Este Mercedes fue comprado con 30.000 Km y en perfecto estado tanto de mecánica como de chapa, después de 30 años. Tenía montado en la parte trasera un descomunal cabrestante industrial y parece ser que se utilizó para trabajos en líneas de alta tensión.
Así que lo primero fue quitarle “ese muerto” que lastraba el Unimog. Con el chasis al aire te das cuenta de la calidad de este coche, la pintura original estaba perfecta tras más 30 años, no había óxido por ningún sitio, y a mí me llamó la atención la construcción del chasis todo atornillado y remachado, ninguna soldadura. Luego lo ves como se retuerce... y lo explica todo.
Se empezó a trabajar en talleres Hnos. Berenguel 4x4 en la construcción de una caja que llevara una estructura antivuelco y que alojara un nuevo tanque de gasoil de 77 litros, batería, calderines, con el fin de equilibrar el reparto de pesos todo lo que fuera posible.
En la parte delantera, se le hizo una defensa que aloja un cabrestante eléctrico, la cual protege el radiador y sobre la que van montadas las barras antivuelco exteriores a la cabina de manera articulada con la caja, ya que si no fuera así la torsión del chasis las acabaría partiendo.
Detrás lleva un 2º cabrestante y enganche de remolque.
También se desplazaron las llantas para ganar estabilidad en las laterales y se montaron unos amortiguadores de la serie mágnum de Monroe.
Con este coche olvídate de afrontar una pendiente con inercia o correr por pistas; no está hecho para eso, sino que al contrario, este Unimog trabaja despacio en marchas supercortas y bloqueando la rueda que en cada momento patine, sube por sitios impensables para otros 4x4.
Hoy en día este Mercedes está homologado y legalizado con matrícula de vehículo especial....muy especial!.
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