Aptitudes del nuevo Grand Cherokee

[wnacho]

Es cierto, se puede desmontar fácilmente, con esa porqueria de faldon el angulo de ataque es de unos miserables 20º, no recuerdo como quedaba al quitarlo pero estaba en la linea de cualquier TT. En no recuerdo que revista de este mes ya lo enfrentan al RR Sport con el Terrain Response y en campo sale bastante mejor parado el jeep.
Quadradrive 2 vs. Terrain Response, habrá que enfrentarlo al Disco 3 y al GR.

De todos modos, me sige gustando mas el GC de 2ª generación.

Saludos.

Nacho....

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[txejo]

y nadie sabe para q sirve, porq si lo lleva, digo yo q servira para algo, no??

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[Ceci]

Wave, básicamente me dedico a la reconstrucción de motos en estilo chopper o al menos personalizadas tras un siniestro, por ejemplo.
Supongamos que tienes un accidente con una GSXR1100W y no te la puedes reparar porque el chasis está fuera de cotas... pues me lo cargo del todo y aprovecho motor, suspensiones y frenos para hacerte un chopper de 160cv... y si me das permiso lo potencio un poquito más y acorto los desarroyos hasta que quien conduzca se quede tonto con los sesos pegados al cogote. Para esto hacen falta muchísimos roveedores de piezas raras, y entre ellos están los que hacen cosas para Harley (STD, Santee, Santiago, S&S, Vinces, Haynes, Bates, etc...)... así que aprovecho y también hago Harley´s y motos de Kit... o símplemente construyo un chasis y cuando me traen un motor lo instalo.
Restauro y reparo todo, y rehago todo lo que antes sonase brum brum mientras tenga dos ruedas (mi taller es muy pequeo) y de paso homologo lo que me apetezca mientras no sea ilegal.

A veces localizo alguna ganga por EEUU o el norte de Europa y me la bajo aquí, como una Confederate Hellcat que vino en 28000€ para un sibarita de la sierra madrileña.

No es algo demasiado conocido porque básicamente sólo las empresas de publicidad y 4 perros se gastan 150.000€ en una moto... así que básicamente vivo de la mecánica (nulo en diesel, por cierto) y hacer motitos "baratas" para su venta posterior. Actualmente trabajo en una Sanglas 400Y ex-guardia acivil que ha sido convertida en café racer al estilo de las sixtys bobber. Mañana prometo sacar fotos y colgarlas.

PD: El taller se llama "La forja del Diablo" y no os pongo la dirección web porque está montándose la página y es cutre de pelotas, jejeje.
PpD: Encantado de conocer a un rider en el foro.

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[wave]

Oyes ceci de donde eres? Me encantaría conocer tu taller. Soy un motero en paro, pero todo el que me conoce sabe que en cuanto pueda y tenga oportunidad volveré a cabalgar. Mi sueño es una Harley Dyna Wide Glide, con manillar tipo dragster, y rueda trasera bien gordota. Salidas de escape a ambos lados de la rueda, tipo Monster. Y pintada en blanco nacarado con motivos trivales (no me quites la idea, eh!!!!) jejejejejejeje
Llevo soñando con esa transformación desde los 14años. A base de ver preparaciones americanas, iba sacando las cositas que algún día le pondría a la mía. Ahora estoy muy desconectado del tema, pues por diferentes motivos actualmente mi relación con las motos está en estado latente, se podría decir casi de criogenización....sniff snifff
Si eso te podias abrir un post en los otros que ya ahi algún tema sobre motos, y nos pones alguna de tus obras de arte. Precisamente hoy he visto una Sanglas restaurada circulando por Alcobendas...
Un Saludo.

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[Ceci]

El taller está en Rivas-Vaciamadrid... y es muy accesible, justo detrás del centro comercial, en la N-III salida 17. Ya que eres de la zona pásate y nos tomamos unas cervezas y hablamos de futuros proyectos, juas juas juas.

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[wave]

Ceci dalo por hecho, te cojo la palabra. En cuanto tenga un rato quedamos un día y nos conocemos. De muy futuros futuros futuros proyectos.....
Un Saludo.

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[cambo_rivas]

¿¿La forja del diablo? No se la cantidad de veces que paso por alli y sin saber de lo era.
Pues vivo a 10 minutos.

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[Ceci]

Pues ya sabes Es un templo al custom lleno de batidoras y orinales de los niños de Rivas XDDDDDDD

Es lo que tiene un mercado tán elitista, jejeje. Nunca has visto la joyita de moto que suelo aparcar en la puerta?? Una "deportiva" turquesa con aire MUY retro ... sabe alguien cómo colgar fotos??

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[Ceci]

Probemos suerte...





En caso de que se vean ahí tenéis las fotos de la moto que estoy preparando para los concursos... una moto única.


