporciona una sensación progresiva a lo largo de la carrera. Este sistema progresivo mantiene una conducción cómoda y compatible en la carretera, al tiempo que proporciona un soporte superior para las condiciones todoterreno.
El sistema de control de carga del vehículo detecta el peso del conductor, el pasajero y el equipaje para seleccionar el pandeo óptimo de la suspensión ajustando automáticamente la precarga trasera.
El sistema de suspensión semiactiva reacciona a la posición de la suspensión, la velocidad del vehículo, la aceleración vertical de la motocicleta, el ángulo de balanceo, la velocidad de balanceo, el acelerador aplicado por el conductor y el par de frenado aplicado junto con el modo de conducción seleccionado para mantener la comodidad deseada de la motocicleta.
El sistema de suspensión semiactiva cuenta con cinco perfiles preprogramados, que se incorporan en cada programa de modo de conducción:
Comodidad: maximiza la comodidad de conducción al proporcionar un cumplimiento significativo y aislar al ciclista de las condiciones difíciles de la carretera.
Equilibrado: equilibrio optimizado de comodidad de conducción y control de conducción para una conducción completa.
Deporte: Máximo control de conducción con mayores tasas de amortiguación calibradas para una conducción enérgica con confianza.
Off Road Soft: Amortiguación inicial reducida para aumentar el cumplimiento de la suspensión para absorber mejor las entradas más grandes y reducir el contragolpe, ideal para caminos forestales, tablas de lavar y terreno rocoso.
Off Road Firm: mayor amortiguación inicial para una conducción agresiva o cuando se desea menos flotación corporal, ideal para terrenos blandos / arcillosos.
El ciclista no puede cambiar el perfil de suspensión semiactiva dentro de un modo de conducción preprogramado, pero al crear un modo de conducción personalizado, el ciclista selecciona su perfil de suspensión preferido.



La altura de manejo adaptable (ARH) es una opción solo para el modelo Pan America ™ 1250 Special. Harley-Davidson es la primera en ofrecer esta tecnología en la industria de las motocicletas. Este sistema de suspensión evolutivo cambia automáticamente la motocicleta entre una posición de parada baja y una altura de conducción óptima cuando la motocicleta está en movimiento. El sistema permite al ciclista montar el modelo Pan America 1250 Special con facilidad y poner los pies en el suelo con confianza en una parada, bajando la altura del asiento de 1 a 2 pulgadas (dependiendo de la precarga trasera seleccionada automáticamente, que determina altura de conducción cuando la bicicleta está en movimiento).

Este sistema no compromete el recorrido de la suspensión - el recorrido se mantiene - y no compromete el ángulo de inclinación, la distancia al suelo o la calidad de conducción.

Hay cuatro submodos seleccionables de altura de manejo adaptable:

Modo automático: el sistema determina qué tan rápido bajar la suspensión en función de la agresividad de la acción de frenado, con el objetivo de que la suspensión baje completamente cuando la bicicleta se detiene.
Modos de retardo corto y retardo largo: en estos modos, la función de descenso se retrasa hasta que la motocicleta se detiene, de modo que la altura de conducción se mantiene mientras la motocicleta se mueve a baja velocidad, como cuando se pasa por un estacionamiento.
Modo bloqueado: el sistema de altura de manejo adaptable mantendrá la altura de manejo normal y no bajará en una parada. Este modo puede ser seleccionado por un ciclista alto que no necesita que la altura de manejo adaptable tenga los pies planos en una parada, o para la conducción todoterreno cuando la altura de manejo completa es deseable a bajas velocidades.




Mejoras en la seguridad del ciclista en curvas
Los modelos Pan America 1250 y Pan America 1250 Special están equipados con una colección de tecnologías diseñadas para igualar el desempeño de la motocicleta con la tracción disponible * durante la aceleración, desaceleración y frenado. Los sistemas están diseñados para ayudar al conductor a controlar la motocicleta mientras acelera y frena en línea recta o en una curva. Un ciclista puede encontrar los sistemas más útiles cuando conduce en condiciones adversas de la carretera o en situaciones inesperadas. Los sistemas son electrónicos y utilizan lo último en control de chasis, control de freno electrónico y tecnología de tren motriz.

 * Descargo de responsabilidad: la tracción disponible está determinada por la interfaz carretera / neumático. Los sistemas solo pueden ajustar la presión de los frenos o el par del tren motriz en un intento de evitar que las fuerzas en el neumático excedan el agarre disponible. Estas tecnologías no tienen la capacidad de aumentar el agarre, de intervenir cuando el conductor no ha aplicado el freno o el acelerador, o de influir directamente en la dirección del vehículo. Esta es una diferencia clave entre los sistemas de motocicletas y el control de estabilidad automotriz. El ciclista es el responsable último de las correcciones de dirección, velocidad y trayectoria.

Algunos elementos de las Mejoras en la seguridad del conductor en curvas pueden estar “mejorados en curvas” con tecnología específica para motocicletas. Una unidad de medida inercial, o IMU, mide e informa el ángulo de inclinación de la motocicleta mientras gira. Debido a que muchas motocicletas tienen neumáticos delanteros y traseros de diferentes tamaños, cuando la motocicleta se inclina para girar, las ruedas comienzan a girar a velocidades ligeramente diferentes. El parche de tracción del neumático, la parte del neumático que realmente toca el pavimento, también cambia cuando la motocicleta se inclina en un giro. La tecnología mejorada en curvas tiene esto en cuenta y, para un rendimiento óptimo, interviene de manera diferente cuando la motocicleta está inclinada en comparación con cuando la motocicleta está en posición vertical.



Frenado electrónico mejorado en curvas (C-ELB)
El sistema de frenado electrónico mejorado en curvas (C-ELB) proporciona un frenado delantero y trasero equilibrado en una amplia variedad de aplicaciones de freno. El sistema proporciona más vinculación cuando el ciclista aplica un frenado más fuerte y reduce o elimina la vinculación para frenadas ligeras y velocidades bajas. Cuando está vinculado, aplicar solo la palanca del freno delantero hará que el sistema también aplique dinámicamente una cantidad de frenado en la parte trasera. C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta y alterará la proporción de la presión de los frenos entre los frenos delanteros y traseros al tomar una curva en un intento de mejorar la capacidad de la bicicleta para mantener el camino previsto por el ciclista. C-ELB se desactiva cuando el ciclista selecciona el modo de conducción Off-Road Plus o Custom Off-Road Plus (consulte la sección Modo de conducción)

 

Sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS)
El ABS está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen al frenar y para ayudar al ciclista a mantener el control al frenar en una situación urgente en línea recta. El ABS funciona de forma independiente en los frenos delanteros y traseros para mantener las ruedas en movimiento y evitar un bloqueo incontrolado de las ruedas. El sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS) es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta. En las curvas, el agarre disponible para frenar se reduce y el C-ABS compensa automáticamente esta realidad.

