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ForoCamper.com => Preparaciones => Mensaje iniciado por: rubenyayu en Sáb, 17 Enero 2009, 14:25:57, pm
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Hola a todos, para no molestar en otros post, arranco este con las nuevas cositas que le he puesto a la furgo y la instalacion del cubre carter y tranfer.
La furgo en cuestion es esta. Aqui ya se le ve la colocacion de los nuevos neumaticos Mastercraft 31 10,5 15 con dibujo muy parecido a las BF Mud.
(https://fotos.subefotos.com/33e773d8838fe3c0b6b5d34c8def13f1o.jpg)
(https://fotos.subefotos.com/89be0bfe900e444fc18f95f727bcfcf6o.jpg)
Aqui la amortiguacion Ironman, es como cuatro veces mas tocha que la de serie y el doble que la Kony Heavy 4x4 que llevaba antes.
(https://fotos.subefotos.com/e80f10eaaf0ae059debe56117fcd855fo.jpg)
Siento no haberla girado antes :-\
Y aqui empezamos con los cubre bajos que le he hecho artesanal. Acero de 3 mm en dos piezas. La parte de atras la anclo en la barra cilindrica que cruza por en medio:
(https://fotos.subefotos.com/0ce6dcd86a13b80ccc1b69b44fbfc214o.jpg)
Para la parte de delante, de serie te viene anclada en dos anclajes cerca del eje y dos en la base del radiador. Esta ultima no me molaba ya que se me doblaban siempre. Le hice esta pieza para fijarla en los laterales del hueco del motor y que la plancha haga tope con ella.
(https://fotos.subefotos.com/8179a65d0fdbe8e3d817dd612beb7457o.jpg)
(https://fotos.subefotos.com/b9cd1dd86ca4f23f3da562ad001a8dc7o.jpg)
Despues recorte el parachoques y quite plasticos para que las 31 cupieran bien
(https://fotos.subefotos.com/97fe503f15d155428ec5f98e05e521ebo.jpg)
Mañana a probarlo todo en la concentracion que hay en la isla. Ya colgare fotos.
Un saludo
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Guapo¡¡¡ si señor..
Ya veo donde lo anclaste, mas duro que el mio seguro¡¡¡ y la transfer que¡¡?? no la cubres??
Una duda se te pondran malisiosos >:D >:D los chiquitos de la ITV con ese filo delante en la chapa¡¡??
Pd: me encanta el snorquel...
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(https://photos-e.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v1920/243/60/648681109/n648681109_1929348_2919.jpg)
(https://photos-f.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v1920/243/60/648681109/n648681109_1929349_3705.jpg)
(https://photos-g.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v1920/243/60/648681109/n648681109_1929350_4483.jpg)
(https://photos-a.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v1920/243/60/648681109/n648681109_1929352_5990.jpg)
(https://photos-b.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v1920/243/60/648681109/n648681109_1929449_4500.jpg)
(https://photos-c.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v1920/243/60/648681109/n648681109_1929450_5683.jpg)
(https://photos-d.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v1920/243/60/648681109/n648681109_1929451_6898.jpg)
(https://photos-f.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v1920/243/60/648681109/n648681109_1929453_8106.jpg)
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que caña le das a la furgo¡¡¡¡
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Joooder ruben que guapa!!! Con las 31 y el snorkel queda de miedo. Has podido legalizar la defensa? Vas ha pintar de alguna manera el cubrecarter? Me uno a cleto, vaya caña le metes...
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Vaya bestia de furgoneta, por DIOS!
Un Saludo.
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que pasada de bicho, me encanta ;)
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Gracias a todos. La verdad es que es wuapa y cada vez mas trialera, aun asi me arrepiento de cuando le cambie el motor no haberle puesto el 2800 mecanico. Le hubiera dado mas vidilla al asunto :-[
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joder que pedazo de bixo,no hay nada que se le resista pasa por todos laos,pfff k pasada y como dicen los demas vaya caña k le metes :o :o
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uff, wapa, wapa, .. como trepa la bicha.
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Gracias a todos. La verdad es que es wuapa y cada vez mas trialera, aun asi me arrepiento de cuando le cambie el motor no haberle puesto el 2800 mecanico. Le hubiera dado mas vidilla al asunto :-[
Para poner el 2.8 tienes que hacer nuevos anclajes para el motor por lo menos en la mia ;)
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Por cierto, guapisima la furgo, ya te lo he dicho muchas veces en este tiempo ;D ;D ten cuidado con los ironman, efectivamente al ser tan tochos chocan por todos lados y se parte el amortiguador cuanto menos te lo esperes.... te lo digo por experiencia, ten mucho cuidado y vigila que no se abollen como este
Amortiguador ironman con menos de 5.000 km :o :o :o
(https://i40.tinypic.com/2mzeg4j.jpg)
(https://i41.tinypic.com/n3q7na.jpg)
Estado en el que quedo el amortiguador despues de partir, girarse por debajo del eje y reventar el soporte quedándose clavado en el asfalto en mitad de un curva y sin motivo aparente :o :o :o menos mal que ere tarde e iba solo por la carretera pues el coche se descontroló totalmente y se me iba de un carril a otro...