PD: Se me ha kolado un link en la palabra "suerte" ke lleva a una página de un ciber kasino... si alguien sabe kómo kitarlo selo agradeceré

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[txejo]

joe q rara!!! de odas formas mejor ponlo en el post q hay de motos

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[raul]

a esa sanglas lo le hace falta el pepe bayeta encima a todo GAZ! por las curvas
Lo de los links es publicidad del foro, no te preocupes, sale en muchos post y con distintas palabras.

saludos!

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[wave]

Juassssss que buena. Una sanglas café racer....se sale. No tienes de harleys? Que pasa que hay mucho niñato con pedorreta que llevan a que se las tunees???
Un Saludo.

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[Ceci]

Si solo fuera uno... si pasáis por Rivas comprenderéis que el aspecto del tercer taller fabricante español de chasis custom tenga un aspecto tán poco custom...
La putada es que como aún no dispongo del presupuesto de otras casas (gercorsa o sagrado) me jodo con Sanglas y japos, alguna harley y poquito más... en lugar de hacer la moto destinada a ganar concursos desde antes de haber sido escuchada incluso. Me llegan niños con sus orinales pegados a una minipimer a que le ponga pegatinas de tuning, y uno tiene algo de dignidad aún por conservar...

Una pena no poder mostrar fotos más convincentes de alguna transformación más chopper, pero el Sasser me dejó sin catálogo ni nada para mostrar salvo fotos de internet que uso como referencia. De todos modos no esperéis ver la moto ganadora del American Chopper, jejeje.

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[JordiTT]

Bueno, bueno, vamos por partes.
Un saludo a todo slos jeeperos, especialmete a thetranki. No te compliques, siempre esta bien picarse un poco, a mi gusta, en plan sano. El Grand Cherokee es un gran coche. Ha sido elegido el mejor todoterreno de la historia entre 21 revistas todoterreno de europa. Es el mas polivalente.Por el precio (por 6,5 kilos, sin ir a las salvajadas de mas de 10 que se venden), en carretera no se puede dudar que es de lo mejor y por montaña si llevas quadra-drive, recorrido suspensiones 50/57 (solo superado por GR, LR, G), buenos angulos de ataque y salida, doble eje rigido y una direccion que gira mucho (parece mentira pero gira igual que mi 307) va muy bien. Solo hay que atreverse a meterlo, y no por dinero, ya que un GR corto vale 5,5 y uno largo casi lo mismo. Sin contar que la linea es muy bonita. Creo que no hay nadie que no le guste...
Sinceramente, para montaña prefiiero mas un GR corto, pero hay que ver el conjunto
En cuanto a prestaciones, esto va por Ceci, el 5.7 se pone de 0-100 en 6,9 /7,1 segundos segun revstas. Creo que para ser un TT no esta mal. Hay buscar un turismo de 250 cv para igualarlo. Por lo tanto tu CRX de 86.....
En faldon delantero como habeis dicho se quita en 30 segundos. El que haga carretera lo tendra como aleron delantero igual que un coche, y para el que haga montaña a sido una buena idea hacerlo desmonable, y mas siendo tan facil.
Yo estuve en el jeep camp 2005 y prové el nuevo GC en un circuito de trial. Quitando los incovenientes del angulo ventral, va muy bien. El quadra-drive II se comporta como un verdadero bloqueo 100% delante y atras, evitando los problemas de nuestro quadra-drive que en situaciones extremas no llega a serlo. Pude probar mi coche en el mismo circuito (despues de hacerme muy pesado y fui el unico en entrar con mi coche) y, digamos que no pasaba tan suavemente. tenias que acelerar un poco y en una subida fuerte a la segunda y rapidillo (el nuevo a relanti). Para que hagais una idea: subida de uno 4 metros, muy picada (tocaba el parachoque sde atras), con roderas y la rodera de la izquierda un palmo mas hundida que la derecha, con lo cual cuando llegavas arriba, la rueda delantera derecha se quedaba en el aire y la trasera izquierda metida en un hoyo, y ambas patinaban. En el nuevo, con tres diferenciales bloqueados, a ralenti , ruedas de carretera y sin patinar nada. bestial

Bueno, vaya rollo, ya os pondre alguna foto.

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[txejo]

eso eso jordi, fotos q una imajem vale mas q mil palabras!!!!!

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[JordiTT]

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[Ceci]

Para jordiTT, y conste que no es por picar ni seguir chinchando Mi CRX de 137cv de serie y 775kg de peso hacía los 0-100 en 6,2s... Un Opel Speedster de 150cv (creo recordar el anterior al turbo actual) hacía menos tiempo que mi CRX... evidentemente una berina de menos de 250cv no hace esos tiempos... pero un deportivo de los de verdad los fulmina y no por motor precisamente (ligereza y desarroyos les van en ello).

No digo que el GC sea malo (sería tonto por mi parte, es de los buenos en campo aunque prefiero el Cherokee y de ehcho casi me compro uno en una ocasión), solo digo lo que todos hemos visto de una publicidad insultante. Es muy bonito para los anuncios, pero surrealista.


