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Zona Técnica => Preparaciones => Mensaje iniciado por: Xavi_Path en Jue, 31 Marzo 2011, 16:14:30, pm
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Buenas, soy nuevo en el Foro y queria consultaros algo.
Hace un par de semanas me compre un pathfinder fe, y le quiero poner unas suspensiones para subirlo un poco (para no arrastrar la panza).
Que suspensiones me recomendais?
Un saludo!
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el pathfinder tiene suspension independiente por lo que no se puede subir y si lo subes es a fuerza de forzar los triangulos de la suspension y puedes llevarte sorpresas desagradables.
solo se puede subir un poco metiendole ruedas mas grandes
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Pues en este coche yo no montaría ninguna de las dos creo... Ome y Ironman funcionan muy bien en ejes rígidos, pero para un coche con suspensión independiente creo que lo ideal sería montar amortiguadores más energicos, tipo botella separada o regulables, para evitar que baje la barriga hasta el suelo.
Tal vez en muelles cualquiera de las dos sí que te sirva, pero que sean más fuertes aunque se vuelva el coche más duro.
Por el esquema de suspensión no permite más de 3-5cm. En ruedas ganas otros 2-3cm y ya está
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En Ome también están los sport que son más duros, por lo menos pondría esos
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Pero solo poniendo ruedas mas grandes, no me juego que me toquen en el paso de rueda?
Esta tarde tengo hora para meterle todas las protecciones inferiores y un snorkel safari. He estado mirando y hay un snorkel imitacion a los safari, que stan echos con las mismas plantillas que los safari. El safari vale unos 400€ y la imitacion 160€. Sabeis si son resistentes? O son muy malos?
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Pero solo poniendo ruedas mas grandes, no me juego que me toquen en el paso de rueda?
Esta tarde tengo hora para meterle todas las protecciones inferiores y un snorkel safari. He estado mirando y hay un snorkel imitacion a los safari, que stan echos con las mismas plantillas que los safari. El safari vale unos 400€ y la imitacion 160€. Sabeis si son resistentes? O son muy malos?
es lo que hay el pathfinder es el todoterreno que menos posibilidades para subirlo tiene
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Y sabeis algo del snorkel?
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¿necesitas tanto con ese coche?
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A que te refieres Montañes?
Por semana santa, me voy a Marruecos a estrenarlo en dunas aver que tal va....
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si tanto quieres preparar un todoterreno te has equivocado de coche
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Tampoco quiero hacer locuras! Simplemente me gustan los 4x4. Para lo que lo utilizo tengo mas que suficiente...
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para el dia a dia , mucha carretera y pistas sin mucha complicacion es tu coche
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Gracias Boticario. Tu que makina tienes?
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yo un iveco massif 5 puertas . El mio es todo lo contrario, trialeras y campo en plan salvaje , en pistas, carretera y ciudad un desastre
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Hooo! Que wapo! Siempre me an gustado los 4x4 que parecen tankes! Que le as metido?
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al mio no hace falta meterle nada todo lo que necesita lo trae de serie (cabrestante, bloqueo trasero, ruedas de tacos, parachoques de hierro)
No le pongo snorkel por que no le sirve de nada ya que el tapon del depsito no es estanco y le entra agua por el tapon del gasoil
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Pero es snorkel tambien sirve para que no entre tanto polvo en el filtro noo?
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Hola, no es un coche para dunas. Como bien te dicen por aquí, gánale algo de altura con el mayor diametro que puedas poner sin que te rocen y con unas AT igual le ganas 1,5 cm más. En las hamadas y pistas de tierra y piedras te comerás las ruedas. El snorkel , si no tiene un ciclónico, tampoco te servirá de mucho.
slds y que te diviertas
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Si es uno de esos en forma de olla me vale?