(https://i42.tinypic.com/2qsbcpg.jpg)
Ni cibex ni ironman quisieron saber nada del asunto... mucho cuidado!!! >:(
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Si te soy sincero, no se si me roza o no, ahora que lo comentas lo vigilare. Pero en aptitudes trialeras y comportamiento con 2Tn encima, me gustaron mas los Kony, me han dicho que en pista rapida ire mas comodo y estable con estos, pero para cruce de puentes y lo que se ve en las fotos, no me gustaron.
Gracias
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ups¡¡¡¡ joder smanson que putada¡¡¡¡
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rubenyayu me encata la furgo,(pero me quedo con la mia ;D ;D ;D).
incluido sus cosas buenas y cosas malas,y hablando de malas,me gustaria hacerte una pregunta a ver si me echas una mano.
no se cm sera el tipo de transmision q tiene la misu y esa es mi pregunta,el arbol de transmision trasero de la misu cm es?...te explico.
la h1 tiene un arbol trasero q medira como 1,5 m dividida en 3 crucetas y un cojinete de apoyo central recubierto de goma cogido al chasis,el tema es q ese cojinete es hermetico,osea q no hay forma de limpiar ni engrasar,teniendo q rezar para q no se tranque(algo q me ha pasado ya dos veces)la ultima vez este lunes,teniendo q sacar transmision completa,retirar crucetas, montar taco nuevo..(68 € ),un par de horas tirado bajo el coche y algun martillazo en el dedo ::)(=una putada) y la verdad me jode mucho ese sistema.
asi q mi pregunta es,q tipo de sujesion tiene la misu? tiene el mismo cojinete de las narices o usa otro tipo de anclaje?
yo he pensado en hablar con algun tornero a ver si me puede buscar alguna forma de mejorar eso,con algun tipo de cojinete a medida entero de metal,teflon o naylon.no se.
pero bueno igual la tuya tiene algun otro tipo de anclaje y me puedes dar una idea,la verdad es q te lo agradeseria. ;)ç
un saludo y te repito,me encata tu furgo si señor,pero sobre to pq le sacas el mayor partido. :P
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No se que sistema tiene, pero por lo que me cuentas sera mejor que el tuyo, juas juas juas... :-X bromas a parte. Hoy mirare de hacerte fotos y la comparas tu mismo.
Gracias
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Gerbo se te ha trancado¡¡¡ chacho¡¡¡ y como y cuando...
SALUDOS¡¡¡
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No tienes manera de poner un engrasador??? una foto nos ayudaría.... de todas maneras si el cojinete es "estanco" no debería colarse ni barro ni nada
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rubenyayu la verdad es q mejor q este sistema el del 600..seguro.... ;D
cleto pues si tio,ya es la 2º,aunq la 1ºvez fue por no engrasar las crucetas y una cosa llevo a la otra y pluf,pero esta vez fue mu diferente pq el taquito fue lo unico q se me jodio,se tranco el cojinete y al girar la transmision y el cojinete estar trancado la goma q lo recubre se fue a la mierda.
smanson el problema es q cm lo q esta por fuera es goma,quieras q no con la rueda diaria se termina por cuartear.
pero bueno ya colgare alguana fotillo de todo el sistema y del cojinete descojonado.. ;D
saludos
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GERBO que te pareció el nuevo look de mi furgo...
SALUDOS¡¡¡
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joer cleto la verdad es q esta genial tio,parece mentira que cn una cosa tan sencilla cambien tanto.....ji ji ji
pero en verdad este coche me gusta tanto que incluso sin ruedas es bonito jijijijiji
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eztoy enamoraoo de mi furgo...
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https://www.youtube.com/watch?v=JD0JxgroPwU&eurl
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https://www.youtube.com/watch?v=TQO3I6HY67U
https://www.youtube.com/watch?v=4xDZFa1poEs
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Hola,familia de la SPACE GEAR!!!
Hacia mucho que no entraba por aqui...
¿Que tal,ruben y demas felices poseedores de dicha maquina?
Bueno,al asunto.
Me tocaba pasar la ITV(ya tiene 11 añitos!!),y aproveche para homologar las estriveras.Sin problemas,pero...intente colar el ancho de vias y los aletines(al ser las estriveras mas anchas),y no colo.
Ya me estan preparando el informe para legalizarlo todo200€),pero como los mas radicales vais con ruedotas,pues ahi va una solucion para taparlas,que ademas le dan un toque muy interesante:
Aletines de desguace,eh!:delantero:de FORD BRONCO(+50 mm).Aqui,no hay problema(aunque se tubo que calentar un poco,para darle un poco de forma).
Para el trasero,y dado el problema que tenemos con la puerta corredera,lo solucione con unos de suzuki samurai(+35mm).Creo recordar que eran los traseros,que tambien sirven para la parte delantera(pero los de ford son mas grandes).Quedan perfectos!!.
Si me recordais como se colgaban las fotos,os mando las del informe de homologacion.
Con esto,quedan tapadas las ruedas(235/75/15),asi como el desplazamiento de las llantas(40mm cada una,80mm en total).
Un saludo muy especial,compis!!
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A ver si se ven las fotos...