La Mitigación de elevación de la rueda trasera utiliza los sensores C-ABS y la unidad de medición inercial de seis ejes (IMU) para gestionar la elevación de la rueda trasera durante un frenado fuerte y una mayor desaceleración del equilibrio y control del conductor. La altura y la duración de RLM están vinculadas al modo de conducción seleccionado. RLM permite la menor elevación de la rueda trasera en el modo de lluvia y la mayor elevación de la rueda trasera en el modo todoterreno. El ABS y el RLM de la rueda trasera se desactivan cuando el conductor selecciona el modo de conducción Off-Road Plus o Custom Off-Road Plus (consulte la sección Modo de conducción).



Sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS)
El sistema de control de tracción (TCS) está diseñado para evitar un giro excesivo de las ruedas traseras durante la aceleración. TCS puede mejorar la confianza del ciclista cuando la tracción disponible se ve comprometida por el clima húmedo, un cambio repentino no anticipado en la superficie o cuando se conduce por una carretera sin pavimentar. El control de tracción mejorado en curvas (C-TCS) es una variante de TCS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta. Cada modo de conducción preprogramado tiene un nivel específico de TCS y / o C-TCS. En los modos de conducción personalizables, el ciclista puede seleccionar entre tres niveles de intervención C-TCS.
El conductor puede desactivar C-TCS en cualquier modo de conducción cuando la motocicleta está parada y el motor está en marcha. Al cambiar al modo de lluvia, se reactivará automáticamente C-TCS, pero es posible que C-TCS se desactive nuevamente después de seleccionar el modo de lluvia. C-TCS se puede reactivar con solo presionar un botón en el control de la mano derecha cuando la motocicleta está detenida o en marcha.

TCS también está diseñado para admitir la Mitigación de elevación de la rueda delantera (FLM) para reducir la altura y la duración de la elevación de la rueda delantera (caballito). La altura y la duración del levantamiento de las ruedas delanteras están vinculadas al modo de conducción seleccionado por el conductor, siendo el modo de lluvia el más restrictivo y el modo deportivo / todoterreno el menos restrictivo de los modos estándar. Al apagar C-TCS, se desactivan completamente tanto C-TCS como FLM.

En el modo de conducción Off-Road Plus o Custom Off-Road Plus (consulte la sección Modo de conducción), el TCS está habilitado sin ningún ajuste en las curvas, lo que permite al ciclista aprovechar los surcos, los peraltes y las bermas para acelerar mejor en inclinación. En el modo Off-Road Plus, TCS permitirá una mayor cantidad de deslizamiento de las ruedas traseras apropiado solo para uso fuera de la carretera y deshabilita completamente el FLM para que un ciclista experimentado pueda usar el acelerador para levantar la rueda delantera y despejar obstáculos.

 

Sistema de control de deslizamiento de par y arrastre mejorado en curvas (C-DSCS)
Cuando el control de deslizamiento de par y arrastre mejorado en curvas (C-DSCS) detecta un deslizamiento excesivo de la rueda trasera bajo la desaceleración inducida por el tren motriz, ajustará la entrega de par del motor para adaptar mejor la velocidad de la rueda trasera a la velocidad de la carretera. La acción de C-DSCS se adapta al tomar curvas, según el ángulo de inclinación detectado. C-DSCS está desactivado en Off-Road Plus y Custom Off-Road Plus (porque el ABS trasero está desactivado). Además, la intervención de C-DSCS puede verse disminuida cuando el ciclista desactiva TCS.



Control de retención en pendiente (HHC)
El Hill Hold Control (HHC) aplica y mantiene la presión del freno cuando se activa y evita que la motocicleta se mueva después de que el conductor haya soltado los controles del freno. La función principal del HHC es evitar que la motocicleta se mueva cuando está detenida, por ejemplo, en una señal de alto en una colina, en el tráfico con frenadas en una pendiente o en una pendiente pronunciada desde una estructura de estacionamiento. El HHC está diseñado para facilitar la conducción con confianza al minimizar la cantidad de controles necesarios para arrancar sin problemas. El sistema aplica presión de freno hasta que el ciclista acciona el acelerador y el embrague para arrancar. El HHC también puede activarse cuando la motocicleta se detiene en una superficie plana si el conductor desea mantener la posición sin aplicar presión a un control de freno.

El conductor activa el HHC aplicando momentáneamente una presión adicional a la palanca de mano del freno delantero o al pedal del freno trasero después de que la motocicleta se haya detenido por completo. Si el ciclista frena muy fuerte hasta detenerse y mantiene la presión del freno después de detenerse, el HHC también puede configurarse sin ningún apretón adicional. Se iluminará una luz indicadora de HHC para confirmar que el ciclista ha activado HHC, y el sistema ABS mantendrá la presión del freno después de que el ciclista suelte el control de freno. La luz indicadora parpadeará si el conductor intenta activar el HHC pero esa acción no está disponible, por ejemplo, si el caballete lateral está bajado en modelos equipados con un sensor de caballete lateral. El HHC se desactiva automáticamente cuando el conductor comienza a alejarse de una parada o si el conductor aplica y suelta cualquiera de los controles de freno.

El HHC no se debe utilizar como freno de mano. También se desactivará si el conductor baja el caballete lateral (en modelos con un sensor de caballete lateral, no una característica en todos los mercados) o cambia a neutral en modelos sin un sensor de caballete lateral, o si el motor está apagado. En la mayoría de las situaciones, después de diez segundos, la luz indicadora parpadeará y el HHC se activará si el usuario no actúa. El HHC no sustituye al freno de mano en ninguna situación. El ciclista puede usar la pantalla de instrumentos para desactivar (o reactivar) HHC si lo desea.

Solo en el mercado de EE. UU., El modelo Pan America ™ 1250 Special está equipado con un enclavamiento de sensor de caballete lateral, que permite que el HHC se conecte en neutral; esta característica no está presente en el modelo Pan America 1250. En todos los mercados que requieren un enclavamiento del sensor del caballete lateral (que no es el caso en los EE. UU.), Esta característica está presente en ambos modelos.

 

Sistema de control de presión de neumáticos (TPMS)
El sistema de control de presión de las llantas (TPMS) muestra la presión actual de las llantas delanteras y traseras en la pantalla a color y muestra un indicador para alertar al conductor cuando la presión de las llantas es baja, y se debe verificar la presión. El TPMS es estándar en el modelo Pan America ™ 1250 Special y es una opción instalada por el distribuidor para el modelo Pan America 1250.