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si los ciclonicos son los de forma de olla
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(https://imagenes.solostocks.com/z1_4040460/prefiltros-ciclonicos-con-adaptador.jpg)
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Usa el buscador del foro y localiza hilos del forero Hectorbom, no tiene ni ha tenido un Path pero todos los que ha tenido, Mitsu, han sido con suspension independiente y siempre mucho o poco los ha preparado, es posible que puedas conseguir ideas que te sean adaptables al tuyo.
No dejes de llevar una buena pala a Marruecos, las empanzadas con suspensiones independientes son hasta las trancas, con puentes rigidos paras al tocar el puente la arena, pero asi hasta los mismos bajos....
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Si eso ya me lo abian dicho y encima al ser tan largo... Antes de irme are un intensivo en el gimnasio! jajaja.
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tu teclado tiene "H" ???
como escribes hummer h3 ??? ;D
Lo primero que tienes que hacer es usarlo tál como esta, en casa, en España, y después viendo si te vale, que lo conoces y sabes que quieres, decides.
dices de usarlo mucho en carretera y que te importa el consumo, todo lo que hagas, desde cambiar las ruedas, snorkel, suspensión, kg de protecciones va a empeorar esas dos cosas, y como te dicen, si necesitas más de lo que te ofrece, en campo, sera complicarte la vida preparando el coche que no está preparado.
quiero decir, siempre será más todoterreno otro Path u otro modelo que el FE, y no te penalizará el consumo,comportamiento.
Y de gastar (o invertir) en el coche, simpre será mejor en otro Path o modelo, no lastrado ya de serie.
Pero yo insisto, prueba lo que tienes por que igual te vale.
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Mejor consejo no te daran, la mejor preparacion sale de la necesidad reconocida... y una vez identificadas las necesidades lo primero es ver si vale la pena preparar lo que tenemos, cierto.
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Yo también opino así, probandolo vas viendo que necesidades que tienes y enfocas la preparación a ese uso.
Yo tengo un amigo con un Pathfinder y se lo pasa muy bien en Marruecos con él siempre sabiendo lo que se lleva entre manos.
Monta unos neumáticos AT y una buena suspensión.
Si tu modelo lleva 235/70/16 una buena alternativa sería 245/75/16 y si es el modelo con llanta 17 quizás 245/70/17 o 245/75/17. Mucha gente monta 265/70/17 pero creo que es demasiado ancha.
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Sobre el snorkel, para hacer un viaje a Marruecos, por carretera, alguna pista y alguna duna, no es imprescindible el snorkel. Otra cosa es que te quedes a vivir allí, en medio de las dunas, o entre las polvorientas pistas del Atlas. Yo hice un viaje por allí y, tras salir de las dunas y de las pistas, puse un filtro de aire nuevo, y listo.
Lo de las preparaciones es adictivo, ten cuidado. Comienzas por unas protecciones, sigues por unos muelles y amortiguadores, continuas con unas ruedas más grandes, añades un snorkel, una emisora, un winch, una baca africana, ... y, cuando te das cuenta, te has gastado "una pasta" en una preparación "campera", para después rodar por carretera el 95% de los km.
Un consejo: Prueba bien ese Path (aunque no tenga bloqueos, tiene reductora) y añade sólo lo que necesites (salvo que te sobren los € y no sepas qué hacer con ellos, je, je).
Sobre las dificultades que puede superar un 4x4, yo siempre diferencio dos tipos:
a) las que nos encontramos para superar aquellos obstáculos que realmente necesitamos superar, para pasar por donde realmente necesitamos pasar.
b) las que nos encontramos para buscar los límites del 4x4, o nuestros límites, pero que no es necesario superar para llegar a donde necesitamos llegar.
Es decir, primero conoce tus necesidades, las limitaciones del coche y tus limitaciones y... con el tiempo, añade lo que necesites para la utilización real que vas a dar al Pathfinder. Te lo dice uno que preparó un Patrol GR y, tras unas rutas, con el paso de los días, casi nunca salía del asfalto o de las pistas fáciles (por eso lo vendí y compré el Pathfinder SE, que tiene bloqueos, pero sólo los utilizo para comprobar que siguen funcionando).