<table style="width:194px;"><tr><td align="center" style="height:194px;background:url(https://picasaweb.google.es/s/c/transparent_album_background.gif) no-repeat left"><img src="https://lh4.ggpht.com/_68LKZBAzJ1s/Sh8Led4Ay7E/AAAAAAAAAnY/K0_0RdF2lic/s160-c/Homologaciones.jpg" width="160" height="160" style="margin:1px 0 0 4px;"> (https://picasaweb.google.es/jordiestaper/Homologaciones?feat=embedwebsite)</td></tr><tr><td style="text-align:center;font-family:arial,sans-serif;font-size:11px"><a href="https://picasaweb.google.es/jordiestaper/Homologaciones?feat=embedwebsite" style="color:#4D4D4D;font-weight:bold;text-decoration:none;">Homologaciones[/url]</td></tr></table>
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O quizas asi..
https://picasaweb.google.es/jordiestaper/Homologaciones?feat=directlink
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Cojonudo tio!!! me acabas de dar muy buena idea, hoy mismo busco unos para la mia ya que tengo todo para homologar pero no iva por que me olia que me tirarian para atras con los aletines.
Otro tema diferente, esa pegata que llevas, organizas vuelos en parapente??
El 25 de Julio es el cumple de mi mujer y va loca por tirarse en paracaidas, ya se que no es lo mismo, pero seguro que le gustaria tambien. Ya me dices.
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SALUDOS JORDI.E....
hacía mucho que no te leía por aki...
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Joder Jordi, había leído posts tuyos de hace muuucho tiempo, lo leí todo antes de darme de alta en el foro y pillarme la mía. Me alegro de que hayas vuelto por aquí.
Quedan guapos esos aletines, sí señosr, y es una soliución barata. Por cierto veo que sigues llevando 235, pero las llantas que llevas son 15x7 o 15x6? Yo estoy pensando en meterle unas llantas 10x7 y unas 31", ya que hay que homologar pues se hace a lo grande. Y son necesarios los aletines. Tu información es valiosa porque veo que el aletín posterior justito, justito no toca y no se si con las 31 las llantas 7 serán suficientes con ese aletín. Y aletín más ancho pues implica ensanchar la abertura del portón por huevos. Putada.
Hace poco prové unas llantas 15x7.5 con unas 31" mixtas a ver que tal, y la verdad no rozaban de milagro en los potones, pero ivan bien. El problema era el aletín. Y a parte del aletín en el paso de rueda delantero al girar dirección casi no se podía ni girar porque rozaban y eso que las gomas estaban super desgastadas que nuevas y de tacos? La verdad es que tenemos un porblema con el jodido eje delantero para poner ruedas grandes. Las 31" recortando y quitando plásticos sí entran pero a partir de ahí la cosa está jodida. La única solución buena buena, aunque no me guste mucho la idea, sería un bodylift. Ahora estoy buscando grupos más cortos para compensar las ruedotas. Seguro que eso iría de puta madre.
Por cierto de donde eres Jordi? yo soy de cerca de Barcelona... vives en catalunya? (lo digo por el nombre). Es que no conozco a nadie que viva por aquí que tenga space gear. Sería guapo poder quedar algún día, conocernos y intercambiar impresiones. A parte de apoyo logistico, jeje.
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Por ciero que investigando investigando, yo creo que sería factible también meter un bjspacer o suplemento entre el brazo superior de la suspensión y la bola de junta cone eje. De esta manera aún tensando la barra de torsión bastante no se perdería tanto recorrido y no quedaría tan rebotona. Eso sí sin pasarse con el suplemente que entonces los palieres sufrirían demasiado.
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como llego a 31" con llanta 15", Que tamaño de rueda tengo que montar...
SALUDOS¡¡¡
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La 31"x10.5-15. Medida inglesa o americana, Indican 31 de diametro y 10,5 de ancho. Llanta 15. Así de fácil.
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y eso en europeo...
235/70/15 me hago un buen lio...
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En europeo seria algo así como 266/76-15. Lo que no vas a encontrar ni de coña. Lo que más se acercaría sería una 265/70-16, pero aún serían un poco más bajas. Son ruedas con mucho perfil ideales para offroad pero no tan buenas para carretera porque el perfil dobla mucho.
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GRACIAS¡¡¡ donpablos... entonces sigo con mi 235/70/15...
SALUDOS¡¡¡¡
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GRACIAS¡¡¡ donpablos... entonces sigo con mi 235/70/15...
SALUDOS¡¡¡¡
Cleto yo en mi furgo llevo la 235/75/15, creo que es la mejor rueda para nuestras bichas ;)
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pero me parecen tan pequeñas...
SALUDOS¡¡¡
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Si,pero no hay que homologar,y no se pierde mucha velocidad punta,pero el perfil ha de ser 75.
Con 40 mm de desplazamiento en cada llanta,en algun momento me rozaban algo,pero doblando un poco el soporte del parachoques,ya no tocan.
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Vosotros que teneis spaces a partir de 2008 teneis más problemas que los que tenemos hasta 2007. Nuestro paso de ruedas delantero es un pelín más grande y el paragolpes y sus soportes casi no molestan. La modificación es rápida. En la parte de atras de la rueda es igual.
Yo pienso que la medida intermedia la 30" tampoco está mal, el problema es que para lo que subes y el follon de homologar te lo piensas y casi te quedas con las 235/75-15. Puestos a currartelo pues te pones las 31" que yo se las prové y quedan de puta madre. Tengo unas ganas bestiales de poder meterlas definitivamente!!! Lo malo a parte de la homologación es el aumento de recorrido, osea la perdida de velocidad. Por eso pensaba en lo de los grupos más cortos.