Modos de conducción

Los modos de conducción seleccionables controlan electrónicamente las características de rendimiento de la motocicleta y el nivel de intervención tecnológica. Hay cinco modos disponibles en el modelo básico (4 están preprogramados y uno se puede personalizar). El modelo Pan America ™ 1250 Special tiene dos modos adicionales que el propietario puede personalizar. Los modos de conducción preprogramados para los modelos Pan America 1250 incluyen Road, Sport, Rain, Off-Road y Off-Road Plus. Cada modo de conducción consta de una combinación específica de entrega de potencia, frenado con motor, sistema de frenos antibloqueo mejorado en curvas (C-ABS) y ajustes del sistema de control de tracción mejorado en curvas (C-TCS). El conductor puede usar el botón MODE en el controlador de la derecha para cambiar el modo de conducción activo mientras conduce la motocicleta o cuando está parada, con algunas excepciones. El modo de conducción también puede ajustar la configuración de la suspensión semiactiva en el modelo Pan America ™ 1250 Special.

El conductor puede usar el botón MODE en el controlador de la derecha para cambiar el modo de conducción activo mientras conduce la motocicleta o cuando está parada, con algunas excepciones. Aparece un icono único para cada modo en la pantalla del instrumento cuando se selecciona ese modo.

Con la excepción del modo de carretera, el conductor puede desactivar los modos de conducción a través del menú de configuración en la pantalla del instrumento. El ciclista debe habilitar los modos de conducción personalizados a través de este menú de configuración antes de poder seleccionarlos con el botón MODE durante la operación.


▪ Modo deportivo: el modo deportivo maximiza la conexión del conductor con la motocicleta para una experiencia de conducción de rendimiento directa y visceral. El piloto experimentará todo el potencial de rendimiento de la motocicleta de una manera directa y precisa, con toda la potencia y la respuesta del acelerador más rápida. El C-TCS se establece en su nivel más bajo de intervención apropiado para uso en carretera y se aumenta el frenado del motor. En el modelo Pan America ™ 1250 Special, el modo Sport también aumentará la tasa de amortiguación de la suspensión para mejorar la respuesta del ciclista a velocidades más altas.

▪ Modo de carretera: diseñado para el uso diario, el modo de carretera ofrece un rendimiento equilibrado. Este modo ofrece una respuesta del acelerador menos agresiva y menos potencia del motor de rango medio que el modo deportivo, con un nivel más alto de intervención C-ABS y C-TCS. En el modelo Pan America 1250 Special, el modo Road selecciona un ajuste de amortiguación de la suspensión que ofrece una conducción más suave que el modo Sport.

▪ Modo de lluvia: este modo está diseñado para conducir bajo la lluvia o cuando la tracción es limitada. El modo de lluvia también es un ajuste apropiado para los conductores a medida que se familiarizan con la motocicleta. La respuesta del acelerador y la salida de potencia están programadas para restringir significativamente la tasa de aceleración, el frenado del motor es limitado y se seleccionan los niveles más altos de intervención C-ABS y C-TCS. En el modelo Pan America 1250 Special, Rain Mode también ajustará la amortiguación de la suspensión a una configuración de confort compatible.

▪ Modo todoterreno: este modo está diseñado para carreteras sin pavimentar y situaciones todoterreno moderadas. La motocicleta ofrece un nivel de potencia de rango medio, y la curva de par está diseñada para su uso en un entorno todoterreno: hay menos par máximo y menos caballos de fuerza en el extremo superior del rango de rpm. En el modo todoterreno, el C-ABS está activo en ambas ruedas, con intervenciones diseñadas específicamente para superficies sueltas y sin pavimentar. La intervención de C-TCS se establece al mismo nivel que el modo deportivo. En el modelo Pan America 1250 Special, el modo todoterreno ajusta la amortiguación de la suspensión a un ajuste todoterreno para mejorar el control sobre superficies irregulares.

▪ Modo Off-Road Plus: ** Este modo está diseñado para que lo utilicen conductores experimentados en las situaciones todoterreno más desafiantes, idealmente con la motocicleta equipada con piezas y accesorios de motor originales Harley-Davidson® neumáticos todoterreno. La intención es darle al conductor la capacidad de usar el frenado y la potencia del motor para controlar la motocicleta sobre una superficie suelta o obstáculos más grandes; por ejemplo, para usar el freno trasero para bloquear la rueda trasera en un deslizamiento controlado, o para usar la potencia del motor para levantar la rueda delantera y despejar mejor un obstáculo. El rendimiento del motor es el mismo que en el modo Off-Road. La función ABS en la rueda trasera está desactivada, la función de frenado vinculado está desactivada y el Control de deslizamiento de par de arrastre (DSCS) está desactivado. El TCS está configurado para proporcionar la menor intervención disponible. La mitigación de elevación de la rueda delantera y la mitigación de elevación de la rueda trasera también están desactivadas. La mejora en las curvas del TCS y el ABS de la rueda delantera están desactivados, lo que significa que estos sistemas estarán en su nivel constante de intervención independientemente del ángulo de inclinación de la motocicleta. En el modelo Pan America ™ 1250 Special, el modo Off-Road Plus ajustará la suspensión para que tenga menos amortiguación inicial para un mayor cumplimiento que las entradas de suspensión más grandes: baches en el camino, obstáculos o aterrizaje después de dejar la superficie.

 

Nota: Para seleccionar el modo Off-Road Plus, la motocicleta debe estar en modo Off-Road y estacionaria con el motor en marcha. Al presionar y mantener presionado el botón Mode, se seleccionará el modo Off-Road Plus.
** La motocicleta Pan America ™ fue diseñada para uso en carretera y todoterreno moderado (lo que implica el uso en caminos pavimentados y de grava o senderos acondicionados, pero no incluye recorridos de competición, rutas de rally o usos similares.



Modo personalizado: un modo personalizado permite al ciclista crear un conjunto de características de rendimiento para satisfacer sus preferencias personales o para situaciones especiales, como un día de pista. Para crear un modo personalizado, el conductor puede seleccionar su preferencia combinada de características de entrega de torque del motor, frenado del motor, respuesta del acelerador, intervención C-TCS y C-ABS, y niveles de amortiguación de la suspensión (solo modelo Pan America 1250 Special), dentro de rangos específicos. En las motocicletas Pan America 1250 Special equipadas con la altura de conducción adaptativa (ARH) opcional, el conductor puede ajustar la sincronización o desactivar la función de descenso. El ciclista puede crear un modo personalizado para el modelo Pan America 1250 y hasta tres modos personalizados diferentes (personalizado A, personalizado B y personalizado todoterreno) para el modelo Pan America 1250 Special. (consulte la tabla a continuación para conocer las opciones del modo personalizado)

Modo Off-Road Plus personalizado: ** Como es el caso del modo Off-Road Plus, este modo Off-Road Plus personalizado para el modelo Pan America ™ 1250 Special está diseñado para que lo utilicen ciclistas experimentados en los todoterreno más desafiantes. situaciones en la carretera, idealmente con la motocicleta equipada con neumáticos todoterreno con piezas y accesorios de motor originales Harley-Davidson®. Este modo conservará la configuración de rendimiento del motor seleccionada por el ciclista para su Modo todoterreno personalizado, pero seleccionará todas las demás configuraciones Off-Road Plus.
Nota: Para seleccionar el modo todoterreno personalizado Plus, la motocicleta debe estar en el modo todoterreno personalizado y parada con el motor en marcha. Al presionar y mantener presionado el botón Mode, se seleccionará el modo Custom Off-Road Plus. El ciclista puede salir del modo Custom Off-Road Plus presionando el botón Mode en cualquier momento. El modo volverá a cambiar al modo todoterreno personalizado y el ciclista podrá usar el botón de modo para cambiar a cualquier otro ajuste del modo de conducción.