Saludos,
CHOU
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Como te decían los demás compañeros, pruebalo, conocelo y entonces decídete a meterle dinero, puede que metas mucho dinero y cuando veas los resultados tengas la sensación de haberlo perdido. Como consejo yo te diría que empezases por unas buenas ruedas. Yo llevo la General AT2 (pero cualquier mixta te serviria) en medida 265/65/17. Es la máxima que le puedo meter sin homologar, el resto seria dinero gastado a lo "tonto" (para lo que yo le uso), con estas ruedas le he ganado 1,3 cm, y el consumo se me ha ido a más de los 10 l, el problema (o ventaja ya que hay más variedad) es que el FE monta llanta de chapa de 16, y no le puedes meter 17 (a no ser que homologues), en cuanto a las suspensiones, antes de meter grandes dinerales mira bien lo que te hace falta. Lo que sí (al menos el XE para evitar suspicacias) rinde bastante más de lo que parece, es un vehiculo con bastante mala prensa, ya que su uso mayoritario a sido en los aparcamientos de los "Metadonas" ,"incontinentes" y la "corte de ingles". Un saludo
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Este fin de semana lo he metido por algunas pistas mas complicadas no he tenido problema alguno... Esto del 4x4 es como una droga! Solo tengo ganas que cojer el coche e ir a dar vueltas buscando caminos mas y mas complicados... Como bien decis, tienes que hacer el coche a tus necesidades... Mi necesidad no es ninguna, simplemente es un Hobbie un poco caro...
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Una pregunta:
Si mi Path lleva ruedas: 235/70/16 hasta que medida le puedo meter sin homologar?
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Pues si piensas tocar suspensión, snorkel y demás lo ideal es que lo hagas todo y después homologues el coche y te quitas de problemas.
Sin homologar poco puedes hacer podrías pasar a:
235/70/16 = 735,4mm
245/70/16 = 749,4mm +1,90%
225/75/16 = 743,9mm +1,16%
215/80/16 = 750,4mm +2,04%
Homologando yo aconsejo 245/75/16 = 773,4 +5,6% equivale a 31' y es el diámetro que lleva el Pathfinder de serie en las versiones con llantas de 17'.
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https://www.i-neumaticos.es/equivalencias-neumaticos/
Este es uno de los muchos enlaces que te permitirán saber si un neumático es equivalente al que llevas. Lo primero es mirar la ficha técnica, a ver lo que figura allí (para no llevarse sorpresas).
Por ejemplo, en el enlace anterior, donde pone "¿Son dos neumáticos equivalentes?", ahí es donde pondrás la medida que figure en la ficha técnica (supongo que será 235/70/16) y, debajo, la medida que quieres comparar. Si el resultado está por encima del 3%, no será legal.
Saludos,
CHOU
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Quiero mantener la misma anchura de serie, para que el consumo no se eleve, pero en cambio quiero un poco de perfil mas.
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Pues lo siento mucho, pero no hay nada con tu misma anchura y más alto y sin tener que homologar.De todas formas una variación a 225 o 245 apenas se nota en el consumo.
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Este fin de semana lo he metido por algunas pistas mas complicadas no he tenido problema alguno... Esto del 4x4 es como una droga! Solo tengo ganas que cojer el coche e ir a dar vueltas buscando caminos mas y mas complicados... Como bien decis, tienes que hacer el coche a tus necesidades... Mi necesidad no es ninguna, simplemente es un Hobbie un poco caro...
mientras no lo metas por pistas como estas no tendras sustos gordos ;)
(https://lh6.ggpht.com/_FoNDc1zSiHg/R-a-lkvN69I/AAAAAAAAABc/SXKbayXl8Pw/IMAGE_00155.jpg?imgmax=800)
(https://lh6.ggpht.com/_FoNDc1zSiHg/R-bH6kvN8uI/AAAAAAAAAQM/3uyEADMBOxw/dfb06e8c.jpg?imgmax=800)
que buenos recuerdos sudando la gota gorda ;D
y que bien quedó jejeje
saludos y suerte ;)
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Vamos que lo mejor sera que le meta las ruedas que me apetezcan y homologue... Ahora stoy adquiriendo 4 llantas mas 16 de chapa. Me salen por 100€ las 4. Y en esas le puedo meter los neumaticos que quiera y para la ITV tengo las de serie... No se que hacer...