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pero a mas alta la rueda, mas velocidad, no?? otra cosa es que te cueste llegar a ella, pero si con las ruedas de casa llegaba a 3000 vueltas y con las 31 tambien, deberia ir mas rapido no?? sin contar consumo.
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pero a mas alta la rueda, mas velocidad, no?? otra cosa es que te cueste llegar a ella, pero si con las ruedas de casa llegaba a 3000 vueltas y con las 31 tambien, deberia ir mas rapido no?? sin contar consumo.
Correcto, con las 31 a las mismas revoluciones iras a más velocidad. Lo que pasa que la furgo será más "perra" a la hora de subir de vueltas. En mi mitsubishi montero con las 31 a 3000 rpm voy exactamente a 120 km/h reales, de marcador y gps ;)
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Bueno, me estais dando la razón entonces, le combiene cambio de grupos porque si eso afecta a carretera también afecta al rendimiento offroad, aunque no lo parezca. Pensad que con las 31 aumentamos el recorrido como un 9% respecto a las de origne 215/80 lo que no es moco de pavo. Y eso si en carretera se nota de manera que se llega pero más poco a poco o pisandole mucho más también te va a pasar en monte por mucha reductora que pongas. Los bajos se te van a ir al garete o lo que es lo mismo pierdes desaroyo de fuerza del motor. De ahí ruben que se te quede en las dunas. Imaginate que vas en vici por una subida bestia y te menten unas ruedas más grandes. Eso es como si te bajaran un piñón o te subieran un plato, vas a tener que apretar los dientes como un ceporro y lo más seguro es que te quedes. Al motor le pasa lo mismo, llega un momento que se puede ahogar porque no da más de sí. Es como si te quitaran la primera y pasara a ser segunda. Cuando llevas ruedas más grandes hay que compensar, vale que no se trata de unas 33" o 35" pero algo se tiene que notar seguro. En offroad lo que interesa es mucha vuelta en la rueda y poca velodicidad para que el motor tire. Si pones ruedas más grandes pierdes número de vueltas y necesitarás más motor. Como en nuestro caso no podemos meter más potencia al motor pues no nos queda otra. Si tuvieramos 200cv de potencia ya sería otra cosa.
Los coches de carreteras quieren pocas vueltas y mucha velocidad, por eso van acompañados de esos motoracos (a parte del poco peso) para poder arrastrar esos desarroyos.
Bueno no se si me he sabido explicar. Yo sigo r que r a ver si por algun sitio encuntro grupos válidos para nuestros diferenciales que sean más cortos para compensar.
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Pues con las reductoras que llevamos, no creo que pase ná. Gas y tecnica y sales de todos sitios
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No, si la reductora que llevamos es una pasada. Es como ir en un tractorcillo, lo que pasa es que siempre perderás un poquillo. Imaginate si con esa reductora que tenemos no pierdes ese desarroyo porque lo compensas con los grupos nuevos, mejor que mejor no?. Y lo de la técnica está claro, pero cuanto mejor sea la máquina mejor podrar desplegar tus habilidades. Además tu más de una vez has comentado que en las dunas se te ha quedado, puede que ahí esté la explicación. Por cierto, que si dentro de esa técnica se trata de no abusar del pedal de embrague pues vale. El embrague única y exclusivamente cuando sea extrictamente necesario. Con grupos más cortos te ahorras tener que tocarlo a falta de una reductora aún más corta y bloqueos. Y ojo, eso lo digo yo que soy un paquete tanto técnicamente como pilorogicamente ;) ;D
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JEJEJEJEEEE acortar desarrollos, mas todavía... pero si casi no uso la primera...
si despego la furgo en 2ª... y no se queja...
SALUDOS¡¡¡
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Pues imaginate acortando desarrollos y con esas rodacas. A volar se ha dicho. Por sitios por los que hasta ahora se te ahogaba igual pasabas. Sí, yo también uso las segunda en reductora. De todas maneras ya se que elproblema esta en laragas, que por carretera debe ir super perezosa.
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Hola,donpablos.Me dijiste que eras de cerca de barna?puedes concretar un poquito mas?Es por quedar si subo un dia con la "Rowsan"(mi gordi),y con mi parienta.Sino,tengo unas pistas por aqui,muy cerquita,del nivel que quieras(son de donde entrenaban con los 4x4 los militares de un antiguo campamento,cerquita de la autopista...).
Te recuerdo mi email:
jmcgiber@yahoo.es
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Estais cerca de Ampuria brava??
My mujer se tira mañana y yo voy a estar aburrido abajo esperandola, una pepsy seria buen momento. ;)
DEu
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Hombre señor jordi. Yo también conozco un sitio bastante interesante para hacer de todo desde pasar unos bachecillos hasta despeñarse, jeje. Por mi parte cuando querais quedamos. Yo este sábado estoy libre, lo digo por si aquello...
Ruben empuriabrava nos cae lejillos, más a Jordi que a mi, digamos que eso está a tocar de francia. Pero vaya se puede hablar de quedar en otro sitio.
A ver que sale de todo esto. Que ya va toncando conocerse y juntar dos spaces, al menos los que podemos.
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quiero subir mi space gear 4x4 alguien save algo? saludos desde Tarragona!
