un conector rapido de los de aire a presion?
cuando tengas mas utilizado el calentador podrias facilitar cuanto tiempo mantinen el agua caliente,con la temperatura exterio etc
imagino que habria que instalarlo en el cable positivo Calentador-batería, no ?.
En realidad, lo tengo instalado desde octubre de 2004. El caso es que hasta ahora no le había dado prioridad a escribir este brico. Me han animado los compañeros ovejo y taborg cuando han hecho lo mismo con las suyas.
Eres un perfeccionista! Te va la docencia ¿eh? Además de manitas con todo esto, es que documentas de la leche! Bravo, ¿has tenido pegas con la garantía por meterle a la furgo bricos como este?
la verdad es q no se si replantearme otro de otro tipo de onda... a ver q os parece...
la cali es de mi padre xo la uso yo en un 90%
si alguien pudiera comentar la relacion q expuse sobre el uso a 220v y potencia de 660W si su gasto xa la bateria auxiliar seria mayor pero tambien tendre el agua a los 80ºC en menos tiempo y lo podre apagar antes (cortar el gasto de bateria) por lo tanto al final se gasto lo mismo con uno de 12v y 230W y 220v y 660W?
¡Jo! Si mi padre hubiese tenido una Cali en vez del Simca 1000 y el SEAT 124 D... adónde hubiésemos ido a parar... ¡qué suerte tenéis algunos!
Este brico, en la versión 3, ha sido llevado a cabo en sus furgos por los foreros taborg y ovejo. A ellos hay que agradecerles algunas fotos y la valentía de fiarse de estas explicaciones agujereando las entrañas de sus Marco Polo. Ellos ya tienen agua caliente sin problemas. ¿Tú no te animas?1. Cuestiones previasDisponer de agua caliente en la furgo con la misma facilidad que en casa y con una extrema sencillez en el montaje no es ninguna entelequia gracias a los calentadores eléctricos como éstede 3 litros ( 12 V 200 W ) de la marca Elgena que nos evitan no sólo un montaje más difícil sino los siempre engorrosos trámites de ampliar nuestra instalación de gas, adaptarla a la normativa de ventilación y verse obligados a las revisiones e inspecciones periódicas. También este fabricante los comercializa en 220 V para corriente alterna por si a alguien le resulta más interesante partir desde el circuito del inversor.Este aparato, en unos veinte minutos con la posición del mando en el número 2, es capaz de poner a 70ºC toda la capacidad de su depósito. Lo que significa que se pueden tomar dos duchas seguidas confortables (35-37ºC) de unos 3 minutos cada una a pleno caudal. Si, además, montamos también este otro brico, podemos hablar de dos duchas de 5 minutos y con el agua casi quemando (38-40ºC). Para los más frioleros.La mayoría de los campers que disponen de una instalación de agua tienen el mismo esquema: al abrir el grifo se oye un chasquido. No es más que el cierre de un interruptor interno que hace que la bomba sumergible del depósito de agua limpia se ponga en funcionamiento y transmita presión a todo el sistema (unos 2 kg/cm2). A partir de esos primeros grados de giro del mando, una vez hecho el contacto eléctrico, comienza la regulación de caudal. Es decir, cuanto más grande es el giro, mayor el caudal que deja pasar.En el caso concreto de la Marco Polo, el constructor carrocero previó también una segunda toma de agua en la parte trasera, provista de válvula de retención, para que en el buen tiempo la maniobra de preparar la ducha exterior fuese tan fácil como conectar con un simple clic este accesorio y pulsar el interruptor.(La chica no viene en el kit: es de la plantilla de Westfalia. ;-))Todo ello puede colgarse de esta ventosa especial:Al llevar ese dispositivo de bloqueo, cuando se retira el flexo de ducha, la válvula se cierra y no deja pasar el agua. Al menos teóricamente, porque yo en garantía tuve que sustituir la original, porque goteaba cuando el circuito quedaba bajo presión (cuando abría el grifo del fregadero, por ejemplo).Por lo tanto ése es el principio: desde dondequiera que se active un interruptor eléctrico que arranque la bomba, la tubería principal de fría va a llenarse de agua a presión con cualquier destino.2. Toma fría (o precalentada) de ducha traseraEntonces, por ejemplo, si no tenemos toma de ducha trasera, sólo hay que poner un racor de 16 mm ø en T de los que se usan para riego por goteo (no hace falta gastarse el triple sólo porque vengan con la denominación para autocaravanas) e interceptar con dos de sus lados la tubería principal. Con el lado libre nos dirigimos hasta donde queramos poner la salida de agua,en cuyo extremo montaremos válvula de retención o un grifo corriente, a nuestra elección. Sin olvidar en todo caso poner en paralelo al del grifo del fregadero, o bien el interruptor que traiga el propio grifo, o bien uno normal.En el caso de que hayamos hecho el brico del precalentador, el agua ya nos llegaría a esta toma trasera bastante atemperada (unos 28-30ºC), aunque sin la posibilidad de regulación que se explica en el apartado 4.3. Circuito de agua caliente sólo para fregaderoEl montaje más pequeño dotado ya