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Lo de comprar 4 llantas y poner las ruedas que quieras, sin homologar (dejando la medida de serie para la ITV), tiene varios inconvenientes:
.- Si te paran un día la Guardia Civil, y te mira la medida de los neumáticos, sin que estén homologados en la Ficha Técnica, multa segura.
.- Si tienes un accidente, utilizando una medida de ruedas que no está homologada, el seguro puede no hacerse cargo de los daños generados (si es un golpe pequeño no tiene mayor importancia, pero imagínate un accidente con víctimas o daños importantes).
.- Homologar unos neumáticos oscila entre 100 y 200 €, según quien te lo haga, no merece la pena circular de forma ilegal.
Yo creo que debes mirar la rueda que necesitas y, una vez que lo tengas claro, la compras y homologas.
Saludos,
CHOU
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Joder, no habia pensado en eso. Pero para eso estan los foros noo?
Otra pregunta: Y si homologo los nuevos neumaticos no podre ir con los de serie?
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si homologas otra medida más, podrás montar la que quieras, esa o la de serie.
Pero haz caso, si quieres tocar suspensión, snorkel, ruedas... ve usándolo y homologa sólo una vez todo junto
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hola muchachos, llevaba tiempo sin entrar por el foro, pero a ver si me ayudais. Hace unos tres años compré un path LE, que a ver si un dia os lo presento. El caso es que le he puesto planchas por debajo y unas ruedas General AT2 50-50, que van bastante bien. Lo uso sobre todo para el curro (70% carretera-30%campo), y aunque no haga las burradas que le haceis vosotros a vuestras maquinas preparadas, casi a diario tengo que meterme por arroyos, barranquetes, trampejas de barro y sobre todo por trialeras y rodadas de tractores y maquinas grandes, y como me daba mucho en la panza, pues encontré de segunda mano unos muelles Ironman+4 de los reforzados (la casa los aconseja para coche que llevan cabrestante y carga atras). Al ponerselos el coche me ganó casi 10cm (supongo que los muelles originales estaban cedidos). Como sigo con los amortiguadores de serie, creo que por eso el coche ahora en baches y pistas me rebota mucho, y supongo que el amortiguador hace de tope en extension porque en cuestas y salidas dificiles noto pérdida de tracción.. la cosa es que tiene ahora 80.000km y creo que toca cambiar amortiguador. Mi dudas son:
-¿sigo con estos muelles pero pruebo a ponerle unos amortiguadores mediobuenos, tipo OME sport o Ironman foamcell, a ver como queda el conjunto?
-¿cambio amotiguadores+muelles y le pongo unos +4 normales, que quizá hagan al coche más blando y menos reboton, aunque pierda algo de altura?
muchas gracias por vuestra ayuda!
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yo pondría unos amortiguadores ome o ironmany a ver como va, si lo ves duro, pon unos muelles más blandos. ah, si el path sigue estando +10cm es muy probable que los palieres algún día te den un disgusto porque irán bastante forzados y supongo que para la ITV también cantará mucho no??