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Pues estoy estudiando la idea de comprarme esto:
(https://i7.photobucket.com/albums/y299/strangerover/Delica/IMG_6304.jpg)
(https://i7.photobucket.com/albums/y299/strangerover/Delica/IMG_6303.jpg)
De la preparacion que lleva:
2" iron man lift kit
Spacers fitted on the rear to correct the drop link and brake issues.
5mm thick front bash plate
ARB rear locker (this included fitting a heavy duty rear axle)
265/75/16 tyres on L200 rims
Custom made rock / tree sliders with jacking points
Expedition roof rack
Snorkel
New timing chain
New CY55 glow plugs
New fuel pump seal
New wish bone bushes
new water pump
new thermostat
A/C regassed last year
All drop links and bushes replaced
4 wheel alignment done properly
Lower ball joints replaced
(all using mitsi parts not milners)
CD/MP3 player, seperate DVD with rear roof mount screen
7 seater,
Genuine Mitsi Awning
Rear mounted work light
Si si... habeis leido bien, lleva un bloqueo ARB y neumaticos 16. quiero ver de que manera la ha levantado para que le quepa.motor 2800. Ya os cuento como acaba esto
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jo llevo llanta 16 tambien en la mia !! ja diras que encuentras para levantarla!!
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:o :o pero en que lado lleva el volante eso? la pillas para circular con ella o para piezas?
P.D. esta guapisima!!!
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Jeje, alegrate ruben, quien dijo que no se puede hacer bodylift? Jeje, he encontrado la manera, lo he ido estudiando a ratillos pero aún me queda aclarar algunas cosas. Cogí la idea de unos preparadores japos de esos que las llevan levantadas unos 20cm o más. Lo que me queda por estudiar es que elementos suben y que elementos bajan y hay que desmontar y reubicar y que cables y manguitos hay que alargar ya que tanto la transmisión como el motor quedan más bajos respecto al chasis. Pero vaya para subir unos pocos centímetros igual no hay problema.
Saludos
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Hola!!
Mensaje para Jaume Bota: ¡¡¡¡OTRO FURGO-SPACE POR TARRAGONA!!! TENEMOS QUE QUEDAR YA!!!
Veo que la fotito del nik es de estos dias de nieve,eh!Pues yo trepe hasta las antenas del Coll de Lilla(bueno,lo ultimo,a pie,que con nieve por las rodillas no subia ni con cadenas).
Te puedo enseñar caminitos "curiosos",de los que alguno me lo pienso al ir solo...
Llamame al 629/337533.
P.D.Alguien recuerda el posit para colgar las fotos en grande?tengo toda la "trepada"con mas de 20 fotos...
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Don pablo:recuerda tambien la barra pannard,que habria que alargarla.A mi,me toca cambio de suspension,por lo que solicito sugerencias...
Por cierto,se me esta ocurriendo un sitio para poner un cabestrante,para los que no tenemos defensa...lo tengo que estudiar(es que lo pase mal el finde de la nieve!!).
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Hola,
Bueno lo de la barra pannard me lo estube mirando y en principio si sólo es subir 5 cm no tiene porqué haber problema. Subiendo más o ensanchando mucho los ejes ahí sí que la cosa cambia.
Lo del cabestrante es lo de siempre como no hay nada específico para nosotros hay que irse a lo artesanal o recurrir al extrangero. Buscar algo que se agarre bien al chasis y sirva de soporte. Yo ante esto casi prefiero un paragolpes de los buenos con su soporte para cabastrante, total vas a tener que homologar igual...
Lo de amortiguadores yo me miraría los amortiguadores Rancho. Regulables mejor. Y muelles OME creo que también sería lo mejor, quizá los de una L200 nos irian bien. Pero todo es un misterio porque aquí creo que el único que ha provado algo es Ruben y Samanson (aunque la de smanson sea una L300) alguna referencia puede dar. De IronMan ni tocarlos.
Saludos.
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Para subir 5 cm no hay que tocar la panhard, yo llevo el montero 7 cm. subido y lo unico que me molestaba era la estabilizadora trasera... que no dejaba estirarse al bicho ;D ni manguitos ni nada, parece que van preparados los jodios.
Respecto a los bodylift... no os equivoqueis, sólo suben la carroceria pero no tocas ejes, ni motor, ni nada. Hablamos de body lift de 4-5 cm. no esa aberraciones de 20 cm. nipones que no sirven PARA NADA.... alli parece que no conocen los bloqueos, en todos los videos que he visto de esas bestias se quedan en zonas que con un simple bloqueo trasero pasas, eso si, levantando patita....
Con un body + 4 y una suspension + 5 te entran unas 33"-35" y os aseguro que nuestros ejes mitsubishi con esa rueda van a limite, en realidad no son muy buenos.... pero los hay mucho peores.
Cabestrantes no existen para ningun modelo de coche. Son todos universales y depende del hueco metes un tamaño u otro. El soporte y demás corre por cuenta del preparador o de ti mismo si eres mañoso (poca broma con esto que se te caen 35 kilos minimo de cabestrante en una pista y como lo pises te matas).
Amortiguadores.... a patadas, pues son compatibles. Los preparadores a no ser que sean de raids usan amortiguadores adaptados de otros coches, por saberse que con tal modelo funcionan. Todo es probar o pregunta.