 

Instrumentación
Los modelos Pan America ™ 1250 y Pan America ™ 1250 Special cuentan con una pantalla táctil TFT de 6,8 pulgadas (transistor de película fina, un tipo de pantalla de cristal líquido que destaca por su alta calidad de imagen y contraste) que muestra todas las funciones de instrumentación e infoentretenimiento.

La pantalla se inclina sobre su soporte para permitirle al usuario una posición de visualización ajustable.
La función de pantalla táctil se desactiva cuando la motocicleta está en movimiento, pero el conductor puede usar los controles manuales para administrar muchas funciones de la pantalla cuando la motocicleta está en movimiento.
La pantalla está cubierta con vidrio no reflectante para facilitar la visualización en la mayoría de las condiciones de iluminación. Los colores y el diseño de la pantalla se seleccionaron para que la pantalla sea cómoda de ver.
La unidad de pantalla táctil está en una robusta carcasa sellada diseñada para soportar el entorno todoterreno y para ser resistente a la intemperie y al polvo.
La pantalla táctil funciona cuando un ciclista usa guantes, pero no se ve afectada por la lluvia u otros factores naturales.

Visualización de la pantalla base:

La gran pantalla del velocímetro digital en el centro está rodeada por un gráfico de tacómetro arqueado.
Aparecen indicadores y luces de advertencia en el borde superior de la pantalla.
Un espacio debajo del velocímetro acomoda ventanas emergentes (imagen de abajo) para llamadas telefónicas entrantes y alertas como "bajo combustible", "soporte lateral hacia abajo", "baja temperatura".
Widgets: el ciclista puede personalizar la pantalla básica agregando "widgets" de información adicional mientras mantiene el velocímetro y el tacómetro en el centro de la pantalla.

Indicaciones de navegación paso a paso
Información de infoentretenimiento (artista, título de la pista, etc.)
Información sobre el estado de la motocicleta (presión de aceite, voltaje de la batería, etc.)
Información del medidor de viaje (kilometraje del viaje, tiempo para vaciar el combustible, etc.)
 

Pantalla de estado de la bicicleta
El ciclista puede seleccionar esta opción de visualización para colocar la información del estado de la bicicleta en una posición predominante en la pantalla, con un velocímetro más pequeño en la pantalla superior. La información de estado incluye presión de aire de los neumáticos delanteros y traseros, temperatura del motor y presión de aceite, voltaje de la batería y códigos de diagnóstico.

 

Infoentretenimiento
La pantalla de los modelos Pan America ™ 1250 y Pan America ™ 1250 Special admite información y entretenimiento generado por el dispositivo móvil equipado con Bluetooth del ciclista. La motocicleta no tiene un sistema de infoentretenimiento a bordo y no está equipada con altavoces. La mayoría de las funciones de infoentretenimiento también requieren un auricular Bluetooth y altavoces dentro del casco.

Música: los archivos de música almacenados en un dispositivo móvil o la música transmitida a través de un dispositivo móvil se pueden reproducir a través del sistema, mientras el ciclista escucha a través de un auricular. El artista y el nombre de la pista aparecerán en la pantalla, y el conductor puede usar los controles manuales (o la pantalla táctil cuando la motocicleta está parada) para desplazarse por los archivos de música y ajustar el volumen.

Llamadas: mediante comandos de voz a través del auricular, el pasajero puede recibir o realizar llamadas a través de un dispositivo móvil. El ID de una llamada entrante puede aparecer en la pantalla.



La navegación es proporcionada por la aplicación gratuita Harley-Davidson® para iOS o Android, que debe descargarse en el dispositivo móvil del conductor. Cuando la navegación está habilitada, el ciclista puede seleccionar una pantalla de mapa en movimiento o un mapa paso a paso, cualquiera de los cuales se muestra en la pantalla, asistido por instrucciones de audio a través del auricular.

Esta es la primera pantalla de navegación de mapas en movimiento en una motocicleta Harley-Davidson®.
Cuando se muestra el mapa en movimiento, el velocímetro, las señales de giro y otra información clave se muestran sobre el mapa.
Usando la pantalla táctil o los controles manuales, el ciclista puede desplazarse y hacer zoom en el mapa para ver más detalles.
Las instrucciones de navegación paso a paso pueden aparecer en la pantalla del widget, lo que permite al ciclista alternar entre la pantalla del instrumento base y la navegación en la pantalla del widget.
La aplicación Harley-Davidson® ayuda a los pasajeros a aprovechar al máximo su tiempo en la carretera con funciones que incluyen recorridos recomendados, planificación de recorridos, grabación de recorridos, desafíos de manejo y la capacidad de encontrar concesionarios Harley-Davidson®, gasolineras, hoteles, restaurantes, eventos de motos y otras atracciones.
Debido a que el sistema de navegación depende del servicio celular (no hay un receptor GPS en la motocicleta), la navegación podría verse interrumpida si no hay señal celular. Sin embargo, el ciclista puede precargar una ruta completa y guardarla en la memoria como respaldo.
El sistema de navegación de la aplicación Harley-Davidson® se actualiza automáticamente, lo que es más conveniente para el conductor que agregar actualizaciones a un sistema de navegación a bordo.

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HARLEY-DAVIDSON OFRECE EQUIPAJE Y ACCESORIOS PARA LOS MODELOS PAN AMERICA ™ 1250

Diseñado en fábrica para un ajuste, función y estilo excepcionales



Harley-Davidson® Pan America ™ 1250 y Pan America ™ 1250 Special son motocicletas diseñadas para exploradores, aquellos motociclistas que buscan libertad y aventura en la carretera y fuera de ella. Para ampliar y personalizar esa experiencia, Harley-Davidson® Genuine Motor Parts & Accessories ha creado una amplia gama de equipaje y otros accesorios para estos modelos y sus pasajeros. Cada uno fue diseñado para ser un componente integral de la motocicleta, para adaptarse y funcionar bien, y para sentirse y verse integrados con la motocicleta. Cada uno ha sido validado para cumplir con los estándares de Harley-Davidson en cuanto a durabilidad y calidad.