de agua caliente por calentador eléctrico es el que han hecho los compañeros citados:La secuencia de trabajo resumidamente sería la siguiente:3.1. Vaciar el depósito de agua limpiaMediante la apertura de la válvula de fondo, que en el caso de las Marco Polo es ésta,retiramos todo el líquido que pueda haber dentro del contenedor. Después abriremos unos instantes el grifo para que termine de salir el agua residual de las conducciones (hay que parar en cuanto se oiga a la bomba trabajar en vacío). No se conseguirá del todo, pero al menos con eso evitaremos verter por el interior de los muebles durante la colocación de la T más de lo admisible.3.2. Desconexión eléctricaPor higiene y seguridad en el trabajo, deberemos desconectar la segunda batería o, al menos, los fusibles de los sistemas que pudieramos cortocircuitar inopinadamente durante nuestro trabajo en la parte inferior del compresor de la nevera, en la línea de los encendedores piezoeléctricos o en los fondos del armario de la cocina. Podría ser suficiente con retirar los números 1 y 2 de la caja del asiento del acompañante y todos los de la vivienda.3.3. Intercepción de la tubería principal de agua fríaPara llegar con relativa comodidad a la tubería principal y al circuito de los encendedores piezoeléctricos (de donde luego derivaremos la electricidad para el calentador), es necesario sacar el banco-cama de la furgo (lo mejor) o bien llevarlo completamente hacia atrás y adelante alternativamente. Y desde luego retirar la tapa que cubre los bajos de la nevera levantando las pestañas negrasy los dos cajones, que se desmontan simplemente aflojando los dos tornillos que tiene cada uno a ambos lados de sus caras internas.También se trabaja mejor si se desmonta provisionalmente el soporte metálico del depósito de aguas residuales.Con la precaución de poner alguna toalla de rizo grueso justo debajo del área (caerá algo de agua), cortamos con un cutter muy afilado la goma de la tubería que discurre entre la bomba del depósito y el grifo del fregadero (con cuidado de no dañar otras tuberías)e intercalamos el racor en Tde forma que el lado libre que nos queda apuntando hacia abajo lo usemos para la conducción que va a la toma de agua fría del calentador. Los tres lados los aseguraremos con abrazaderas bien apretadas. Las más baratas, si se aprietan mucho, acaban trasroscándose. Es importante, si no queremos tener fugas en el futuro, que sean de buena calidad.3.4. Conexiones del calentadorSituado y atornillado primeramente en el lugar que menos moleste (en la Marco Polo creo que es el lado derecho de la parte inferior del armario izquierdopor cuanto no interfiere a la operación de la llave de paso del gasni por su ubicación se trata de un armario de uso muy frecuente y queda bien oculto al bajar la persiana), se une en primer lugar la tubería procedente del entronque en T con la boquilla para el agua fría y se hace lo mismo con la de agua caliente, pero dirigiendo su tubo hacia la homóloga en el grifo mezclador, del que ahora se hablará, por la rinconera derecha. Es decir, por la misma esquina le entra al calentador la electricidad y el agua fría y le sale el agua caliente. Es necesario hacer algún pequeño rebaje en piezas de contrachapado y metal para que no roce la persiana.La conexión eléctrica tampoco tiene mucho misterio: basta desmontar la caja de fusibles de la vivienday localizar el cable rojo más grueso (es de 6 mm2), fácilmente reconocible si se sigue desde el mando de los encendedores piezoeléctricos de la cocina.En él, antes de conectarlo con el polo positivo del calentador, se hace con una regleta de empalme una derivación con hilo de al menos 2.5 mm2, que en primer lugar se protege con un portafusibles aéreo al que, acabado el trabajo, insertaremos una ficha de 20 A. Si lo hacemos de menos (por ejemplo como el que me pusieron a mí en la Casa), se nos fundirá cada dos por tres.Como ser prevenido vale el doble y a veces en el mus se gana simplemente por ser mano, en atención a futuras ñapas eléctricas por esta zona, donde instalemos este fusible aéreo, podemos ya dejar previstos un par de posiciones más y espacio para ir ampliando si procediera más adelante. Ya sabéis que basta encajar un módulo sucesivo con un clic.Para la toma de masa nos basta (cable azul) cualquiera de los tornillos fijados en alguna parte metálica. Hasta ella llevaremos el polo negativo.3.5. Conexión del nuevo grifo mezcladorA diferencia del grifo que trae de origen una instalación de agua sencilla, que sólo cuenta con los dos hilos del interruptor eléctrico y una boquilla blanca o azul para la entrada del agua fríael grifo que vamos a instalar, y que nos debe servir para regular tanto el caudal como la temperatura de la mezcla, tiene, adicionalmente, una boquilla más de color rojo.En la blanca o azul insertaremos el mismo tubo que tenía el grifo viejo, es decir, el de la tubería principal que nosotros, además, ya hemos interceptado con una derivación hacia el calentador.En