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Smanson en la L400 no podemos separar el chasis del cuerpo de la carrocería. La única manera de hacer un bodylift es separando los elementos suspendidos del chasis. Así es como lo hacen los japos. Pero yo sólo cojo la idea no quiero meterle 20cm sólo 1.5" o lo que es lo mismo como mucho 4cm. Y haciendo eso baja solo motor y transmisión, el chasis se queda donde está. No se si he sabido explicarme :P. Vaya que no sería un bodylift "tradicional", por decirlo de alguna manera.
Lo de cabastrantes y demás para algunas marcas y modelos de coches sí hay kits ya hechos (land cruisers, patrolos y monteros), pero para nosotros que tenemos coches raretes no hay nada o es difíciel de encontrar.
Lo de la barra panhard, yo es que la llamo lateral como los ingleses, yo tampoco veo que se tenga que tocar para poca cosa.
Lo del bloqueo totalmente de acuerdo, yo era una de las últimas cosas que quería hacer, montar un bloqueo, pero me he dado cuenta que es al contrario, primero el bloqueo y luego las otras cosas (después de neumaticos y protectores de bajos eso sí). En realidad nos obsesionamos con aumentar alturas y recorridos sin darnos cuenta que con un bloqueo tienes mayores posibilidades de pasar que con tanta parafernalia, y lo chulo que queda levantar patita y seguir tirando, jeje.
Lo de los amortiguaderes ahí le has dao, hay a patadas y alguno seguro que le va mejor que otro a la frego, pero como no los regalan, la cuestión es cuales. Preguntar? Poca gente hay con experiencia en L400 para ir preguntando por desgracia, sinó otro gallo nos cantaría.
Y lo de las ruedas yo me conformo con unas 31", aunque no le haría ascos a unas 235-85-16, para mi la medida perfecta para campo. Y de ahí no pasaría. Lo de las 33"-35" (como límite máximo yo pondría 33") como dices creo que sería demasiado, y no sólo para los ejes, sobre todo el delantero, yo creo que el motor tampoco daba. Lo que no sabía que fueran tan justitos nuestros ejes, sí sabía que no eran una maravilla, me dejas algo parado. Eso sí, que no estan pensados para hacer trial extremo seguro, los veo más bien para raids y pistear.
Por cierto smansos ahora que andas por ahí, que relación tienen tus grupos? Quizá 4.875?
Pero vaya salvo matices chorras estoy deacuerdo con tigo en todo, como no estarlo mister...
Saludos.
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Exacto, esa es mi relacion de grupos (te hablo de cabeza pero creo que eran 4.88 o justo la que tu has puesto ;D)
Mañana si tengo un ratillo pongo más cosillas. Y hablamos de los ejes de mitsubishi ;D
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Hombre yo de los ejes algo he podido ver, pero sobre todo por lo que he visto, donde peca es en el eje delantero, que el diametro de los palieres es algo mierdecilla, esos si que no estaría de más montar palieres reforzados, sobretodo en caso de cascarles un bloqueo delantero.
El eje trasero no me parece tan mal, yo lo veo bastante bien, que sea rígido ya es algo.
De todas maneras hay un tío en australia con doble bloqueo (más bien triple porque esos mamones tiene superselect), y pensando que si lleva esos bloqueos no debe ser ninguna hermanita de la caridad cuando pilla campo, no lo he oido quejarse nunca de que los ejes le hayan dado ningún problema, teniendo en cuenta que además lleva motor 3000 v6, osea que llevando tal bestia, más unas 31" que calza, sin petar ejes, pues puedo imaginar que tampoco serán tan malos.
Volviendo a los grupos, yo estoy super interesado en cambiarmelos a 4.875, pues llevo los 4.636, que son los últimos que montaron. Pero necesito saber los diametros exteriores de las puñeteras coronas ya que para la relación 4.875 por lo que se ve las hicieron de dos medidas diferentes. El caso es que para la corona del eje trasero no hay problema ARB tiene bloqueos para las dos medidas osea 8" y 9" de corona. Pero para el eje delantero sólo hacen bloqueos para la corona de medida 8" y por lo que se ve corre por ahí una de 7". La cosa es que para la relación que llevo 4.636 la corona no da problemas en ninguno de los ejes para montar ARB alante o atrás, son ambas de 8", pero si me arriesgo a montar grupos 4.875 puedo comprometer la colocación de un futuro bloqueo delantero si la corona no es de 8" y tengo que asegurarme la jugada, ya que lo se. Montar esos grupos más cortos sería cojonudo en caso de montar unas 31" o 33". Como ya he dicho, de ahí no pasaría.
Tu alguna vez has tenido que desmontar diferenciales por algo, sería interesante saber los diametros de las coronas de esos grupos en ambos ejes y si cabe incluso de grupos más cortos. Nunca se sabe.
Lo de adaptar un bloqueo original mitsu ya lo he descartado porque hay que tocar y adaptar mucha cosa para lo que es. Lo que no es tan complicado es montar un LSD, o autoblocante, pero yo puestos a abrir diferencial, la verdad prefiero montar un ARB, caros sí, pero bien montados, seguros. Los he visto en acción y ya me pueden decir vida y milagros de los LSD, que es mejor que no llevar nada, vale, pero ni punto de comparación, con un bloqueo 100% que pasas seguro por done no pasas con un blocante viscoso.
Saludos.