 

Accesorios de equipaje para los modelos especiales Pan America 1250 y Pan America 1250

Harley-Davidson ha diseñado una bolsa sobre depósito y tres sistemas de equipaje diferentes (Sport, Aluminium y Adventure) para los modelos Pan America ™ 1250 y Pan America ™ 1250 Special, cada uno diseñado específicamente para la motocicleta, cada uno diseñado para soportar un tipo diferente de turismo. y apelar a una preferencia de estilo de ciclista diferente. Las maletas laterales izquierda y derecha se venden juntas como un kit, mientras que la carcasa superior se vende por separado.

Las maletas laterales y la maleta superior son impermeables. La capacidad de peso del equipaje es de 10 kg (aproximadamente 22 libras) en cada una de las tres cajas, o 30 kg (aproximadamente 66 libras) en total, para cada estilo de equipaje. Los sistemas de maletas superiores se han diseñado para soportar la capacidad de carga sin comprometer la conducción, el manejo o la limitación de velocidad.

Equipaje deportivo: este juego de equipaje está diseñado principalmente para uso en carretera por ciclistas que buscan la utilidad del equipaje, pero que también valoran una apariencia limpia cuando se quita el equipaje. Este sistema incluye maletas laterales y una maleta superior y está moldeado de material plástico compuesto resistente que tiene una estética suave y presenta una silueta limpia en la motocicleta. Las maletas laterales y la maleta superior están diseñadas para su instalación y extracción, y cada pieza de equipaje tiene un asa integrada para poder llevarla fuera de la bicicleta.
Los soportes para las maletas laterales están integrados en la motocicleta, por lo que cuando se quitan las maletas, no queda ningún hardware adicional para desordenar el estilo.
La carcasa superior requiere la instalación de una placa de montaje de carcasa superior (se vende por separado).
El soporte de la caja superior está diseñado para proteger el contenido de los golpes.
Los candados están conectados al encendido de la motocicleta.
Una junta en la tapa ayuda a mantener cada caja hermética.
Capacidad de volumen del equipaje: la caja derecha es de 36 litros, la caja izquierda es de 40 litros, la caja superior es de 40 litros.
Los revestimientos integrados están disponibles como accesorio adicional.



Equipaje de aluminio: este resistente equipaje de aluminio se creó en colaboración con SW-MOTECH y está diseñado para proteger el equipo y sobrevivir a una aventura dura. Cada pieza ha sido diseñada y probada con la motocicleta para garantizar un ajuste, durabilidad y confiabilidad de calidad de fábrica, sin comprometer el manejo o el ángulo de inclinación de la motocicleta. Las maletas laterales y una maleta superior se ofrecen en acabado anodizado plateado o negro pintado.
La construcción soldada es fuerte e impermeable.
Las cajas de aluminio y los soportes están diseñados para pasar rigurosas pruebas de vuelco; pueden estar abollados pero seguirán siendo funcionales.
El sistema tiene seis cerraduras, con la misma llave, para bloquear cada maleta cerrada y para bloquear cada maleta en la motocicleta.
Los estuches tienen manijas integradas y ojales elásticos, pestillos y bisagras de acero inoxidable resistentes a la corrosión. Las tapas son extraíbles y reemplazables.
Un sello en la tapa ayuda a mantener cada estuche hermético.
Las maletas laterales se montan en el sistema de montaje de maletas laterales (se vende por separado) y se pueden instalar y quitar.
La carcasa superior requiere la instalación de una placa de montaje de carcasa superior (se vende por separado).
Capacidad de volumen de equipaje: la caja derecha es de 37 litros, la caja izquierda es de 45 litros, la caja superior es de 38 litros.



Alforjas y alforjas suaves Adventure: La línea de equipaje suave está diseñada para el conductor todoterreno. Diseñadas específicamente para uso en motocicletas, las bolsas son duraderas e impermeables, diseñadas para recibir un golpe y volver a levantarse. El diseño enrollable y las múltiples correas de compresión permiten sujetar la carga con fuerza y ​​dar a este equipaje una capacidad flexible. Las bolsas son reflectantes para mejorar su visibilidad en condiciones de poca luz. Incluye correas de montaje universales. Las bolsas laterales se venden en conjunto.
Los bolsillos exteriores tienen cremalleras impermeables.
El equipaje blando utiliza el mismo hardware de montaje que el equipaje de aluminio, por lo que un ciclista podría poseer ambos juegos e intercambiarlos.
Las alforjas Adventure Soft son compatibles con el sistema de montaje de maletas laterales (se vende por separado).
La bolsa de lona superior se puede asegurar con una placa de montaje de maleta superior (se vende por separado) detrás del asiento o en el asiento del pasajero frente a una maleta rígida.
Capacidad de volumen del equipaje: la bolsa derecha es de 30 litros, la bolsa de la izquierda es de 30 litros, la bolsa de lona superior es de 40 litros.



Bolsa de depósito: diseñada específicamente para los modelos Pan America ™ 1250 y Pan America ™ 1250 Special, la parte inferior de esta bolsa de depósito está co-moldeada para encajar sobre la cubierta de plástico en la parte superior del depósito de combustible para un ajuste seguro y personalizado.
Un bolsillo superior tiene una ventana sensible al tacto que permite la función de un dispositivo móvil almacenado en el bolsillo de abajo.
La bolsa viene con una mosca impermeable que tiene una ventana sensible al tacto a juego.
El interior de la bolsa es de color naranja de alta visibilidad para facilitar la visibilidad del contenido de la bolsa.
Los bolsillos y divisores dentro de la bolsa ayudan a organizar el contenido.
Un bolsillo diseñado para contener una batería de litio auxiliar se encuentra debajo del bolsillo del dispositivo y tiene un puerto para un cable de carga.
La bolsa tiene un asa de transporte superior.
Se puede colocar una correa para dejar atrás para asegurar la bolsa debajo de la parte delantera del asiento de la motocicleta cuando la bolsa no está en su lugar.
La capacidad de volumen del equipaje es de 8 litros y puede transportar hasta 5 libras.



Accesorios clave adicionales para los modelos especiales Pan America 1250 y Pan America 1250

Asiento Solo Reach®: El asiento Solo Reach® reduce la altura del asiento una pulgada para ajustar el ajuste para los pasajeros de estatura más baja, mientras conserva la funcionalidad completa. Este asiento ayuda a muchos pasajeros a bajar los pies en una parada y conserva la función de ajuste de dos posiciones y el acceso al almacenamiento de herramientas debajo del asiento. Reemplaza solo la posición del asiento del conductor y coincide con el estilo del asiento del equipo original.

Asiento Tallboy® Solo: El asiento Tallboy® Solo abre los ángulos de la cadera / rodilla / tobillo para ajustar el ajuste para mayor comodidad, especialmente en distancias más largas, y ofrece una posición de ciclista para ciclistas de estatura más alta. Su diseño conserva la función de ajuste de dos posiciones y el acceso al almacenamiento de herramientas debajo del asiento. Reemplaza solo la posición del asiento del conductor y coincide con el estilo del asiento del equipo original.