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pues un amigo puso unos Ome normales +4 y están a la misma altura, debe ser que los mios originales estaban cedidos y de ahí que me salieran +10 antes/despues, que es una exageracion, quizá porque lo cargo de vez en cuando, por eso me fui a por los ironman extraload (reforzados). Los palieres tampoco los veo demasiado forzados, lo que ocurre es que este coche aunque en general lo admite, parece que ha habido alguien que ha tenido problemas al elevarlo, con roturas y cosas raras en los trapecios, ya veremos, es lo que tiene las suspensiones estas de brazo, que son muy comodas pero tienen sus limitaciones...
la ITV la he pasado este año y no me dijeron nada, los muelles los pinté en su dia de negro para que no cantaran mucho, tampoco dijeron nada de las protecciones de los bajos, que son caseras de herrero (duralumio de 8mm)
la pregunta del millon es, Ome o Ironman? ¿hay mas opciones en el mercado a un precio razonable?
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Pues ambos tienen buena calidad a precio razonable, también tienes los ome nitrocharged sport que son más firmes. Ya si quieres gastarte más, en sahara4x4 venden unos con botella separada que un amigo tiene en un pathfinder y está encantado con ellos de lo bien que le va, antes tenía Ironman
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Rsialfonso, a ver si me dices que marca y modelo son esos que dices y que configuración lleva tu amigo en el path ¿que es de botella separada?
estoy echo un poco lio, he llegado a la conclusión de que los muelles traseros reforzados son muy duros para lo que yo lo uso, eso si, cuando le metes algo de carga atras el coche va de escandalo por los caminos, pero cuando va vacio rebotan mucho. Había pensado meterle unas muelles normales detras (delante dejaría los reforzados ya que con el peso del motor creo que van bien) y un juego completo de ironman foam, pero se va la fiesta a 700€ y quiero mirar antes más opciones..
gracias
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Por esta zona mia anda uno que lo lleva con +4 y amortiguadores ironman, el coche mejora los angulos y mas el ventral, pero hay una cosa que no me gusta nada, es que los trapecios traseros bajan mucho y en las rodadas a poco que sean profundas roza con los laterales de la rodada y lo pasa mal.
Y para salir al monte, siempre unas buenas AT como minimo, salir con las que trae de serie es una temeridad.
Saludos y para la arena llevate un compresor le sacaras rendimiento.
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yo suelo pasar por roderas de tractores, algunas dan miedo, y no he visto que me rocen... otra cosa es con los años, que al ir los ejes y palieres forzados a una posición que no es la del diseño original, acaben teniendo problemas ¿no?
ya tengo el precio del proyecto:
-4 amortiguadores ironman foam, 550€
-dos muelles traseros ironman normales, 163
iva y portes incluidos. ¿que os parece?
respecto a las ruedas, llevas toda la razón, quité las originales (goodyear wrangler, una basura) y llevo unas general graber at2, es una rueda 50/50, para mi va estupenda, no me ha aumentado el consumo ni hace ruido en carretera, y va muy bien en nieve y sobre todo barro, que es lo que yo le pido medio año. Ahora tienen 40000 y creo que todavia podré hacerles otros 10.000, asi que muy contento con ellas. Para finales de año espero poner la versión nueva, que ha cambiado el dibujo pero tiene tambien muy buena pinta. Yo le hago al año unos 30.000km al path, calculo que unos 5000 de carriles, tierra y pistas.
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Creo que lo mas grande que se le puede poner a un Path es una rueda 265/70 R 16 sin homologar
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tienes un margen del 3% en la medida para no tener que homologar por lo que poca variación de rueda vas a tener. lo que si puedes hacer es poner ruedas recauchutadas que son bastante mas grandes que lo que indica la medida
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Creo que lo mas grande que se le puede poner a un Path es una rueda 265/70 R 16 sin homologar
Esa es la que yo llevo en mi path, La ventaja de ese tamaño de rueda en 50-50 es que por ejemplo la encuentras en General Grabber, pero no la encuentras en BF, y ninguna de las dos las encuentras en la medida original.
Otra de las ventajas, aparte de encontrar ruedas 50-50, es el precio. De la medida original a esa, la diferencia es queesta medida es , de media, unos 40 euros más barata por rueda, vamos que casi pones una gratis
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habéis seguido un post de hace dos años...¿?
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mejor que abrir uno nuevo y tener duplicidades.... no?