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Sitio para censo nuestro
https://foro4x4.com/foro/index.php?topic=22893.0
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Ah, ya he visto la foto de la delica esa que has colgado ruben. Está guapa, el esnorquel ese es de los buenos, lástima que le tape parte del intermitente, aquí no pasas la ITV ni con certifìcado de homologación. Si acaso habría que modificarlo un poco o buscar algo diferente pero al que le puedas montar un filtro ciclonic.
Lo de las 365-75R16 yo tampoco entiendo cómo las ha podido meter. Si acaso se me ocurre que en las versiones más antiguas como la mía con el morro y paragolpes diferente tenemos algo más de espacio. Por lo menos en la mía es la impresión que me da cuando la comparo. Pero vaya yo puestos a elegir si me paso a una llanta de 16" me pillo unas 235-85R16, que son un pelín (poco más) altas que estas y más estrechas, para mi es la medida ideal, para mi ojo.
Lo que no sabía es que para L200 hubiera llantas de 16 en aluminio, eso abre puertas, jeje. Además son muy guapas.
Saludos.
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Hablemos de ejes! ;D
Te comento según mi experiencia personal y de experiencias leidas por la red de hace algunos años (los que corresponden a nuestras monturas).
Experiencia personal o cercana: En mi montero.... creo que he cascado el grupo trasero, cuando meto el bloqueo se oye a carraca y sabemos lo que eso significa.... tengo algun diente de los planetarios partido... (hablamos de un eje PREPARADO para llevar bloqueo 100% ya que lo trae de origen) los ejes de los que no traen bloqueo de serie creo que son más flojos.... de todas maneras mi montero tiene casi 11 años ya y de los cuales 7 conmigo (muy bien mantenido pero con su batalla campestre....). Experiencias de compañeros de salida/roturas en rutas o pruebas: Pues a bote pronto y sin hacer mucha memoria... 1 eje rigido trasero PARTIDO en 2 ocasiones, la primera vez por la bola del eje (parece ser un golpe), la 2ª y para mi la más jodida...en MARRUECOS, con una carga normal para un viaje de esas características, el mismo eje ya soldado y reforzado de su primera rotura, parte 1 cañonera (lateral pegado a la rueda) y se le sale un palier en mitad del desierto (afortunadamente iban muy buenos mecanicos en el grupo y el coche consiguio llegar a merzouga para una reparacion más a fondo). Hace pocos meses organizamos una rutilla de orientación entre nosotros, un compañero que esta corriendo en raids con un montero 3.5 de la 2ª generación, entra pasado en una curva, golpea contra un arbol o similar (solo recuerdo que las astillas quedaron metidas a presion entre la llanta y la goma) y parte el eje delantero... fue un buen impacto pero un eje de toyota o nissan no parte...
PD: continuará que tengo curro ;D
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Continuamos lo de ayer... ;D
Os conté experiencias personales mias, que no quiero decir que sean malos los ejes, eh! de hecho yo nunca he roto ningún palier ni nada de eso pero por ejemplo lo de marruecos me dejó a cuadros... aunque puede ser mala suerte o que ese eje salió malo de fábrica. Por cierto, como rompamos un palier..... tela para cambiarlo....
El eje delantero independiente es de los más robustos que existen, por lo menos el de mi l300 y supongo que las vuestras igual. Puro hierro de alta calidad... las barras ceden con el tiempo, pero conozco casos con muchos muchos miles de km y las barras las van girando pero no se han cambiado (hablo de 800.000 km y más....) En los monteros pasa algo similar, aunque creo que la calidad no es la de antaño ::)
No conozco apenas monteros con más de 33" de rueda (en persona lo máximo que he visto es 32") ... con 31" son muy muy fiables, el que llevaba 32" ya tenía problemas de calentamiento de frenos... nosé si era la medida o el conductor ;D
De todas maneras con la experiencia te das cuenta que llevar ruedas demasiado gordas solo sirve para estética, ni en marruecos hay recambios.... 31" es una medida más o menos universal que puedes encontrar muy bien y a nuestros coches le sientan de lujo ;D
Taluekk!!! ;D
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Smanson, el otro día se me ocurrió, no compares un eje de montero con uno de los nuestros porque no son iguales. Los nuestros son más robustos, de hecho, aunque no lo parezca incluso nuestro chasis está más reforzado, si a eso le añades que la carrocería va soldada al chasis, eso lo hacen una sola pieza indestructible capaz de absorver tensiones brutales. Supongo que cuando las diseñaron las hicieron todo lo robustas que pudieron para curarse en salud.
Yo también he visto un eje trasero de un galloper y un montero corto partido por el carter, los dos del largo, será casualidad?Nada agradable de ver.
Que el eje delantero sea duro, eso no lo dudo, pero seguro que menos que el trasero, empezando porque el diametro y nº de estrías es menor. De todas maneras que una cosas sea más elástica precisamente hace que al final se más resistente.
Lo de las barras de torsión es un peñazo para el tema de levantar pero por contra es lo más versatil que he visto. Ya le puedes dar y retorcer, jeje.
Con lo de los neumaticos, estoy de acuerdo. Para mi si pudiera llegar a meterlas lo ideal sería unas 235/85-16 de toda la vida, con llanta de aluminio con un offset bien bajo o separadores. Vienen a ser unas 32", un pelin más, pero con 235 de ancho por 265. Yo creo que con esa medida, un cambio de grupos más cortos y un bloqueo trasero tira millas.