Elevadores altos - negros: los elevadores altos mueven el manillar hacia arriba y hacia atrás dos pulgadas en comparación con el elevador estándar. Esto mejora el alcance sentado para algunos ciclistas y también puede mejorar el control y la comodidad cuando el ciclista está de pie sobre los reposapiés. Los Tall Risers se pueden instalar con los cables y líneas de control del equipo original.

Caballete central: El caballete central (equipo original en el modelo Pan America 1250 Special) sostiene la motocicleta estacionada en posición vertical. Con el caballete central desplegado, la motocicleta estacionada ocupa menos espacio del que ocuparía apoyándose en su caballete lateral, una ventaja cuando el espacio del garaje es reducido. El soporte también eleva la rueda trasera del suelo para facilitar el mantenimiento y el cambio de neumáticos. El soporte está premontado con resortes en su lugar para facilitar la instalación.

Colección 80GRIT ™ - Crudo o Negro: Las estriberas para el conductor y el pasajero de la Colección 80GRIT y la palanca de cambios están disponibles para los modelos Pan America ™ 1250 y Pan America ™ 1250 Special. El material de aluminio liviano tiene bordes de estilo resistente para agarrar la suela de la bota para mayor tracción.

Silenciador Screamin ’Eagle® Street Cannon: Este silenciador está formado con una carcasa de titanio, una tapa de fibra de carbono y un tubo intermedio de acero inoxidable. Es duradero y pesa un 42 por ciento menos que el equipo original de ambos modelos Pan America. La nota profunda y deportiva del escape es conmovedora pero no extrema. Diseñado con la motocicleta para facilitar la instalación.

Limpiador de aire de alto flujo Screamin ’Eagle®: este filtro de aire de alto rendimiento lavable y reutilizable cuenta con un medio filtrante específico para todo terreno. Limpie, seque y vuelva a engrasar para eliminar los kilómetros de polvo, suciedad y desechos acumulados en el filtro para reutilizarlo viaje tras viaje. Diseñado en fábrica para reemplazar y mejorar el filtro de aire del equipo original, proporciona un 9 por ciento más de flujo de aire al motor que el filtro del equipo original para permitir que el motor respire en casi todas las condiciones de conducción.

 Amortiguador de dirección: El amortiguador de dirección (equipo original en el modelo Pan America 1250 Special) mejora el desempeño dinámico durante la conducción todoterreno y puede mejorar la confianza del conductor en situaciones desafiantes.

Neumáticos Michelin® Anakee Wild todoterreno (delanteros y traseros): estos neumáticos "nudosos" (120 / 70R19 delanteros; 170 / 60R17 traseros) presentan un dibujo de la banda de rodadura diseñado para ofrecer tracción todoterreno y un perfil de estilo atrevido. Estos neumáticos pueden instalarse en las ruedas de fundición de aluminio del equipo original o en las ruedas con cordones opcionales. Nota: La compra de neumáticos requiere una actualización de Digital Tech por parte de un distribuidor autorizado de Harley-Davidson®.

Ruedas atadas (delanteras y traseras): estas ruedas atadas (una opción instalada de fábrica para el modelo Pan America 1250 Special) cuentan con radios de acero inoxidable insertados a través de la llanta de aluminio fuera del talón de la llanta. El diseño permite el uso de un neumático sin cámara y el Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS), elimina el peso de un tubo interior requerido en las ruedas con cordones tradicionales y hace que los radios sean reparables en el campo. Estas ruedas le dan a la motocicleta un aspecto resistente y de alta tecnología.

 Protector de cepillo: El protector de cepillo de acero tubular (equipo original en el modelo Pan America ™ 1250 Special) puede proteger la cubierta del radiador y otros componentes de la motocicleta de daños causados ​​por el paso de cepillo por un sendero y en caso de vuelco. También le da a la motocicleta un aspecto resistente.

Protector del radiador: El protector del radiador de malla se adhiere a la parte delantera del radiador para ofrecer protección adicional contra piedras pequeñas y otros escombros cuando se conduce fuera de la carretera. El protector del radiador también le da a la motocicleta un aspecto un poco más resistente. El diseño integrado de fábrica de este escudo ofrece protección contra el medio ambiente.

Placa de deslizamiento: la placa de deslizamiento accesoria reemplaza la placa de deslizamiento del equipo original para mayor protección contra rocas voladoras e impactos durante la conducción todoterreno. Cubre más de la parte inferior de la motocicleta y está hecho de un material de aluminio más pesado que la protección antideslizante del equipo original. El diseño integrado de fábrica garantiza un ajuste e instalación adecuados.



Protector de faro: El protector de faro de malla está diseñado para proteger el faro del daño por impacto de rocas y otros escombros, y mejora su estilo resistente. El diseño integrado de fábrica ofrece protección contra el medio ambiente cuando se conduce en situaciones todoterreno.

Inserto del protector de escape Screamin ’Eagle®: El protector de escape de fibra de carbono liviano ayuda a mantener el calor alejado de la pierna del ciclista mientras ayuda al flujo de aire entre el cabezal y el inserto. El material de protección térmica reflectante está adherido a la parte posterior del inserto, que se monta sobre el protector de escape del equipo original en ambos modelos Pan America.

Parabrisas: las opciones de parabrisas Adventure ofrecen diseño y calidad integrados de fábrica con un estilo distintivo y mantienen la función del mecanismo de ajuste de altura. Elija una altura de parabrisas que coincida con su estatura para mayor comodidad o mayor protección contra los elementos, con opciones de tinte para una elección de estilo.

Parabrisas Adventure de 11 pulgadas, ahumado oscuro o transparente: este parabrisas es aproximadamente 4.5 pulgadas más bajo que el parabrisas del equipo original y permite que la mayoría de los pasajeros vean por encima del parabrisas.
Parabrisas Adventure de 18 pulgadas, transparente: este parabrisas es aproximadamente 2.5 pulgadas más alto que el parabrisas del equipo original para mayor protección contra el viento, la lluvia y los escombros de la carretera.
Juego de luces delanteras LED auxiliares: las luces delanteras LED auxiliares ofrecen una funcionalidad superior. Instaladas como un par, cada luz tiene tres funciones dentro de una carcasa: luces antiniebla, luces de conducción y luces todoterreno (no legales en la calle). El diseño integrado de fábrica los hace fáciles de instalar y crea un ajuste y apariencia perfectos.

Puños tácticos con calefacción: obtenga más comodidad y control con estos puños con calefacción. Los ajustes de calor se controlan con una resistencia de grado militar y usan un termostato para monitorear y ajustar automáticamente la salida de calor en relación con la temperatura ambiente. Un elemento calefactor enrollado internamente en las empuñaduras proporciona un calentamiento constante y uniforme. Los puños cuentan con un patrón de rejilla de goma negra con surcos profundos que proporcionan un agarre excepcional para la comodidad y confianza del ciclista en la mayoría de las condiciones. Seleccione el ajuste de calor alto, medio o bajo presionando un botón dedicado en el control de la mano izquierda. El ajuste de calor seleccionado se indica con un icono en la pantalla de visualización a color. Las empuñaduras permanecen a una temperatura constante independientemente de los cambios en la temperatura exterior, y las empuñaduras izquierda y derecha se controlan termostáticamente e independientemente para una salida de calor uniforme. Encendido / apagado con el encendido para evitar agotar la batería de la motocicleta. Disponible solo para el modelo Pan America ™ 1250 Special.