De todos modos sigo prefiriendo coches con menos electrónica (a mi GR le sobra la mitad de la que lleva de hecho) para campo, que es lo que a mí me interesa de un TT... ya que repito que no me gusta sentir la inercia de uno de nuestros tanques lanzado a 180 en curvas, para eso tengo mis motos que van más rápido y son muchísimo más divertidas de conducir, juas juas juas!!!

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[luis-da]

CECI estoy con tigo la  electrónica en los 4x4 tenia que ser prohibido por que no sirve nada mas que para Bender coches con un montón de  iniciales que ni lo propios vendedores de coches saben para que sirve
Después se quejan cuando pasan un charquito los compradores de estos 4x4  y en pieza a ver que se le enciende un montón de lucecitas en el cuadro dándoles fallos de electrónica  y van a al concesionario  que le a vendido el coche y les dice que este coche no es para hacer 4x4 de eso se de algunos que le a pasado para ir a mear y no echar ni gota
La mecánica para el 4x4 tiene que ser pura y dura
Un saludo

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[JordiTT]

Estoy de acuerdo conmigo Ceci, sobre publicidad. Pero la que podria ser la competencia del GC gasolina en turismo, creo que se acerca mas a una berlina medio-alto de gama, y éstas por peso, etc deben estar sobre los 250 cv. No creo que un comprador este entre un TT de lujo y un deportivo, pq sencillamente si tienes dinero tendras los dos: el deportivo para ti y el TT para tu mujer.

En cuanto a la electronica de acuerdo con todos. Donde se pongas bloqueos mecanicos que se quite lo demas.

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[Ceci]

Yo creo que debería compararse el GC de motor Hemi con al menos un X5 4.0i o un CayenneS... y aún así aceptaría la ventaja del maravilloso motor del GC... pero kontra una berlina sin chicha y el TT deskafeinado... komo ke no sé.

PD: Lo dicho (y esto si es por picar XDDDDD) el GC será para la mujer, jejeje... un coche de Juanitas como mi antiguo Jimny

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[wave]

Otra foto del nuevo GrandChee...en acción:

Un Saludo.

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[Moreno Extreme]

El coche esta bien

No es por nada pero me gustaría ver ese parachoques trasero como quedó después de esa zona jejeje

Saludos

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[Montañes]

vidio OFF road -arena- (imagenes)





good year AT/R...creo recordar

mas vidios y mas fotos en
https://www.4x4rdv.com/gallery/jeep?page=1

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[blackpearl]

Pues en la versión "Vision" que tengo yo, lleva estos neumáticos, en medidas 235/65-17 y a mí, particularmente que usaba unos más buenos para el barro, pues no me gustan.

Mi anterior Jeep, conducido por mi hermano... (nuevo dueño) daba unas mejores sensaciones en el barro

porque aunque la tracción del nuevo CRD es mejor y mas suave, los neumáticos que equipa el viejo, lo dirigian más y el mio pierde direccionalidad

el nuevo (modelo 2004) me gusta más en obstáculos por el eje rígido




pero no hasta que no compliquemos las cosas, el viejo pasará por todas, no hay sitio que se le resista:






La transmisión nueva, y el mayor caballaje, permite entrar más veloz en el barro, con tracción total y desplazar la zaga porque en largas, el par se reparte mayormente en el eje trasero, mientras que en GC del 97, en conducción 4x4, es más difícil derrapar, pero se dirigía mejor.

Lastima que las fotos fueron antes de ensuciarlos del todo!!



El cruce de puentes es igual, solo que el nuevo, entra y sale con mayoir facilidad y el viejo es más brusco y necesita inercias por la pérdida de par entre ejes (dif. central)





En definitiva, nos lo pasamos en grande, y el aprendiz, lo hizo mejor que el maestro, porque por exceso de confianza, el CRD se ladeaba mogollón al acceder al circuito en una zona de barro (la 1ª vez que entraba en barro a mogollón) y mi hermano que me seguía, se fijaba en la rodera y en los errores

También le sirvió para pasar un obstáculo donde podía panzear, que el CRD tocó en estribo y él, no, que iba detrás, tan tranquilo y disfrutó en su primer día cuatrero!

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[wave]

Pero este no vale blackpearl que el tuyo es de los genuinos doble eje rígido...
Un Saludo.

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[wave]

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[Capitán Marley]

estos ultimos ya me gustan mas

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[el_dueño]

madre mia se me cae la baba, que gran che mas bonito y que ruedones

por cierto... el cambio automatico se adapta al nuevo cambio de ruedas o hay que retocarlo de alguna forma?

saludosss

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[blackpearl]

Vaya pregunta... eso no lo sé yo ni para el mío (modelo WJ)

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[el_dueño]

es que en sí se ve todo un bellezon y parece de lo mas efectivo la verdad

por cierto que medida de ruedas creeis que lleva?

saludosss

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