la boquilla roja meteremos la manguera que proviene de la de su mismo color del calentador. La parte mecánica de la instalación del grifo se limita a desenroscar el viejo y a hacer lo contrario con el mezclador. Si el diámetro del nuevo fuera ligeramente mayor (depende un poco de cada fabricante), se puede agrandar el poro en la encimera de acero inoxidable con una broca cónica.Que es lo que han tenido que hacer ovejo y taborg porque el modelo que han comprado es levemente mayor en la base, pero a cambio es un estupendo modelo con palanca monomando de rótula.Apretado todo con sus abrazaderas y revisados los recorridos, estaremos en condiciones de conectar fusibles y hacer las primeras pruebas.3.6. Purgado del circuito hidráulico y del calentador. Principio de Pascal.Bajo un epígrafe tan rimbombante y que parece entrañar complicadas intervenciones con vacío, no se esconde nada más que rellenar de agua todo lo que hemos vaciado antes. Hay que tener en cuenta que el que patentó el calentador eléctrico no debió de morir enloquecido de tanto pensar porque es simplemente un cilindro hueco con una entrada para tubería (azul) y una salida (roja) dentro del que hay una resistencia termostática que se opera con un conmutador circular. Nada más.Primeramente volvemos a rellenar de agua el depósito de la furgo.Entonces lo que tenemos que hacer antes de poner la parte eléctrica en funcionamiento, es llenar tanto el calentador como el resto de las tuberías de agua. Y ello se consigue abriendo cualquier grifo. Como sabemos, nada más abrir un poco, se conectará la bomba y empezará a impulsarse el agua a presión a partir de ella y hacia donde le hayamos canalizado que lo haga.Toda presión ejercida en un punto cualquiera de un fluídose transmite con instantánea rapidez, igual intensidady en todas direcciones,nos enseñaron cuando teníamos unos once o doce años con el nombre de Principio de Pascal. Con los años hemos descubierto que se aplica a todas horas, cuando pisamos el freno de un coche, cuando se nos mueve una puerta de una habitación justo cuando alguien abre la de casa, o simplemente cuando por la presión que ejerce la bomba sobre el agua del depósito, ésta va llenando las tuberías y obligando al aire a desalojarse tanto del cuerpo del calentador y de la nueva tubería de agua caliente como de la tubería principal de agua fría.En pocos segundos de paciencia, por la boquilla del grifo saldrá todo el aire prisionero. Entonces, cerrando de nuevo, ya podremos usar normalmente el calentador poniendo su termostato al máximo y dejándolo actuar una media hora. Al cabo de la cual ya se puede disfrutar del milagro.4. Circuito de agua caliente para fregadero y toma trasera de duchaEn nuestra furgo, ya metidos en berenjenales, hicimos la merced completa. Es decir, elegimos también la posibilidad de que la toma de ducha trasera dispusiera de agua caliente regulada.Partiendo –recordemos– de la base de la instalación que trae Westfalia por defecto, que es ésta,lo único que hay que hacer es una ligera modificación, añadida a la del punto número 3: intercalar una válvula mezcladora. Que es igual a un grifo mezclador y sigue teniendo dos vástagos de entrada fría-caliente pero en lugar de salir el agua atemperada por una espita sale por otro vástago en dirección a otro aparato. No se trata por tanto de un accesorio terminal, sino de un componente en linea que no lleva interruptor eléctrico sino pomo mecánico.El aparato terminal, en este caso, sería la válvula de retención para poner y quitar rápidamente el flexo de ducha.Como se ve en el esquema, simplemente se corta la tubería fría trasera un poco antes de que llegue a la válvula de retención, a la altura del compartimento de la bombona del gas. La espita del mezclador para agua fría se une con la tubería fría trasera en dirección al depósito; la espita de salida de agua atemperada con el fragmento que va a la válvula de retención; y la espita restante, la de agua caliente, la unimos con manguera hasta el lado libre de un racor en T que habremos instalado en cualquier punto del recorrido de la tubería general de agua caliente a partir de la salida del calentador.Luego, como se explica en este brico, lo ocultamos todo bajo una discreta funda de moqueta que sólo deja a la vista el monomando con su soporte y los fusibles.De esta forma, cuando se va uno a dar una ducha en la parte trasera, por ejemplo, utilizando el cómodo cuarto de baño que se explica en otro tabajo, sólo hay que girar el mueble pequeño, donde van muy bien los objetos de aseo, y se puede operar el encendido, apagado y regulado del caudal desde un cómodo único punto.Además, si el tiempo ya empieza a refrescar y no queremos montar la ducha interior, la calefacción puesta al máximo y dirigida hacia la zona del portón nos crea una atmósfera de baño bastante agradable. Saludos.Ver más bricos >
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Tema: TUTORIAL: MONTAJE DE CALENTADOR ELÉCTRICO (Leído 28114 veces)