Rodilleras de tanque: estas almohadillas de goma negra autoadhesivas tienen aristas elevadas cónicas que complementan el estilo del asiento modelo Pan America y agregan tracción y comodidad para un agarre adicional. El kit de dos piezas ofrece protección para superficies donde las piernas del ciclista y el equipo de conducción entran en contacto con el tanque.

** La motocicleta Pan America fue diseñada para uso en carretera y todoterreno moderado (lo que implica el uso en caminos pavimentados y de grava o senderos acondicionados, pero no incluye recorridos de competencia, rutas de rally o usos similares).

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¡HARLEY-DAVIDSON Y REV'IT! SOCIO EN LA NUEVA LÍNEA DE EQUIPOS PARA TURISMO DE AVENTURA

La selección completa de engranajes para hombres y mujeres combina un diseño resistente con versatilidad


¡Harley-Davidson se ha asociado con el respetado especialista europeo en indumentaria REV’IT! para crear equipo para motociclistas de turismo de aventura. Cada pieza está diseñada para ofrecer un estilo moderno y cumplir con las expectativas de protección, versatilidad y movilidad, en los paseos diarios y en las aventuras todoterreno.

REV’IT! comparte los valores de Harley-Davidson en la creación de equipos de protección para motocicletas que brindan funcionalidad con un estilo refinado. El equipo de turismo de aventura exitoso brinda protección, movilidad, visibilidad, versatilidad y almacenamiento durante cuatro estaciones, y este nuevo equipo fue diseñado en base a los comentarios y la experiencia de los ciclistas REV'IT.

 

Equipo de turismo de aventura Harley-Davidson® / REV’IT! ®

Los concesionarios Harley-Davidson® ofrecerán dos opciones de equipo de pies a cabeza para hombres y mujeres: Passage y Grit.

 

Chaqueta y pantalones de pasaje

La chaqueta y los pantalones Passage son resistentes, cómodos e impermeables. Una tecnología de membrana transpirable Hyrdratex® 3L recubre una carcasa diseñada para repeler la lluvia y el viento, con resistencia a la abrasión y al desgarro. El forro térmico se puede quitar de los pantalones para usarlo en climas más cálidos.

La chaqueta y los pantalones Passage cuentan con una membrana Scholler C-Change. Esta membrana impermeable adaptable se coloca en áreas de la chaqueta donde sus propiedades elásticas mejoran la comodidad y la movilidad.

Tanto la chaqueta como los pantalones cuentan con VCS Aquadefence, un sistema de ventilación diseñado para mejorar el flujo de aire en la conducción en climas cálidos. Los respiraderos se pueden abrir y cerrar con una mano enguantada. Los sujetadores mecánicos aseguran las rejillas de ventilación en una posición abierta, utilizando un sistema similar a un imán. Cuando se abre, el sistema VCS Aquadefence permite la ventilación directa del cuerpo. Cuando la cremallera o panel está cerrado, se sella a la canaleta de lluvia incorporada y la chaqueta y el pantalón son cortavientos e impermeables. Estas características se combinan para ofrecer al ciclista múltiples opciones de ventilación al tiempo que retienen el rendimiento a prueba de agua cuando las rejillas de ventilación están cerradas, para una comodidad versátil en todas las condiciones.

El tejido PW Shell 500D ofrece durabilidad y resistencia al desgarro y la abrasión; este equipo resistirá el uso fuera de la carretera.

La chaqueta cuenta con un cinturón de riñón desmontable que sostiene la espalda baja del ciclista para mayor comodidad.



Chaqueta y pantalones de arena

Diseñado para uso durante cuatro estaciones, la chaqueta y los pantalones Grit cuentan con un forro térmico extraíble y un forro impermeable extraíble. El ciclista puede usar el forro térmico en climas más fríos o en la carretera, y quitarlo para condiciones más cálidas o para hacer ejercicio durante la conducción por senderos. Los forros térmicos e impermeables se pueden combinar para brindar comodidad en climas fríos y húmedos. Si hace calor y está húmedo, el ciclista puede optar por usar solo el forro impermeable dentro de la chaqueta. El ciclista obtiene la versatilidad de la comodidad ajustable.

La chaqueta y los pantalones Grit cuentan con la tecnología de membrana Hyrdratex® 3L altamente transpirable que recubre una carcasa transpirable diseñada para repeler la lluvia y el viento con resistencia a la abrasión y al desgarro, lo que ofrece al ciclista un equipo resistente y cómodo. El forro es desmontable de los pantalones.

Debido a que el forro Hyrdratex® 3L es desmontable, la chaqueta Grit no es completamente impermeable.

Tanto la chaqueta como los pantalones cuentan con VCS Aquadefence, un sistema de ventilación diseñado para mejorar el flujo de aire en la conducción en climas cálidos. Los respiraderos se pueden abrir y cerrar con una mano enguantada. Los sujetadores mecánicos aseguran las rejillas de ventilación en una posición abierta, utilizando un sistema similar a un imán. Cuando se abre, el sistema VCS Aquadefence permite la ventilación directa del cuerpo. Cuando la cremallera o panel está cerrado, se sella a la canaleta de lluvia incorporada y la chaqueta y el pantalón son cortavientos e impermeables. Estas características se combinan para ofrecer al ciclista múltiples opciones de ventilación al tiempo que retienen el rendimiento a prueba de agua cuando las rejillas de ventilación están cerradas, para una comodidad versátil en todas las condiciones.

El tejido PW Shell 500D ofrece durabilidad y resistencia al desgarro y la abrasión. El cliente puede estar seguro de que este equipo resistirá el uso todoterreno.



Características comunes de la chaqueta y los pantalones Passage y Grit

Slim Fit: reduce el volumen y permite el movimiento en la bicicleta.

REV’IT! El protector Seeflex CE Nivel 2 en hombros y codos en la chaqueta y en caderas y rodillas en los pantalones ofrece protección al ciclista.

REV’IT! El protector de espalda Seesoft CE Nivel 2 ofrece protección adicional.

Un collar a presión bidireccional ofrece un flujo de aire ajustable al cuello para una mayor comodidad del ciclista.

El cuello de la chaqueta Flexisnap permite al ciclista ajustar la circunferencia del cuello de la chaqueta para adaptarse a las capas de ropa interior para una mayor comodidad del ciclista.

Las correas de ajuste de altura variable se pueden usar para ajustar el ajuste de cada pieza para mejorar la comodidad del ciclista.