Saludos.
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Cuando puse los liberadores avm en la furgo ya que reventé los automáticos, no habia un modelo para l300, compre los correspondientes a mi montero del año 99. Palieres de 32 estrias sino recuerdo mal (que por cierto en la furgo estaban totalmente impecables despues de 17 años y los cubos secos totalmente de grasa ::) )
Los monteros de lo que yo te hablo son el 3.0 gasolina, el 3.5 gasolina. y los 2.8. Todos el modelo corto. El 3.0 gasolina es el que ha partido el eje por 2 veces.
Comparando el eje de mi montero (el 2800) con el de la l300. El del montero es como el doble de gordo, de hecho el que corresponde a la l300 es el de la l200 antigua (hasta el año 1996) ya que esos son los bloqueos arb que le valen pq no se fabrican para l300. No me extrañaria que vosotros (delica/l400) monteis un eje de montero en vez de l200 por el tema de la suspension por muelles. Tengo por hay unos planos para pasar mi furgo a muelles y se usan los ejes de montero.
Según tengo entendido, mitsubishi sólo saco 2 tipos de ejes rígidos (muelles o ballesta) ya que el montero/l300 salieron el mismo año, 1982, pero la l200 salió antes, 1980 creo.
Otra cosa es el diametro interior que incluso en vehiculos del mismo año y modelo es diferente, por eso al pedir un bloqueo arb no vale con decir tengo tal eje o modelo y año de coche, tienes que abrirlo y contar los tornillos o al menos eso me dijeron en la casa mitsubishi.... que no anda muy enterados >:(
Lo bueno de mitsu es que en su día sacó un muy buen coche que simplemente ha ido actualizando hasta hoy día, pero las bases son las mismas... ;D
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Señores y en especial Don Pablos... me he tirao a la piscina y voy a pillarme todo el kit de Jaos en amortiguacion, barras y muelles Batlez, me ha costado 1700, pero espero me dure mas de un año como me estan durando los ultimos y solo una bajada.
Ya os cuento por que en teoria en 2 semanas lo tendria
Un saludo
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Buenooooo, a ver que tal. A mi siempre me han dado buena impresión pero claro hasta que no se prueban. Espero que vayan bien. Por cierto te has pillado lo de los tacos también, esos rojos? Por lo que valen tienen que ser la hostia. Lo que no se es si los amortiguadores son regulables. Ya dirás como van los muelles, si ceden o no. Como no cedan ya me ves a mi el siguiente de la lsita.
Por cierto lo del bodylift sigue en estudio, no sería tan complicado, lo más problemático es el tema conexiones y manguitos.
Cuanto crees que haría falta subir la carrocería para poder meter unas 32" o unas 235/85r16 de tacos? Un bodylift de 2 o 3 cm sería suficiente? Porque subier eso sería muy factible y barato.
Saludos.
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Me he tirado a la piscina ya que lo de la Space de Inglaterra se jodió, siempre me han gustado la preparaciones de Jaos, hasta vi una con 35", pero no se hasta que punto funcionaria con mi estilo mezclando trial y pistas rapidas, vamos los dos extremos.
He pillado tambien el soporte trasero de un Kia, esos de llevar la rueda exterior, ya que no me cabe y ni quiero llevarla abajo.
Bueno cuando lleguen os aviso
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Lo suyo es como mucho unas 235/85-16 más de esa rueda no creo que sea productivo. Yo sólo digo de lebantar lo necesario para meter como mínimo esa medida. Una subida de 2 cm o 3cm pero de body sería cojonudo. El ancho yo creo que ya el 10.5 es excesivo, para mi el mejor ancho es 9.5 (241) con altura 31" o como mucho 32"
Saludos
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y separadores o llanta desplazada
;D
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¡Ostras!!lo del soporte de la rueda de repuesto atras,siempre me ha gustado...pero no se si el porton aguantara el peso(y los amortiguadores de puerta),o si va al lateral,si aguantara la chapa tanto peso....y caña que le das...
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La idea es un añadido desde un lado de la bola de remolque, que la chapa o puerta no soporten nada
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Hola soy nuevo propietario de una space gear, alguien sabe si me valen las llantas 16 del super montero sport la medida es 245/75-16. Gracias...saludos
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Tendrías que homologar esa medida. De serie, es 215/80/15...yo llevo 235/75/15, que no hay problema, pero con 40mm de desplazamiento...y roza un pelo. Comprueba antes si esas llantas desplazan...no sea que no puedas abrir la puerta corredera!!
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Por cierto, no se me había ocurrido preguntar por aquí: Sabéis de alguna spacegear (l400) que haya en algún desguace?...necesito bastantes cositas de carrocería(elevalunas, plafón interior de puerta corredera, cerradura eléctrica trasera...etc). Gracias de antemano.
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buenas tardes,soy un nuevo poseedor de una space gear del 98,sus años me ha costado,me gustaria saber si alguien tiene los manuales de taller en castellano,y si es asi de que manera poder conseguirlos,necesitaria hacerle algunas cosillas y con lo que me ha costado conseguirla aún siendo algo mañoso me da mucho respeto liarme sin los manuales,muchas gracias a todos,un saludo compañeros.