Las chaquetas y los pantalones son intercambiables para que el cliente pueda combinarlos para obtener las características, el ajuste y el presupuesto deseados.



Guantes para hombre y mujer
Los guantes Passage Adventure con aislamiento e impermeables para hombres y mujeres están listos para la acción en cualquier clima, gracias a la tecnología de agarre e impermeabilización Hydratex que asegura que las manos se mantengan más calientes cuando hace frío y más secas cuando sudas. Las costuras exteriores eliminan los puntos de presión y brindan la sensibilidad que todo ciclista exige. Las aberturas de ventilación en el nudillo rígido aseguran un flujo de aire adecuado para un enfriamiento cómodo. La cobertura avanzada es proporcionada por una estructura de panal de TPU, rematada por un escudo de aluminio de alto impacto. La palma y el pulgar están cubiertos por un deslizador de carcasa dura de TPU resistente a la abrasión. El ajuste de la muñeca y el puño proporciona un ajuste seguro y preciso.

Diseñados para uso en verano, los guantes Grit Adventure ofrecen una combinación equilibrada de comodidad y protección contra los elementos tanto para hombres como para mujeres. El material de los nudillos de TPR ultraligero y ventilado está hecho de caucho termoplástico, que ofrece resistencia a la fatiga por flexión y al desgarro. Su estructura ventilada permite que el aire fluya directamente a la mano. Se utiliza el mismo material en el pulgar, los dedos y la palma. El flujo de aire directo se proporciona a través de la estructura abierta de las partes de los nudillos de TPR y el material Air Stretch Mesh. Una cáscara de piel de cabra teñida en tambor y tejido elástico PWR Shell 500D está tratada con un acabado duradero resistente al agua y al suelo. El área de la palma cuenta con un parche de microfibra para brindar un excelente agarre en el manillar. Las costuras exteriores eliminan los puntos de presión y brindan la sensibilidad que todo ciclista exige. El ajuste de la muñeca y el puño proporciona un ajuste seguro y preciso. REV’IT! La tecnología Connect de punta de los dedos es compatible con la pantalla táctil.



Casco de paso
Este casco premium cuenta con una carcasa construida con materiales compuestos ultraligeros y avanzados. Un peso más ligero puede ayudar a reducir la fatiga del ciclista y mejorar su comodidad. Cuatro salidas de aire y dos salidas de aire ofrecen opciones de ventilación ajustables para mejorar la comodidad del ciclista. Este casco es compatible con los auriculares Bluetooth para casco Harley-Davidson® Boom! ™ Audio 20S para permitir la conectividad a través de un teléfono móvil y la comunicación con otros pasajeros.






 

Casco de arena
Una opción de casco más asequible ofrece al ciclista una opción de calidad diseñada para combinar con la chaqueta Grit o Passage. La carcasa de policarbonato con gráfico Bar & Shield es duradera y resistirá temporadas de uso rudo. Tres salidas de aire y dos salidas de aire ofrecen opciones de ventilación ajustables para mejorar la comodidad del ciclista. ¡Este casco es compatible con el Harley-Davidson Boom! Auriculares para casco con Bluetooth Audio 20S para permitir la conectividad a través de un teléfono móvil y la comunicación con otros ciclistas.

REV’IT! Bota Gravel H2O (hombre)

Construido con materiales resistentes y componentes de calidad para soportar el uso de viajes de aventura. Los ciclistas pueden estar seguros de que estas botas se mantendrán durante muchas temporadas.

Protector de espinilla termoformado: el calor se utiliza para dar forma a esta placa de espinilla a la forma de la zona de la espinilla muy vulnerable para proporcionar un ajuste preciso y personalizado.

Talonera y puntera termoformadas: agrega protección al pie sin sacrificar la comodidad del ciclista.

La construcción Hydratex Sphere (H2O) laminada de una sola pieza crea una barrera impermeable / transpirable. La tela exterior no recoge agua. Los pies del ciclista permanecen secos sin comprometer la comodidad o la destreza.

La capa exterior de cuero Omega es cuero de vaca de plena flor que brinda durabilidad y comodidad al ciclista.

El borde de abrasión de goma minimiza los daños causados ​​por las piedras que vuelan y la suciedad durante la conducción o el desgaste repetido por la flexión del pie.

Las botas Gravel H2O cuentan con la certificación CE según la última norma de calzado EN13634: 2017.


 

REV’IT! Bota Quest H2O (mujer)

De tamaño y diseño para ofrecer a la ciclista una bota de turismo de aventura de alta calidad, sin comprometer el ajuste o la protección para las clientas.

Protector de espinilla termoformado: el calor se utiliza para dar forma a esta placa de espinilla a la forma de la zona de la espinilla muy vulnerable para proporcionar un ajuste preciso y personalizado.

Talonera y puntera termoformadas: agrega protección al pie sin sacrificar la comodidad del ciclista.

La construcción Hydratex Sphere (H2O) laminada de una sola pieza crea una barrera impermeable / transpirable. La tela exterior no recoge agua. Los pies del ciclista permanecen secos sin comprometer la comodidad o la destreza.

La capa exterior de cuero Omega es de piel de vaca de plena flor que ofrece una durabilidad excepcional y comodidad para el ciclista.

Las botas Quest H2O cuentan con la certificación CE según la última norma de calzado EN13634: 2017.
(Nota: este equipo no estará disponible en todos los países, incluidos India, Japón, la mayoría de los países del Caribe y muchas ubicaciones de Oriente Medio. El equipo con certificación CE tendrá un número de pieza separado, pero por lo demás será idéntico).

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[boticario]

Tenían que haber sacado el modelo que llevo edwan mcgregor en su última aventura


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[wave]

Ya lo han sacado boticario, es la HD eléctrica LIVEWIRE: https://www.harley-davidson.com/es/es/motorcycles/livewire.html

Para amortizar 33.000€ en una moto que gasta muy poca gasolina... muy fan del vehículo eléctrico tienes que ser, no?

Un Saludo.

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[boticario]

Esa sabía que la sacaban, la de edwan mcgregor está basada en esa pero tiene muchas modificaciones. Suspensión elevada. Asiento con estructura para maletas, neumáticos off road.

La que has puesto no me gusta pero la de edwan me encanta.




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[boticario]

Si comparas con una Harley de combustión tampoco hay tanta diferencia de precio. Harley es cara . Lo que te ahorras en gasolina te lo gastas en baterías


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[wave]

Que de moto de apoyo hayan llevado Sportster.... es similar a cuándo Land Rover probaba los nuevos modelos con los Defender antiguos por si surgían problemas XD
Una Harley de 30K es una TOP.... la Live Wire por equipamiento está más en la línea de una Sporster de unos 10K a 12K euros.
Supongo que las del viaje que comentas las habrán preparado algo más, pero en esencia son la misma moto... me gustaría ver más fotos de esas Sporster preparadas.
Saludos.

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